Sammenligningstest: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Innhold
Ideen om å sammenligne mellomstore firehjulinger kom av seg selv av to grunner. For det første er dette et av de mest interessante segmentene i landet vårt, hvis du ser på pengene de tilbyr for prisen. Den billigste koster litt mer enn en million, den dyreste - litt under 1 million tolar. Spesielt: for 4 1 SIT får du en Polaris Phoenix 005.480E, den andre priset Kymco KXR 200 til 250 1 190.000 SIT, den tredje Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier 1. Rally 295.000. - 250IT på 1. plass og S395.000IT Rally XNUMX. på femte. plass som den dyreste blant alle Bombardier DS XNUMX – XNUMX SIT.
Sistnevnte er den andre grunnen til vår avgjørelse, siden det er den heteste nyheten i denne klassen for 2006-sesongen.
En tid da det fortsatt var litt snø på de fleste pukk- og kjerrestiene virket ideell for vår bedrift.
Testgruppen til Autoshop besto ved denne anledningen av fem personer. To motorsyklister (Peter Kavcic og Tomaž Kerin), to racerførere (Alosha Mrak og Sasha Kapetanovich) og vår fotograf Ales Pavletić, som er en atlet i hjertet og elsker å tilbringe fritiden sin i naturen. Den fargerike gruppen, som bare Peter og Sasha allerede hadde litt mer med ATV å gjøre, utgjorde den ideelle målgruppen.
Disse fem firehjulingene er designet for mindre erfarne sjåfører som leter etter en ny, morsommere måte å tilbringe fritiden på. Kanskje ikke bare for ham, men også for hans kone og voksende barn. For svært krevende sjåfører har Kymec, Bombardier og Polaris mye mer kraft og enda mer adrenalin. Men som sagt, selv 200 eller 250 kubikkcentimeter kan være nok for en nybegynner.
Alle fem er homologerte og førerkort på vei, og kan kjøres av alle som har bestått bilprøven, det vil si kategori B. Begge Kymcs er registrert for å frakte to personer, mens de tre andre er registrert for én person. Dette betyr at de ikke bare er praktiske leker for å kjøre på skogsstier eller rundt kål, men du kan også ta dem med deg på forretningsreise, til butikken, for å besøke venner eller til og med på jobb.
Vi fikk prøve hvordan en god leke munter deg opp til tross for dårlig vær. Tro meg, når det snødde ute og temperaturen var minusgrader, var det ingen som ville fryse og lide av kulden. Derfor trakk vi våre lange "krager", ullsokker, mer enn sure ansikter, og holdt oss så langt det var mulig til prinsippet om at hvis du er kledd som en sløyfe (på lag), vil ikke denne kulden og fuktigheten komme. i live.
I starten tok vi for oss gassen i alle fem, men fant ingen spesielle problemer i noen av dem. De har alle et lignende system: du trykker på bremsespaken og trykker på den elektriske startknappen.
Vel, når du bytter til en av de tre stillingene til girspaken for automatgir, er den første forskjellen allerede merkbar. De fleste kommentarene var relatert til Bombardier Rally 200. Girspaken er skjult under høyre side av setet, så den er vanskelig å nå og har lange slag. Med resten av problemet er valget mellom forover, nøytral og revers enkelt, raskt og presist, og girspakene er plassert på høyre side under rattet og er til fingerspissene.
Alle fem deler en lignende mekanisk design. Lasteevnen ivaretas av chassiset, hvor det fremre hjulparet er individuelt opphengt, de har en stiv aksel bak, og drivverket overføres fra den ensylindrede enheten til bakakselen via bakakselen . kjede. Alle motorer unntatt den luftkjølte Polaris er vannkjølte.
Takket være bakhjulsdriften liker alle å kjøre, spesielt hvis underlaget er så glatt som i vårt tilfelle. Den tidligere nevnte dårlige stemningen og sure fjes forsvant etter den første kilometeren, da vi kjørte mer enn rett langs det snødekte sporet til vogna. Begge rallyførerne var imponert. På en eller annen måte, for slike gleder er det nødvendig å ha et dyr til 200 hester, men her skjer alt litt saktere og tryggere. De har alle skivebremser, noe som betyr pålitelig stopp. Merk at bremsespakene på begge Kyms er de mest komfortable.
Ellers opplevde vi mest adrenalin på den største og dyreste Bombardier DS 250. Sammenlignet med sin eldre bror, DS 650, er Baja mye vennligere, men viser mest seriøsitet overfor denne gruppen. Den får mest mulig ut av svingen under akselerasjon og har også den høyeste slutthastigheten. Den blir fulgt av Kymco KXR når det gjelder ytelse. Forskjellen i vekt mellom de to er bare en kilo (DS veier 197 kg tørr og KXR 196 kg), forskjellen skyldes de bedre dekkene, bedre fjæringen og generelt bedre kurveposisjon til Bombardier DS 250.
Vi kjørte også overraskende fort med Polaris, som har en mindre motor, men selve designet gir mulighet for en sporty tur. Kymco MXU 250 og Bombardier Rally 200 er litt mindre sporty, men derfor mer egnet for roligere ryttere som til og med vil bruke en slik ATV i skogen eller i marka. Begge gir bedre beskyttelse mot vann og gjørme, og er utstyrt med nese og bakre stativ. Apropos brukervennlighet, Kymco MXU og Polaris Phoenix har også en krok for å trekke en lettere tilhenger.
Konklusjon og avgjørelse av vinneren. Avgjørelsen var ikke lett, for hver av firehjulingene skiller seg positivt ut på minst ett punkt: Vi hadde det veldig gøy med dem alle og kom tilbake fra hver tur med smil fra øre til øre. Fra dette synspunktet er ingen i en underordnet posisjon.
Rekkefølgen er imidlertid som følger, og starter med sistnevnte: Bombardier Rally 200 har ordet rally mer for dekorasjon, mer som en racerbil, det er en vennlig ATV som kan skilte med kvalitetsutførelse (Bombardier skiller seg vanligvis ut fra konkurrentene), eksepsjonell pålitelighet. og brukervennlighet. Den er ideell for nybegynnere, kvinner og alle som ikke er ambisiøse i sporten. På fjerdeplass kommer Kymco MXU, som egentlig er veldig bra, men mangler sportslighet. For de som leter etter en mer funksjonell enn en sportsbil, er dette utvilsomt det perfekte valget og prisen er også veldig konkurransedyktig. Det blir imidlertid vanskeligere herfra til toppen av skalaen.
Kymco KXR 250 byr på mye, nesten like mye som Bombardier DS250. Men det kan nesten bli et stort hinder for et så nært utfall. Faktisk hadde han en stor motstander i Polaris. Denne er bedre med tanke på kjøreytelse, siden den er utrolig (de fleste av de fem) stabil, pålitelig og stillegående under kjøring, og fremfor alt ekstremt billig. Samtidig kompenserer den for et lite strømunderskudd. Andreplassen deles av Kymco KXR 250 og Polaris Phoenix 200E.
Så det er klart hvem som blir hovedvinneren: Bombardier DS 250. Nyheten overgår konkurrentene i sin klasse når det gjelder byggekvalitet, passform, komfort og ytelse. Selv det faktum at det er den dyreste (fra Polaris til 390.000 tolar) har ikke kastet det av seg fra første omgang. For øyeblikket er dette den beste ATV-en i den lavere middelklassen.
1. plass - Bombardier DS 250
Test bilpris: 1 395.000 XNUMX SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, ensylinder, væskekjølt, 249 cm4, Keihin PTG 3 forgasser, elektrisk starter
Energioverføring: trinnløs automatgir, kjededrift til bakhjulene
Suspensjon: foran med enkeltfjærer, vandring 140 mm, bak enkel hydraulisk støtdemper, svingarm, vandring 170 mm.
Dekk: før 22-7-10, rygg 20 x 11-9
Bremser: skivebremser
Akselavstand: 1.187 mm
Setehøyde fra bakken: 800 mm
Bensintank: 12, 5 l
Tørrvekt: 197 kg
Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf: 03 / 492-00-40
Vi roser
sportslighet
utseende
utførelse og komponenter
beste frontlykter
øvre sittestilling
kraftig og livlig motor
Vi skjeller ut
pris sammenlignet med konkurrentene
2-åring – Kymco KXR
Test bilpris: 1.190.000 seter
Teknisk informasjon
motor: 4 takts, ensylinder, væskekjølt, 249 cc, forgasser, elektrisk / manuell start
Energioverføring: trinnløs automatgir, kjededrift til bakhjulene
Suspensjon: enkeltfjærfester foran, enkelt hydraulisk støtdemper bak, svingarm
Dekk: før 21-7-10, rygg 20 x 11-9
Bremser: skivebremser
Akselavstand: for eksempel mm
Setehøyde fra bakken: 820 mm
Bensintank: np l
Tørrvekt: 196 kg
Representant: Scooter og fire hjul, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tlf: 01 / 585-20-16
Vi roser
nytte
sportskarakter
pris
registrert for befordring av to personer
Vi skjeller ut
sjeldne meter
ugjennomsiktige speil
dekk er kun laget for asfalt og grus, ikke for gjørme og snø
2. plass - Polaris Phoenix 200
Test bilpris: 1 005.480 XNUMX SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, ensylinder, luftkjølt, 196cc, Keihin 3 Carb, elektrisk / manuell start
Energioverføring: trinnløs automatgir, kjededrift til bakhjulene
Suspensjon: enkeltfjærende føtter foran, 178 mm vandring, enkelt hydraulisk støtdemper bak, svingarm, 165 mm vandring
Dekk: før 21-7-10, rygg 20 x 10-9
Bremser: skivebremser
Akselavstand: 1.143 mm
Setehøyde fra bakken: 813 mm
Bensintank: 9, 5 l
Tørrvekt: 179 kg
Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf: 03 / 492-00-40
Vi roser
nytte
sportskarakter
pris
enestående stabilitet og presis kontroll
Vi skjeller ut
sjeldne meter
kort støtdemperbevegelse
luftkjølt motor
4-hjuling – Kymco MXU 250
Test bilpris: 1 249.000 XNUMX SIT
Teknisk informasjon
motor: 4 takts, ensylinder, væskekjølt, 249 cc, forgasser, elektrisk / manuell start
Energioverføring: trinnløs automatgir, kjededrift til bakhjulene
Suspensjon: enkeltfjærfester foran, enkelt hydraulisk støtdemper bak, svingarm
Dekk: før 21-7-10, rygg 20 x 10-10
Bremser: skivebremser
Akselavstand: for eksempel mm
Setehøyde fra bakken: 820 mm
Bensintank: np l
Tørrvekt: 226 kg
Representant: Scooter og fire hjul, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tlf: 01 / 585-20-16
Vi roser
også nyttig som arbeidsmaskin
pris
meter
registrert for befordring av to personer
Vi skjeller ut
endelig hastighet
ugjennomsiktige speil
5. plass - Bombardier Rally 200
Test bilpris: 1 295.000 XNUMX SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, ensylinder, væskekjølt, 176 cm3, Mikuni BSR 42 forgasser, elektrisk starter
Energioverføring: trinnløs automatgir, kjededrift til bakhjulene
Suspensjon: enkeltfjærende føtter foran, 305 mm vandring, enkelt hydraulisk støtdemper bak, svingarm, 279 mm vandring
Dekk: før 22-7-10, rygg 20 x 10-9
Bremser: skivebremser
Akselavstand: 1.244 mm
Setehøyde fra bakken: 857 mm
Bensintank: 12
Tørrvekt : 225 kg
Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf: 03 / 492-00-40
Vi roser
nytte
brukervennlighet og brukervennlighet
utførelse og materialer
stor drivstofftank og derfor lang rekkevidde
la oss leke
svak motor
pris sammenlignet med konkurrentene
montering av girspaken
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
