Sammenligningstest: Hard enduro 450
Innhold
Se videoen fra testing.
La oss si at det er slik, og la oss si at vi har relativt lite fritid, selv om noen andre kan si at du har akkurat like mye som du har. Så hvordan du bruker det er veldig viktig!
Alle som har nærhet til motorsykler, adrenalin, moro, sosialt samvær, natur og selvfølgelig sport og bestrebelser som følger med er på vei til å bli avhengige av enduro.
Enhver økonom vil hevde at bedre enn en topp er en langsiktig tilnærming med en litt mer beskjedent stigende, men sterkt stigende salgskurve. Og i motorsykkelens verden er det nettopp dette som kjennetegner enduroen.
I dag er du ikke den beste makeupartisten hvis du kjører foran en bar i gjørme og på motorsykkel iført hakker. Alle som leter etter øyeblikkelig glans bør gå ombord på Thousand Cubic Foot Athlete, helst en som er dyrket i Borgo Panigala (Ducati, selvfølgelig). Men den ekte enduroen er ikke ute etter gnist, den er nærmere avstanden fra mengden, der de for hver tur opplever et nytt eventyr.
Hvis du er skeptisk, ta en prøvetur, leie en venn for å teste den. Vi lover at du ikke vil kjede deg.
Vi har hatt mye moro med denne hard-enduro-motorsykkelsammenlikningen, som har blitt ganske tradisjonell på denne tiden av året. Vi kjørte tre chubs og våre mest moderne 450cc-utøvere på Rab Island, hvor de har to motocrossbaner og vennlige lokalbefolkningen. Vi tok en nærmere titt på den tidstestede Husaberg FE 450 E, den helt nye Husqvarna TE 450 med elektronisk drift og den fullstendig redesignede KTM EXC-R 450.
I kampen om førsteplassen ønsket vi å lansere den nye Aprilia RXV 4.5 og i det minste Yamaha WR 450, som godt ville fullføre rekken av homologerte harde enduro-sykler på markedet vårt, men denne gangen gikk det dessverre ikke bra. . . Og andre gang! Kawasaki KLX-R og Honda CRF-X 450 er to andre veldig interessante japanske produkter, men vi tok dem ikke med i kampen fordi de dessverre ikke har skiltrettigheter.
Ved veiing med full tank med drivstoff ble det innhentet interessante data, noe som absolutt er viktig for enduro. Det spartanske designet, til tross for det gamle designet, satte Husaberg på førsteplass med 118 kilogram (7 liter drivstoff), den nest letteste var KTM med 5 kilogram (119 liter drivstoff) og 5 kilogram (9 liter drivstoff). tøffeste Husqvarna.
Siden en lydløs eksos er den beste enduro-eksosen, målte vi også volumet, som (vi understreker) er målt med en ikke-standard enhet og ikke kan være en målestokk sammenlignet med dataene fra homologeringen. Men du kan likevel si: KTM var den mest stillegående, Husqvarna var høyest, og Husaberg var i midten. Vi var begeistret over at den høyeste sykkelen aldri overskred 94 desibel ved like under halv gass.
Når det kommer til økologi, kan man ikke annet enn å ta hensyn til at Husqvarna er den grønneste og mest miljøvennlige. Dette er hva tyskerne (litt vanskelig å venne seg til nå å være BMW eid av Husqvarna, ikke sant?) har oppnådd med elektronisk drivstoffinnsprøytning. De to andre er foreløpig karburerte, men ikke så lenge, selvfølgelig. Den som bryr seg om at han må "åpne" KTM eller Husaberg først, det vil si fjerne eventuelle blokkeringer som ellers er godkjent men på ingen måte off-road, han har kun Husqvarna til rådighet.
TE 450 er også den eneste harde enduroen med to års garanti, forutsatt at du tar den med til et autorisert servicesenter, selvfølgelig. For oss er dette svært viktig informasjon om motorsykkelen, som gjør det enklere for deg for åtte og et halvt tusen, så mye som disse lekene koster i dag. Prisen er definitivt et stort minus for hver av de tre, men det er dessverre prisen på moderne firetaktsmotorer for feltet.
Hvis ikke, avslører et raskt blikk at de har vært rause med å utstyre kvalitetskomponenter. KTM og Husaberg har mye til felles (fjæring, bremser, ratt, noen plastdeler () fordi de kommer fra samme hus? Så alt er gjort i en ånd om å holde kostnadene nede og samtidig beholde de beste komponentene. Husqvarna har en Marzocchi gaffel og Sach-demper i stedet for WP-fjæring, og rattet ble levert av Tommaselli i stedet for Renthal; Kort sagt, merkene er fortsatt respektert. For eksempel har de alle de samme felgene (Excel), de beste og mest pålitelige på markedet for harde enduro-motorsykler.
Vel, mens de fungerer likt på papiret, er det forskjeller mellom dem. De ble identifisert av et team med ryttere (vi samarbeidet med det kroatiske magasinet Moto Puls), som inkluderte en profesjonell motocross-racer, en profesjonell enduro-racer, noen få seriøse campere og to nykommere.
Vi oppsummerte inntrykkene slik: Førsteplassen gikk overbevisende til KTM, som for øyeblikket er den mest raffinerte 450cc harde enduroen. Motoren er bare en referanse; den er full av kraft og dreiemoment, men samtidig perfekt og allsidig, slik at både profesjonelle og nybegynnere kan jobbe med den. Transmisjonen og clutchen er perfekt matchet, og bremsene er desidert best. De stopper det som en spøk, men krever litt mer oppmerksomhet og kunnskap.
Var det interessant å sammenligne meninger om suspensjonen? Begge proffene var imponert over flyttingen, mens rekreasjonistene innrømmet at det var litt slitsomt siden bakkekontakten er så direkte at små støt merkes raskt. KTM 450 EXCR viste seg også å være den mest motstandsdyktige mot fall, steiner og greiner da den faktisk er ufremkommelig.
Husqvarna vant andreplassen i den hardtslående duellen. Sammenlignet med KTM tapte den hovedsakelig på grunn av motorens og bremsenes natur. Vi manglet mer dreiemoment og kraft i det nedre turtallsområdet, raskere gassrespons og sterkere bremser. Den serielle sump-beskyttelsen (den eneste av de tre) må imidlertid berømmes, for i enduro er det veldig viktig at turen ikke blir frekt avbrutt på en for høy klippe. Fritidsfolk elsker også fjæringen, som også gir en litt mer komfortabel tur enn de to andre, som har en bakdemper montert direkte på svingarmen. Vi applauderer også at dette faktisk er den eneste harde enduroen som ikke trenger å bygges om for å kunne kjøre offroad i det hele tatt, og det er en dristig avgjørelse med to års garanti.
Tredjeplassen gikk til Husaberg, som har kjent hverandre i mange år. Selv om de har installert enda bedre komponenter på den enn de har gjort så langt, er dette sykkelen som enten begeistrer deg eller du sliter med den. Han foretrekker presist kuttede linjer og er et utmerket våpen for flytende og direkte krysstester. I et mer teknisk komplekst miljø fungerer den litt tungvint og takler seg derfor bare godt i hendene på en teknisk og fysisk trent sjåfør. Motoren elsker å akselerere og svinger med glede på maks turtall, hvor også denne "Bergen" viser sine fordeler best. Spørsmålet er ikke så mye om motoren er god, men om rytteren er i tråd med designet og filosofien til sykkelen.
Vi vil også påpeke at vi ikke registrerte noen problemer eller mangler under vår testing. Moderne firetaktsmotorer lekker ikke, går ganske stille, rister ikke, overopphetes ikke, lyspærer brenner ikke ut like raskt som før, plastdeler er holdbare og fremfor alt tenner de perfekt ved berøring. elektriske startknapper.
Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
Test bilpris: 8.500 EUR
Motor, girkasse: ensylindret, 4-takts, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 forgasser, el. start + fotstarter, 6-trinns girkasse.
Ramme, fjæring: stålrør, krom molybden, justerbare frontgafler USD? WP, enkelt justerbart spjeld bak PDS WP.
Bremser: forhjulsdiameter 260 mm, bakrull 220 mm.
Akselavstand: 1.490 mm.
Bensintank: 9 l.
Setehøyde fra bakken: 925 mm.
vekt: 119 kg uten drivstoff.
Kontaktpersonen: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Vi roser og bebreider
+ den mest allsidige
+ håndterbarhet
+ best i klassen
+ kvalitetskomponenter
+ kraftige bremser
+ utførelse og holdbarhet
+ fjæring
– bred mellom knærne og i drivstofftankområdet
- ingen veivhusbeskyttelse
2. Husqvarna TE 450
Test bilpris: 8.399 EUR
Motor, girkasse: ensylindret, 4-takts, 449 cm? , e-post drivstoffinnsprøytning Mikuni 39, el. start + fotstarter, 6-trinns girkasse.
Ramme, fjæring: stålrør, krom-molybden, delvis omkrets, front justerbar gaffel USD? Marzocchi Sachs enkelt justerbar bakdemper.
Bremser: forhjulsdiameter 260 mm, bakrull 240 mm.
Akselavstand: 1.495 mm.
Bensintank: 7, 2 l.
Setehøyde fra bakken: 963 mm.
vekt: 112 kg uten drivstoff.
Kontaktpersonen: www.zupin.de.
Vi roser og bebreider
+ friskt design, innovasjon
+ økologisk enhet
+ bedre tenning
+ fjæring
+ kvalitetskomponenter
+ garanti
- en stor og høy motorsykkel, som han også kjenner mens han kjører.
– motor treghet
– Bremsene kunne vært bedre
– Vi fant noen vibrasjoner på pedalene ved høyere hastigheter
3. Husaberg FE 450 E.
Test bilpris: 8.800 EUR
Motor, girkasse: ensylindret, 4-takts, 449 cm? , Keihin FCR 39 forgasser, el. start + fotstarter, 6-trinns girkasse.
Ramme, fjæring: stålrør, krom molybden, justerbare frontgafler USD? WP, enkelt justerbart spjeld bak PDS WP.
Bremser: forhjulsdiameter 260 mm, bakrull 220 mm.
Akselavstand: 1.490 mm.
Bensintank: 7, 5 l.
Setehøyde fra bakken: 930 mm.
vekt: 109 kg uten drivstoff.
Kontaktpersonen: www.siliberg.com.
Vi roser og bebreider
+ spontanitet, kompromissløs
+ kvalitetskomponenter
+ bremser
+ fjæring
– hardt og klumpete på teknisk terreng
– motor treghet
