Sammenligningstest: Fiat Panda, Hyundai i10 og VW up
Innhold
- 3. plass
- 2. plass
- 1. plass
- Volkswagen Flytt opp! 1.0 (55 kW)
- Master data
- Teknisk informasjon
- Våre målinger
- Master data
- Teknisk informasjon
- Våre målinger
- Master data
- Teknisk informasjon
- Våre målinger
- Utvendig (12/15)
- Interiør (81/140)
- Motor, girkasse (46/40)
- Kjørekvalitet (49 / 95)
- Ytelse (20/35)
- Sikkerhet (32/45)
- Økonomi (41/50)
- Utvendig (12/15)
- Interiør (85/140)
- Motor, girkasse (44/40)
- Kjørekvalitet (49 / 95)
- Ytelse (19/35)
- Sikkerhet (30/45)
- Økonomi (41/50)
- Utvendig (10/15)
- Interiør (72/140)
- Motor, girkasse (38/40)
- Kjørekvalitet (45 / 95)
- Ytelse (16/35)
- Sikkerhet (25/45)
- Økonomi (28/50)
- Volkswagen Flytt opp! 1.0 (55 kW)
Volkswagen var den første som bestemte seg for å lage en liten, men voksen bil. Nesten samtidig med dette tok Fiat seg av den nye generasjonen Panda. Med utgivelsen av i10 kom Hyundai med en seriøs uttalelse i fjor om at bidraget til subcompact-klassen er en seriøs konkurrent til Upu. Siden vi får ytterligere to innovasjoner i denne klassen denne høsten, selvfølgelig en av dem er tredje generasjon Twingo fra Novo mesto, tenkte vi det var riktig å se hva de kommende innovasjonene måtte oppnå eller bli enda bedre. V.
Alle tre leserne av magasinet Auto vet det allerede. Det er imidlertid sant at vi ikke finner et stort utvalg av motorer blant biler i denne klassen. Bare vår Hyundai sammenlignet denne gangen hadde en mindre motor enn den vi testet i vinter (test i AM 6/2014). På den tiden hadde vi den best utstyrte i10 med et stort 1,2-liters firesylindret og rikt Style-utstyr. Denne gangen, med to litt eldre modeller fra Fiat- og Volkswagen-familien, konkurrerte i10 med en tresylindret enliters motor og litt mindre rikt utstyr.
En gang i tiden var Fiat et flott merke blant europeiske bilmerker, som tilbød småbiler. Det er også den eneste som tilbyr to alternativer foruten Panda, en annen 500. Men den har bare to dører, så den besto ikke testen vår. Selv om 500 allerede er litt eldre, kan den fortsatt være med i spillet. Panda er en bil mer fokusert på brukervennlighet. Men det er også sant at Fiat ikke la for mye innsats i å lage tredje generasjon, så vi kan konkludere med at den nåværende Pandaen er mer en oppdatering enn et fullstendig redesignet design. Volkswagen Up har vært en god reisende siden fødselen – VW var på mange måter inspirert av Fiat 500 og skapte en mye mer seriøs bil enn vi er vant til med Europas største merke. Up er imidlertid også den eneste hvor du bare får én motor (med en ubetydelig andel av de som velger den mindre kraftige versjonen).
Den lengste av de tre testede er Hyundai, Panda er litt mindre enn to centimeter kortere, Up er den korteste, og Hyundai VW er 12 cm høyere. Men Up har den lengste akselavstanden, så hjulene er virkelig på de ytterste ender av kroppen. Dermed er det ingen merkbar underernæring arealmessig i Volkswagen. På mange måter føles det som at når vi sitter i det ene eller det andre, trekker Panda kortest.
Sannsynligvis fordi førerens arbeidsplass er trang, ettersom den bredere midtkonsollen og benplassen som strekker seg til førerens benplass er for begrensende for beina. Inntrykket av den (ellers begrensede) bakseteplassen er veldig lik på alle tre, med bare kroppsposisjon som er forskjellig; så i Panda sitter vi oppreist, i Hyundai er de flatere og med en følelse av maksimal romslighet, mens i Upa er kroppsposisjonen perfekt, men bekymringen er at de større passasjerene ikke har nok plass til toppen.
Brukervennlighet i kupeen er begrenset av størrelsen, men her er opplevelsene forskjellige, selv om størrelsen på hyttene er ganske lik. Panda har bare en uferdig benk, så den er selvfølgelig på siste plass. I10 og Up er like i denne forbindelse, bortsett fra at Up med et mellomgulv har muligheten til et helt flatt gulv når baksetet ryggen er snudd. Panda er også den eneste der vi ikke kan plassere barneseter på bakbenken ved hjelp av Isofix -systemet.
På området motorer sakket Panda etter hovedsakelig på grunn av utstyr som lar den operere med lavere vedlikeholdskostnader, for eksempel dual-fuel, bensin eller gassmotorer. Pandaens motoreffekt er ganske solid, men ved normal kjøring kan den ikke settes like på sidelinjen til begge konkurrentene. De overrasker stort sett med rikelig dreiemoment ved lave turtall, der Up er det beste alternativet. Ved bykjøring kan vi dermed kjøre i lavere hastigheter, noe som til slutt kan sees i et lavere gjennomsnittsforbruk.
Håndtering og kjørekomfort er vanligvis ikke på prioriteringslisten for kjøpere av slike små biler. Men for alle tre testede bilene kan vi si at de gir ganske tilfredsstillende komfort. Up håndterer kortere støt mer effektivt takket være en litt lengre akselavstand (f.eks. Følelse når du krysser støt). Forskjellen i posisjon på veien mellom alle tre er veldig liten, så vi kan ikke skrive om merkbare forskjeller her.
For ikke så lenge siden ble det antatt at sikkerhetsinnretninger funnet i små biler vanligvis var ganske sjeldne. Men selv på dette området endres produsentenes oppfatning av hva som trengs som standardutstyr i små biler. Dette har selvfølgelig i stor grad blitt hjulpet av heving av kriterier i EuroNCAP, som utfører testulykker og tildeler forskjellige karakterer avhengig av tilleggsutstyret i kjøretøyene.
Blant de tre har Panda minst mulig sikkerhetsutstyr da den kun har to kollisjonsputer foran og to vinduskollisjonsputer samt grunnleggende elektronisk støtte (ABS og ESP/ESC) som er obligatorisk på alle kjøretøy i det europeiske markedet for noen . tid. Hyundai tilbyr også et litt forskjøvet ESC-system, samt to sidegardinkollisjonsputer som utløses fra ryggstøtten og to vinduskollisjonsputer. Volkswagen har litt mer enn fire kollisjonsputer, to frontkollisjonsputer og to kombinerte sidekollisjonsputer, samt City Brake, et avansert kollisjonsunngåelsessystem i lav hastighet.
Konklusjon: Faktisk kunne vår bestilling på tre fra testen vært byttet på minst de to første plassene hvis vi ikke ga Volkswagen en betydelig fordel - et sikkerhetssystem som forhindrer kollisjoner med bilen foran i lave hastigheter eller - på litt høyere - reduserer effektivt konsekvensene av en slik kollisjon. Hyundai har gått forbi Volkswagen når det gjelder brukervennlighet fordi den har mer utstyr. På det valgte utstyrsnivået er Up (Move) merkelig nok utstyrt med en radio som en så moderne bil ikke fortjener (og vi har allerede lært bedre i den), og manuell justering av innstillingene til utvendige speil og bak. dør, som bare kan åpnes med et spor eller forskyve den bakre delen av glasset ut.
Det personlige valget når man leter etter det mest passende av det ledende paret bør være basert på det vi selv prioriterer – mer sikkerhet eller mer brukervennlighet og komfort. Dessverre, sammenlignet med konkurrentene våre, var vi litt skuffet over Panda. Allerede på grunn av noen mindre vellykkede avgjørelser eller på grunn av en typisk italiensk unøyaktighet. Sist men ikke minst på grunn av prisen. Pandaen kan være det riktige valget for de som leter etter en økonomisk småbil og kjører titusenvis av mil i året når de rettferdiggjør den høyere prisen med lavere pris på gassdrivstoff.
Uansett er det ingen reell grunn til at slike biler ikke er populære blant slovenske kjøpere. I nesten alle sammenlignende kategorier har de allerede nærmet seg eller til og med overhalet representantene for overklassen.
3. plass
Fiat Panda 1.2 8v LPG interiør
2. plass
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort
1. plass
Volkswagen Flytt opp! 1.0 (55 kW)
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Flytt opp! 1.0 (55 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.725 € |
| Test modellkostnad: | 10.860 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 16,2 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 3.000–4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 929 kg - tillatt totalvekt 1.290 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.540 mm – bredde 1.641 mm – høyde 1.489 mm – akselavstand 2.420 mm – bagasjerom 251–951 35 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / kilometerteller: 1.730 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,4 år ( 112 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 36,0s (V.) |
| Topphastighet: | 171 km / t (V.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.990 € |
| Test modellkostnad: | 10.410 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 16,3 med |
| Topphastighet: | 155 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 998 cm3 - maksimal effekt 48 kW (66 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| kapasitet: | toppfart 155 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.008 kg - tillatt totalvekt 1.420 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.665 mm – bredde 1.660 mm – høyde 1.500 mm – akselavstand 2.385 mm – bagasjerom 252–1.046 40 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerteller: 5.906 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,0 år ( 110 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,9s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,2s (V.) |
| Topphastighet: | 155 km / t (V.) |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG interiør
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.150 € |
| Test modellkostnad: | 13.460 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 16,9 med |
| Topphastighet: | 164 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.242 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 102 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| kapasitet: | toppfart 164 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,2 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.015 kg - tillatt totalvekt 1.420 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.653 mm – bredde 1.643 mm – høyde 1.551 mm – akselavstand 2.300 mm – bagasjerom 225–870 37 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometerteller: 29.303 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,5 år ( 110 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 19,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 29,3s (V.) |
| Topphastighet: | 164 km / t (V.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
Samlet vurdering (281/420)
Utvendig (12/15)
Interiør (81/140)
Motor, girkasse (46
/ 40)Kjøreytelse (49
/ 95)Ytelse (20/35)
Sikkerhet (32/45)
Økonomi (41/50)
Vi roser og bebreider
mest overbevisende motor
posisjon på veien
utmerket støyisolering og kjøreegenskaper på flate veier
kjørestilling
drivstofforbruk
radio som er oversvømmet
manuell justering av utvendige bakspeil, utenfor rekkevidde for føreren
Å åpne bakvinduene i døren bare i tilfelle dislokasjoner
det er ingen dumper i bakdøren
Samlet vurdering (280/420)
Utvendig (12/15)
Interiør (85/140)
Motor, girkasse (44
/ 40)Kjøreytelse (49
/ 95)Ytelse (19/35)
Sikkerhet (30/45)
Økonomi (41/50)
Vi roser og bebreider
rikt utstyr
solid veiposisjon
Overføring
lydisolering
sluttprodukter
kjørestilling
forsetene bare midt
flat rygg
en liten del av ryggstøttepartisjonen til høyre
se deg rundt
overbevisende bakside mot den humpete veien
Samlet vurdering (234/420)
Utvendig (10/15)
Interiør (72/140)
Motor, girkasse (38
/ 40)Kjøreytelse (45
/ 95)Ytelse (16/35)
Sikkerhet (25/45)
Økonomi (28/50)
Vi roser og bebreider
fleksibilitet
fingerferdighet
dobbelt drivstoff sparer mange kilometer i året
taklameller
åpenhet for tellere
kort landingsdel av setene
ubrukelige og sjeldne dumper for oppbevaring av småting i hytta
sløv motor
