Sammenligningstest: Hard enduro 450 2009

• Video
• Online undersøkelsesresultater: lesere av nettstedet www.moto-magazin.si rangerte KTM først (30%), etterfulgt av Husqvarna med 24%, Yamaha på tredje (15%), etterfulgt av Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) og Kawasaki med XNUMX%.

Tradisjonelt, på dette tidspunktet, forbereder Avto Magazin en dessert for alle offroad-motorsportfans, og denne gangen vil det ikke være et unntak. Mer. Vi klarte å samle så mange som seks stykker motorsykler, utstyrt med frontlykter og grove dekk, som kan kjøres off-road (som er kjedelig) og skogsbilveier, spor og steinsprut, men de er ikke redde for turer til motorcrossbanen .

På Rab, som bortskjemt oss på tidlige vinterdager med varmt vårsolskinn og et fantastisk bakteppe av klipper overgrodd med sparsomme gresstuer og en sandstrand som renner ut i det blå havet, hadde vi ideelle forhold for denne sammenlignende testen.

Helt i begynnelsen må vi påpeke to: alt, men faktisk er alle syklene vi testet veldig gode. Vi sier dette ikke bare for den beste smaken og godheten til agenter, men fordi vi ville være veldig fornøyd med hver enkelt av dem og i våre personlige liv. Et annet viktig poeng er imidlertid at vi evaluerte dem separat, i to grupper.

Den første dagen svettet Matevж og Mikha. Gorenca bidro selvfølgelig til den totale sluttresultatet, siden Matevж er en ganske rask fritidsspiller, og vi kan ikke si noe om Spindle, bortsett fra at han er gal. Men hvordan kan du ellers beskrive en rytter som har en målgang i Erzberg og Romania? !!

Den andre delen av teamet inkluderte Marko Vovk som en fullstendig nybegynner, Tomaž Pogacar som en seriøs rekreasjonist og meg selv, som (dessverre) anser meg selv som en typisk representant for de som elsker enduro veldig, jeg har ikke tid til å sykle mer enn to ganger i måneden på to timer.

Kavaleriet vårt inkluderte: splitter nye BMW G 450 X og Husaberg FE 450, fjorårets vinner av KTM EXC-R 450 (denne gangen den samme motorsykkelen), Husqvarna TE 450, det vil si en nykommer på markedet Kawasaki KL-KLX. 450 R og Yamaha WR 450 F Street.

I en tid hvor hver euro teller, la oss først snakke om motorsykkelpriser, så det er lettere for deg å forestille deg hvilken som er din favoritt.

Kawasaki er den billigste, ordinær pris er satt til 7.681 euro, og for de pengene er den også den eneste som har passasjerpedaler, selv om den ikke er på toppen av den harde enduro-utstyrets ønskeliste - likevel interessant faktum! Den andre er Husqvarna med 7.950 euro, og den magiske grensen på 8.220 euro er den første som KTM overvinner, som 8.300 euro må trekkes fra. Yamaha og BMW koster €8.990 og Husaberg er astronomisk dyrt da de krever så mye som €XNUMX.

På grunn av logistikken til testen var vi på samme sted 80 prosent av tiden, på en slags treningsbane, som er en blanding av motocrossbane og endurotest, og fremfor alt inneholder den alt du trenger: hopp, støt. , kanaler, enkeltstier og til og med sandjord og en eng med en veldig glatt overflate. Vi brukte en liten del på de svingete og ganske raske stiene til steinvogner i den øde delen av Rab.

6. sted: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL er faktisk et italiensk selskap som, etter et tradisjonelt samarbeid med Kawasaki, har sørget for at deres KLX-R 450 enduro-modell nå også er homologert. I tillegg til enduro finnes det også en supermoto-versjon. Fra første kontakt blir det klart at dette er en motorsykkel lånt fra en motocrossmodell, eller rettere sagt KX-F 450.

Det er flott for langrenn og er veldig egnet for typiske enduro-reiser. Motoren er kraftig, smidig, smidig og reagerer på gasskommandoer. På den, i tillegg til problemer med starteren og batteriet, var det bare to ting som bekymret: fjæringen var for myk for en mer seriøs og rask tur og den slurvete brede drivstofftanken. Derfor fikk han mange negative anmeldelser for ergonomi og kjøreytelse. Vel, på den annen side, for mye mindre penger i denne klyngen, tilbyr den en ganske solid konstruksjon og mye moro. Men for mer seriøs konkurransebruk må det investeres mer penger i den.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 7.681 EUR

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cc? , 4 ventiler per sylinder, Keihin FCR 40 forgasser.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 250 mm bakspole? 240 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 48 mm, 305 mm reise, justerbart bakstøt, 315 mm vandring.

Dekk: 90/100–21, 120/90–18.

Setehøyde fra bakken: 935 mm.

Bensintank: 8 l.

Akselavstand: 1.480 mm.

vekt: 126 kg.

Representant: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Vi roser og bebreider

+ pris

+ krevende å kjøre

+ fleksibel motor

- myk fjæring

– Bredde på drivstofftanken

- problemer med tenning

- stor masse

– ingen racingkomponenter

5. sted: BMW G 450 X

Interessant nok var de mest uenige om BMWs eksteriør. Noen likte det for det uvanlige designet, noen fordøyet det liksom ikke. Faktisk er dette en velutstyrt enduro, og vi må gratulere BMW med å bygge en anstendig sykkel første gang. Han sykler veldig fint og enkelt i et jevnt og rolig tempo på landeveier, smale stier og når man klatrer på stein. Det er litt vanskeligere å drukne i et hjørne ettersom frontenden ikke er den mest nøyaktige.

Vi var også bekymret for den for myke fjæringen foran, noe som gjør lite for den kresne sjåføren når han kjører over støt. Når drivstofftanken er full (plassert under setet), kjennes en masse drivstoff da baksiden utilsiktet kan "svinge" til venstre og høyre når hjulet treffer en rekke støt. Dette problemet forsvinner (nesten) når drivstofftanken er halvtom.

Vi må imidlertid rose den beste ergonomien, ettersom sitte- og ståposisjonen kan være et eksempel for alle andre på hvordan sidene i trekanten skal justeres: pedaler-styre-sete. I tillegg er 912 mm setet også behagelig for personer med litt kortere ben. Vi var også imponert over motoren, som trekker veldig godt og fremfor alt gir god trekkraft på glatte overflater og kraftige bremser.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 8.299 EUR

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cc? , 4 ventiler per sylinder.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 45 mm, 300 mm reise, justerbart bakre Ohlins -støt bak, 320 mm reise.

Dekk: 90/90–12, 140/80–18.

Setehøyde fra bakken: 912 mm.

Bensintank: 6, 8 l.

Akselavstand: 1.473 mm.

vekt: 111 kg (tørr)

Representant: Avtoval, LLC, Grosuple, tlf. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Vi roser og bebreider

+ motor

+ bedre ergonomi

– pris

- hardt sete

– tilgang for tanking

4.sted: Yamaha WR 450 F

Yamahaen legger heller ikke skjul på motocrossrøtter, og fjæringen fungerer mye bedre enn Kawasaki. WR 450 F er den mest smidige sykkelen vi har testet og vil appellere til alle som kan det grunnleggende innen motocross og ønsker å prøve seg på enduro.

Yamaha bokstavelig talt hopper fra sving til sving, og det er veldig enkelt å endre retning. Ved hjelp av Akrapovichs eksos fungerte motoren feilfritt og enkelt og raskt og reagerte på tilsetning av gass. Vi var også imponert over de smale bakkene som gir god ståttende stilling mens sjåføren føler seg litt trang når han sitter.

Vi anbefaler også Yamaha til de som er korte, noe som dessverre også betyr at førstnevnte setter seg fast i en dyp kanal, stein eller tømmerstokker. På den annen side er det også sant at Yamaha har et av de beste drivverkene, så selv tette kollisjoner med hardt underlag vil ikke forårsake skade.

Det eneste som virkelig plaget oss var den motbydelig harde clutchspaken som fikk håndleddet til å føle meg veldig sliten. Dette vil kreve en løsning, ikke minst alle konkurrenter unntatt Kawasaki tilbyr hydraulikk i stedet for stålfletting. For resten sørget WR for at de europeiske rivalene ristet litt for plassene i finalebordet.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 8.300 EUR

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cc? , 5 ventiler per sylinder, Keihin FCR-MX 39 forgasser.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.

Ramme: aluminium.

Bremser: frontspole? 250 mm bakspole? 245 mm.

Suspensjon: foran justerbar invertert gaffel, 300 mm vandring, bak justerbart spjeld, 305 mm vandring.

Dekk: 90/90–21, 130/90–18.

Setehøyde fra bakken: 990 mm.

Bensintank: 8 l.

Akselavstand: 1.485 mm.

vekt: 112, 5 kg.

Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi roser og bebreider

+ veldig enkel håndtering

+ allsidighet

+ levende motor

+ lav vekt

+ fjæring

- dra kraftig i clutchspaken

– lav setehøyde og motoravstand fra bakken

– pris

3 mесто: Husqvarna TE 450, dvs

Etter fjorårets overhaling av flaggskipsmodellen TE 450 for 2009, har italienerne (i regi av BMW) utarbeidet bare mindre reparasjoner. Husqvarna har noen av de beste ergonomiene for å sitte og stå. Høye og korte sjåfører vil føle seg godt ved rattet. Problemet oppstår imidlertid når du trenger å nå bakken med foten. Setehøyden på 963 millimeter fra bakken kan være litt høy for de med korte ben.

Den røde og hvite dedikerte enduro-sykkelen er den største sykkelen når det gjelder følelse og på papiret, som han bruker på raskere strekninger. Det er stikk motsatt av for eksempel Husaberg, ekstremt stabil og tillitsvekkende i utgravde spor eller ujevnheter i fjerde og femte gir, men krever på den annen side mye innsats for å aggressivt kutte inn i en buet kanal.

Interessant nok, selv om det fungerer hardest i hendene, blir det ikke trøtt mens du løper, og i kombinasjon med en litt søvnig enhet er det et godt valg for friluftsentusiaster og alle som vet hvordan de skal utnytte dreiemomentet til en pålitelig enhet mens du kjører. Sammenlignet med en Husaberg eller Yamaha virker denne litt søvnig ved første øyekast, men der den må akselereres og bakken ikke gir det beste grepet på bakhjulet, skinner den rett.

Den gode nyheten er også de forbedrede bremsene, som vi nå ikke har noe å klage på. Følelsen av clutchhendelen er også veldig god, noe som bidrar til å kjøre jevnt.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 7.950 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 449 cm? , væskekjøling, Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning? 42 mm.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 240 mm.

Suspensjon: foran justerbar invertert gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm reise, Sachs justerbart bakstøt, 296 mm reise.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Setehøyde fra bakken: 963 mm.

Bensintank: 7, 2 l.

Akselavstand: 1.495 mm.

vekt: 112 kg (uten drivstoff).

Representant: www.zupin.de

Vi roser og bebreider

+ pris

+ mest allsidige fjæring

+ sittende og stående stilling

+ utmerket stabilitet ved høye hastigheter

+ klatreferdigheter, glatt grep

+ motorbeskyttelse

- setehøyde

– motor treghet

– jobber hardt når du bytter mellom lukkede hjørner

2. by: Husaberg FE 450

Dette, i tillegg til BMW, er sannsynligvis det mest etterlengtede nye tilskuddet til sesongen 2008/2009, ettersom alt bokstavelig talt er snudd på hodet på KTM, som sysselsetter en håndfull svenske ingeniører. Blokken er invertert, som overfører de roterende massene i motoren nærmere midten. Dette gjenspeiles i den utrolig enkle håndteringen. Noen ganger når den kjører, er den like lett som en 125cc motorsykkel. Cm.

Den har kurver som den skjærer gjennom olje som en varm kniv, uavhengig av radiusen til kurven eller kanalen. Han liker å hoppe fra en sving til en annen, bare fly gir ham hodepine. Tilsynelatende, på grunn av den ekstraordinære håndteringen på viklingene, ofret de ro og stabilitet på rette og raske seksjoner. Store ryttere klaget også på stramheten og det lave styret, og mesteparten av kritikken skyldtes bredden ved benområdet, siden sykkelen er uvanlig bred og vanskeligere å komprimere i støvler og knær.

Enheten spinner veldig bra og har en god kraft/momentkurve. Bremsene er helt på KTM-nivå, noe som setter standarden her, og funksjonen er en sammenleggbar bremsespak som ikke går i stykker når den slippes. Husaberg utstyr er også kjent for sin eksepsjonelle kvalitet.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 8.990 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 449 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: krom-molybden, dobbeltbur.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm reise, bak justerbart enkelt støt, 335 mm reise.

Dekk: foran 90 / 90-21, bak 140 / 80-18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Bensintank: 8, 5 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

vekt: 114 kg (uten drivstoff).

Salg: Aksel, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Vi roser og bebreider

+ letthet, kontrollerbarhet

+ økonomisk motor

+ høyt luftfilter

+ fjæring

+ utstyr

– pris

- bredde mellom bena

- føles litt stram når du sitter

1. by: KTM EXC R 450

I fjor vant KTM utvilsomt vår sammenligningstest, som var en flott tur for appelsiner i 2009-sesongen, ettersom EXC-R 450, i likhet med resten av linjen, bare fikk mindre forbedringer. Omstendighetsnettet betydde til og med at vi bare hadde 2008 -modellen til disposisjon, noe som imidlertid beviste seg igjen.

Enheten er bare flott, perfekt for enduro. Sammenlignet med BMW, Husaberg og Husqvarna er dette den eneste europeiske bilen som ikke har direkte drivstoffinnsprøytning, noe som også kjennes på gassen, som reagerer godt på kommandoer fra høyre håndledd.

Det andre sterke punktet er imidlertid håndteringen. Det er ekstremt enkelt å gå fra hjørne til hjørne og er stabilt og pålitelig i høye hastigheter. Av de tre som har et PDS -støt bak (KTM, BMW, Husaberg), fungerer fjæringen best på KTM. En direkte montert støtdemper har sine fordeler og ulemper, men med det den tilbyr i dag, ville du leve uten problemer, og etter litt tilvenning og tilpasning er det ikke lenger et hinder for rask og jevn kjøring.

Det eneste området hvor KTM er litt halt er ergonomi. Det er interessant å merke seg at de er veldig like eller til og med identiske med Husaberg når det gjelder akselavstand, setehøyde fra bakken og styrehøyde fra bakken. Et litt hevet ratt kan allerede forbedre opplevelsen. Heldigvis er ikke KTM like bred mellom beina som sin egen Husaberg-konkurrent.

Vi må også rose det høye nivået av utstyrskvalitet og påliteligheten og holdbarheten til enkeltdeler, fra spaker, styre til plast, som er de mest sårbare delene av motorsykkelen. Kort sagt, KTM er den mest allsidige endurosykkelen akkurat nå.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 8.220 EUR

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cc? , 4 ventiler per sylinder, Keihin FCR-MX 39 forgasser.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm reise, WP justerbar bakspjeld, 335 mm vandring.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Bensintank: 9 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

vekt: 113 kg (uten drivstoff).

Representant: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Vi roser og bebreider

+ den mest allsidige

+ håndterbarhet

+ best i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftige bremser

+ utførelse og holdbarhet

+ fjæring

– bred mellom knærne og i drivstofftankområdet

– har ikke understellsbeskyttelse som standard

Ansikt til ansikt. ...

Matevj Hribar: Dessverre slo timingen meg ned i denne testen, og jeg testet bare syklene på motocrossbanen i kort tid, noe som er nok for et førsteinntrykk, men slikt terreng kan ikke sidestilles med typiske endurospor, som stort sett bruker påviste biler. ...

BMW appellerer ikke til meg med designet sammenlignet med andre, det fungerer "tungvint" med plasten til spaden. Selv under ridning hadde jeg ikke en bedre følelse i svinger, i lukkede hjørner motstår sykkelen raske manøvrer. Jeg ble positivt overrasket over enheten, som fungerer veldig bra og reagerer perfekt, som om den hadde et større volum.

Husaberg FE ser allerede veldig kompakt ut, hvert element er i harmoni med alt, og det er en glede å bruke den. Fjæringen er god, håndteringen er lett, enheten er manøvrerbar. Jeg kan skrive det samme for en oransje fetter som heter EXC, bare østerrikeren er enda mer eksplosiv i det lavere turtallsområdet, noe som kan trette en mindre trent sjåfør på banen.

Ergonomi til Husqvarna passer meg helt, sykkelen håndterer bra, mangler bare merkbart kraft i det nedre driftsområdet. Dette er enda mer merkbart på løs, fin sand eller ved hopping – hvis føreren velger feil gir i girkassen, er det ingen reell reaksjon når man fyller på gass.

Til tross for sitt motocrossfundament, har Kawasaki vist seg å være en veldig givende hest, hovedsakelig takket være dens overflod av dreiemoment, passasjersertifiserte pedaler og røverpris. De er bekymret for den skjemmende forstørrede drivstofftanken, det litt lange første giret og rattet noen centimeter lavere – sistnevnte er selvfølgelig lett å eliminere.

Jeg var imponert over Yamahaen fordi den mykt avstemte fjæringen fulgte terrenget veldig godt og hele sykkelen var behagelig kvikk – det stikk motsatte av den første Veerk enduroen. Eierne klager over at på grunn av kompaktheten til delene (enhet, ramme) er den ikke like klar for reparasjon i hjemmeverkstedet.

Hvis du var foran et kjøp, ville sannsynligvis en europeisk trio uten den bayerske være på den korte listen, men for en god pris kan du velge begge - når du først har blitt vant til sykkelen, kan du nyte den med hvilken som helst av dem .

Miha Špindler: Husqvarna og BMW skuffet meg mest. I den første, på grunn av for svak fjæring og utilstrekkelig kraft ved lave turtall, og i den andre, på grunn av den vanskelige håndteringen og det faktum at det er vanskelig å holde støvelen på grunn av de ubehagelige bena. Den beste kombinasjonen ville være en Husqvarna med en BMW -motor.

Kawasaki trekker godt fra bunnen, og det er ingen vits i å skyve den i det hele tatt, den er ganske myk, men fjærende godt, rattet bør heves. Kombinasjonen av Yamahas stive ramme og enduro-tunede fjæring fungerer godt, bare pedalene glir raskt i bakken i svinger.

Husaberg og KTM er de mest allsidige endurosyklene med gode motorer og svært lette kjøreegenskaper. Husaberg er litt dyrere, men også bedre utstyrt og teknisk helt ny.

Petr Kavchich, Matevzh Gribar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Master data

  Test modellkostnad: € 8.220 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cc, 4 ventiler per sylinder, Keihin FCR-MX 39 forgasser.

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, bakskive Ø 220 mm.

  Suspensjon: front justerbar invertert teleskopisk gaffel Ø 48 mm, reise 305 mm, bak justerbar støtdemper, reise 315 mm. / front justerbar invertert teleskopgaffel Ø 45 mm, reise 300 mm, bak justerbar enkelt Ohlins demper, reise 320 mm. / front justerbar invertert gaffel, 300 mm vandring, bak justerbart spjeld, 305 mm vandring. / 50mm Ø 300mm Marzocchi invertert justerbar forgaffel, 296mm reise, Sachs justerbar bakspjeld, 48mm vandring. / front justerbar invertert teleskopgaffel Ø 300 mm, 335 mm vandring, bak justerbart enkelt spjeld, 48 mm vandring. / foran justerbar invertert teleskopgaffel WP Ø 300 mm, reise 335 mm, bak justerbar støtdemper WP, reise XNUMX mm.

  Bensintank: 9 l.

  Akselavstand: 1.475 mm.

  vekt: 113,9 kg (uten drivstoff).

Vi roser og bebreider

utførelse og holdbarhet

kraftige bremser

kvalitetskomponenter

beste motor i klassen

kontrollerbarhet

den mest allsidige

Utstyr

høyt luftfilter

effektiv motor

letthet, håndterbarhet

motorvern

sitter og står

utmerket stabilitet ved høye hastigheter

klatreferdigheter, glatt grep

den mest allsidige fjæringen

suspensjon

lett vekt

levende motor

allsidighet

veldig enkel håndtering

beste ergonomi

motor

fleksibel motor

ikke krevende å kjøre

pris

har ikke understellsvern som standard

bredt mellom knærne og rundt drivstofftanken

følelse av tetthet når du sitter

bredde mellom bena

jobber hardt når du bytter mellom lukkede svinger

motor treghet

setehøyde

lav setehøyde og motoravstand fra bakken

fast trykk på clutchhendelen

tanking av tilgang

hardt sete

pris

mangel på racingkomponenter

stor masse

tenningsproblemer

drivstofftankbredde

myk fjæring