SAMMENLIGNINGSTEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Denne gangen klarte vi å få forskjellig motorutstyr for begge, til sammenligning, under panseret til hete konkurrenter var turbodieselbiler. Scalaen har en litt større 1,6-liters TDI og Ford har redusert slagvolumet på turbodieselen til 1,5 liter for mindre enn ett år siden, men ellers har ikke ytelsen og funksjonene endret seg mye fra den forrige litt større. Selvfølgelig er begge dieselene nå økologiske – så «rene» som mulig. Kjøpere av denne klassen står nå ved et veiskille. Hvordan løse? Velg nå et mer akseptabelt kraftverk med bensinmotor? Vil du sitte igjen med en mer økonomisk turbodiesel som har blitt bærekraftig med alle oppryddingstiltakene og slipper ut mye mindre hatet CO2 under drift?
Vi klarte ikke å løse et slikt dilemma i denne sammenligningen, men det er verdt å merke seg at begge sammenligner når det gjelder drivstofforbruk, helt innenfor forventningene. De fullførte også testrunden vår med et ganske likt resultat, så resultatet er fortsatt usikkert når det gjelder drivstofforbruk.
Det er det samme med besparelser og kjøpskostnader. Hvis noen kunne tro det og følte at å kjøpe en Skoda er rimeligere enn en Ford, endret dataene fra prislisten situasjonen. Og her er de omtrent på samme nivå, med tanke på justeringen av utstyret. Dette gjelder spesielt fordi vi testet en Skoda med manuell girkasse og en Ford med automatgir. Ser vi på kjøpesummen (tabellen nedenfor), er Scala omtrent enda litt dyrere enn Focus.... Den kresne kunden må grave gjennom prislisten for dem begge og sjekke den i webkonfiguratorene til begge. Videre ser det ut til at vi ved hjelp av bordet vårt, hvor vi monterer en bil med utstyr i henhold til de spesielle kriteriene til Auto magazine, har funnet en måte å sammenligne kjøpskostnadene. Her viser Focus seg selv med en liten fordel.
Faktisk, når du vurderer kjøreytelsen, var det fremdeles de mest merkbare forskjellene mellom dem. Selv om Scala ikke kan og ikke kan anklages for å være dårligere i denne forbindelse, er Focus foran alle konkurrenter i sin klasse i denne forbindelse, og her kan Scala imidlertid komme på mange måter (akselerasjon, sluttfart) når det gjelder motorytelse. den konkurrerer med vurderingen av dynamikkbevegelse og håndtering. Så her er fokuset litt fremover.
Det samme kan sies om kvaliteten på utførelse og materialer.... Dessverre har Škoda gjort betydelige besparelser her i valg av interiørmaterialer og andre gjenstander, noe som angivelig er en konsekvens av det faktum at Golf må beholde sin ledende rolle på dette området. Etter dette vurderingskriteriet å dømme, er Škoda og Scala hovedsakelig rettet mot konkurrenter fra bunnen av konkurransen. Focus -førerhuset er mer gledelig for øyet (og for berøring), men det kan sikkert gjøre opp for noen av Scala -etterslepet når det gjelder ergonomi i grep, som Ford fremdeles ser ut til å være sterkt påvirket av amerikansk smak i Ford. Focus tilbyr heller ikke en digital måler som overbevisende som Scala, men kjøperen kan vurdere en head-up skjerm på frontruten. Skaden skyldes også Simply Clever -pakken, det vil si forskjellige små praktiske løsninger for brukervennlighet, selv om det også er noen problemer knyttet til valg av tilleggspakker.
Settet med elektroniske assistenter for begge er nesten identisk, spesielt hvis du finner ut hva slags serie de har. Dette er fordi begge merkene ønsket å oppfylle kravene for å oppnå alle fem stjernene i EuroNCAP -testen.... Listen over mulige ekstra elektroniske sikkerhets- og infotainment -assistenter er imidlertid også ganske konsekvent. Scala kan skryte av den første bilen i sin klasse som har produksjonslykter med LED -teknologi. Hvis vi ser etter dette utstyret i Focus, må vi grave i lommene (855 euro). Bare på grunn av dette kan Scala fortjene en litt bedre vurdering enn sin tysk-amerikanske konkurrent ...
Vi gir også Skala noen fordeler når det gjelder infotainmentløsninger. Focus center -skjermen er den samme gjennomsiktige som Scalin, og de er installert på et best mulig sted, Forden er litt høyere og flyter på dashbordet. Men Scalin -systemet tilbyr flere knapper ved siden av skjermen, og det er mye tryggere å finne individuelle funksjoner på denne måten enn med Ford. Menyene på skjermen som tilbys av Scala er også hyggeligere (når det gjelder åpenhet og tilgjengelighet).
