Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

Du tror ikke? Les hvorfor! Enhver sport har en antistresseffekt fordi den frigjør hormoner som gjør deg gladere og gladere, kort sagt, fyller deg med positiv energi og gir deg nytt liv. Essensen av rekreasjon, og derfor rekreasjons endurosport, er at du har god tid til å ha det gøy. Enten alene eller i selskap med venner, men fremfor alt borte fra veien, hvor motorsyklister i sportsbiler i økende grad er utsatt. Så hvis du føler mangel på adrenalin, så er en terrengmotorsykkel det du trenger. Etter bare en time kan du ta et dypt pust og kaste bekymringene dine i en sølepytt eller knuse dem mot steiner mens du klatrer opp en bakke.

Vinter og vår gjennomfører vi alltid sammenlignende tester av hard-enduro motorsykler i Autobutikken, og denne gangen fulgte vi også tradisjonen, men med mindre endringer. I den mest populære 450cc motorsykkelkategorien testet vi stort sett alt vi kan få på markedet i fjorårets test. Imidlertid har ikke alle disse syklene gjennomgått betydelige endringer for 2010-sesongen, og ingen nye sykler har kommet på markedet.

Så denne gangen bestemte vi oss for å hoppe over denne kategorien og ha det gøy med noen veldig interessante motorsykler som faller inn i kategorien mer og mer populære blant racingentusiaster. Dette er Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 og KTM EXC 400. De er utstyrt med enheter fra 300 til 400 kubikkcentimeter, som er nøyaktig mellom konkurransekategoriene opp til 250 og opp til 450 kubikkmeter.

Misforstå oss rett, selv med hvem av de tre vi testet denne gangen, kan du vinne løpet. Vel, hvis vi skulle til verdensmesterskapet, ville volumet vært mye viktigere. Men siden volumet ikke er så viktig på løp som Akrapovič enduro-helgen i Labin eller til og med på Erzberg, er det fullt mulig å vinne på en slik sykkel. Selvfølgelig, hvis du ikke har bestått den virkelige testen, men det er en annen historie.

Interessant nok er de nevnte Husaberg og Husqvarna noen av de bestselgende modellene under paraplyen til deres hjem i et bredt utvalg av motorsykler i forskjellige størrelser. KTM EXC 400 er også en av de mest populære favorittene for oransje sportsutstyr.

Alle tre syklene ble testet på to typer terreng. Først kjørte vi en mer lukket privat motocrossbane, som lett kan kalles en motocrosstest i et vanlig enduroløp. Der, under repeterbare forhold, var vi i stand til å teste motorytelse, fjærings- og bremseytelse grundig, og hvor mye kraft hver krevde.

Deretter fulgte en enda lengre endurosirkel av løyper og tralleløyper, og vi hadde det også litt moro på de mer utfordrende utforkjøringene og stigningene hvor vi fant interessante naturlige hindringer, fra stein gjennom glatt gjørme til enda mindre tømmerstokker.

Denne gangen besto testteamet av seks ryttere med ulike kunnskapsnivåer og kroppsstruktur: fra en tidligere motocrosskjører og en nasjonal medaljevinner til en nybegynner, fra en 60 kg til 120 kg rytter og selvfølgelig alle. mellom.

Når det gjelder drivlinjer er KTM og Husaberg veldig like – de har begge en neddimensjonert 450cc motor. 95 "kuber" økte imidlertid slaget til 55 mm, mens brønnen forble den samme. Husqvarnas historie er litt annerledes da de gikk i motsatt retning da de designet girkassen, så de økte motoren fra 5 kubikkmeter til 450 kubikkmeter. Dette merkes selv etter første runde, for for å oppnå ønsket kraft er det nødvendig å øke hastigheten, mens de to andre stadig trekker allerede fra lave turtall. Det er interessant å merke seg at Husaberg og Husqvarna har drivstoffinjiserte motorer mens KTM fortsatt bruker bensin gjennom forgasseren.

Spesielt Husaberg har en overraskende aggressiv motor og det krever mye kunnskap og fysisk innsats for å temme den på full last. KTM er et sted midt i mellom, den er lite krevende i sin fleksibilitet og er det beste kompromisset mellom trioene. Det var ingen problemer med girkasser, men de er litt forskjellige når det gjelder arbeid. Det er mest nøyaktig med KTM og Husaberg, mens Husqvarna krever mer nøyaktig skyggestøtte. Ingen av de testede har noen merknader til lengden på girene eller girforholdet.

Posisjonen til føreren bak rattet er individuell for hver motorsykkel. For eksempel, da vi byttet fra KTM til Husaberg, i de første svingene, så alt ut som om alt på sykkelen var feil og beveget seg merkelig. KTM kan skryte av den mest ideelle førerposisjonen på en motorsykkel som vil passe førere i alle størrelser. Husabergen går litt trangt og trangt, men fremfor alt merker vi at den er mest følsom for rytterfeil i å opprettholde riktig holdning og posisjon på sykkelen. Husqvarna er det stikk motsatte i denne forbindelse, og KTM, som allerede nevnt, er et sted i midten. Husqvarna-setet er det beste når det gjelder følelse (ikke størrelse), og årsaken til dette kan sees i formen på setet. Husqvarna er også best egnet for høyere ryttere, inkludert de med basketballbygg.

Under kjøring smelter alle funksjonene vi nettopp har beskrevet sammen til en sammenhengende helhet, og når det kommer til komfort og velvære under testen, er Husqvarna den desidert mest komfortable og lite krevende å kjøre. Dels på grunn av den mindre aggressive motoren, som ikke gir så mye hodepine for hendene som griper om rattet, og dels på grunn av den utmerkede fjæringen. Selv de tyngste av testførerne klaget ikke på enheten, men det er riktig at det meste måtte roteres på høyere turtall. Dermed kan vi konkludere med at selv om du veier 120 kilo, tilbyr Husqvarna fortsatt rikelig med kraft til tross for at den har det minste volumet.

For å sette press på en motocrossbane må den tunes litt hardere, ellers fungerer den best med terrenget, mykner mykt og effektivt ujevnheter og overbeviser overbevisende med bedre stabilitet ved nedstigning i kuperte bakker eller i høyere hastighet. Helt motsatt er Husaberg. Det krever den mest erfarne sjåføren, men gir også den mest aggressive kjøringen som også slites raskest og minst tilgir den slitne sjåføren. Så hvis du ikke mangler kondisjon og gjør noe for kroppen selv om vinteren, vil "Berg" passe deg.

Men hvis du skulle velge en motorsykkel for et to- eller tretimers løp, eller for en heldags terrengtur, må du først henvende deg til Husqvarna. KTM er som vanlig et sted i midten av ingensteds. Fjæringen er solid, det er litt vanskeligere å håndtere raske utforkjøringer over ujevnheter der hekken spretter mer her og der enn på for eksempel Husqvarna, men likevel tilgir flere kjørefeil enn Husaberg og er enda mer behagelig å kjøre.

Når det gjelder komponenter, kan vi ikke tilskrive negative poeng til noen av de tre. Ingen av dem knuste plasten, ingenting falt av motorsykkelen, ingenting var vridd eller ødelagt.

Noen flere ord om økonomi: i følge den offisielle prislisten er den dyreste Husaberg med en prislapp på 8.990 8.590 euro, etterfulgt av KTM på 8.499 XNUMX euro og Husqvarna på XNUMX XNUMX euro. Men gitt dagens tilstand i økonomien og bransjen, tør vi påstå at dette ikke er sluttpriser. Det er verdt å surfe litt på internett eller ringe de offisielle selgerne og be om rabatt. Mange vil kunne tilby deg rabatt i form av gratis tilbehør, men alt avhenger av forhandlerens dyktighet og reklamekampanjen motorsykkelen er involvert i. De er også like når det gjelder service, da de hovedsakelig er begrenset til Ljubljana og Maribor.

Og hvordan evaluerte vi dem til slutt? Vi var utrolig enstemmige, og denne gangen var avgjørelsen ikke vanskelig. Vi fant ut at det ikke er noen dårlige motorsykler blant dem, selv om de er helt forskjellige. Førsteplassen gikk til KTM, den mest allsidige, så den passer de fleste ryttere best. Andreplassen gikk til Husqvarna, som imponerte essensen av rekreasjons-endurosport, og hvis vi begrenser oss strengt til nybegynnere og alle som har tenkt å kjøre motorsykkel i timevis sammen, er dette sykkel nummer én. Den desidert minst kjedelige sykkelen, men den går tom for strøm sammenlignet med konkurrentene.

Husaberg er rangert som tredje fordi han er den mest spesifikke, trangsynte og mest aggressive av de tre. Dette er flott hvis du allerede har litt kunnskap og liker å kjøre i vanskelig terreng der de større motorene trettes raskere. Han tapte også flere poeng på grunn av den høyeste prisen.

Husqvarna TE 310

Test bilpris: 8.499 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 297 cm? , væskekjøling, Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 240 mm.

Suspensjon: foran justerbar invertert gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm reise, Sachs justerbart bakstøt, 296 mm reise.

Dekk: 90/90–21, 120/80–18.

Setehøyde fra bakken: 963 mm.

Bensintank: 7, 2 l.

Akselavstand: 1.495 mm.

vekt: 111 kg (uten drivstoff).

Representant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi roser og bebreider

+ pris

+ mest allsidige fjæring

+ komfortabel sittende og stående kjørestilling

+ utmerket stabilitet ved høye hastigheter

+ motorbeskyttelse

- setehøyde

– påvirkning av eksosanlegget

– Litt mer akselerasjon

siste karakter

Den mest komfortable sykkelen for nybegynnere og alle som sykler i timevis off-road, siden den er den desidert minst slitsomme for rytteren. Fjæringen er også best, men mangler kraft i utgangspunktet.

KTM EXC 400

Test bilpris: 8.590 EUR

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 393.4 cc? , 4 ventiler per sylinder, Keihin FCR-MX 39 forgasser.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm reise, WP justerbar bakspjeld, 335 mm vandring.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Bensintank: 9, 5 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

vekt: 113 kg (uten drivstoff).

Representant: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Vi roser og bebreider

+ den mest allsidige

+ pris

+ håndterbarhet

+ best i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftige bremser

+ utførelse og holdbarhet

– som standard har den ikke motorvern og håndtak.

siste karakter

Denne sykkelen er fra middelveien, ingenting fungerer, og ellers skiller den seg egentlig ikke ut. Faktisk, som en pakke, er den den mest allsidige for et bredt spekter av sjåfører.

Husaberg FE 390

Test bilpris: 8.990 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 393 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: krom-molybden, dobbeltbur.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm reise, bak justerbart enkelt støt, 335 mm reise.

Dekk: foran 90 / 90-21, bak 140 / 80-18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Bensintank: 8, 5 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

vekt: 114 kg (uten drivstoff).

Salg: Her 05/6632377, www.axle.si.

Vi roser og bebreider

+ letthet, kontrollerbarhet

+ økonomisk (aggressiv) motor

+ høyt luftfilter

+ utstyr

– pris

- bredde mellom bena

- føles litt stram når du sitter

– Trenger en sjåfør med mest kunnskap

siste karakter

Det er den mest racersykkel, men også den mest krevende motorsykkelen som er testet.

Ansikt til ansikt: Matevj Hribar

(enduro-entusiast, sporadisk racer, god fysisk form)

På en kort, veldig lukket motocrossbane kjørte jeg like mange runder samtidig med hver sykkel for seg, og hvis vi ser på klassen med harde endurobiler fra 300 til 400 cc. Se hvordan amatør-enduro-nybegynneren da Husqvarna vinner. Takket være den myke kraftleveransen og motorens ikke-aggressive karakter, samt den meget velfungerende fjæringen, var armene fortsatt klare til å gripe offroad etter ti raske runder, mens for Husaberg synes jeg det er vanskelig å si . Det er vanskelig for meg å forstå hvor mye den er veldig lik 450cc-modellen, siden kraften er enorm og den overfører den mye mer eksplosivt og direkte.

Dersom sjåføren ikke er forberedt på dette med riktig kjørestilling, vil han få problemer med å montere på bakhjulet, noe som ikke kan sies om Husqvarna – kanskje er denne «morofaktoren» til og med for liten for sistnevnte. KTM er et sted i midten: føreren er umiddelbart hjemme, og rundetidene var like raske som Husaberg. Motoren er den mest fleksible av de tre, det er veldig enkelt å endre retning. Det er også verdt å merke seg at når du kjører i ulendt terreng, følger Husqvarnas fjæring bedre terreng.

310? En amatør - ja, en profesjonell - nei - du bør se etter en ny modell med et volum på 250 cc. 390? Flott motor, men ikke så forskjellig fra 450cc. 400? Vanskelig å gå glipp av!

Ansikt til ansikt: Primoz Plesko

(tidligere deltatt aktivt i motocross, i dag er han engasjert i motocross for underholdningsformål)

Hvis jeg trekker grensen, vil ingen gi meg problemer, og jeg kan ikke si hva jeg skal ha og hva jeg skal kjøpe - hver av dem er verdt å kjøpe. Men Husaberg overrasket meg virkelig; Sist gang jeg kjørte en motorsykkel av dette merket for fire år siden, og jeg kan si at han tok det største steget fremover. Alle sammenlignede motorsykler er veldig like hverandre, noe som overrasket meg mye. Skulle jeg velge selv ville jeg helst hatt 250 kubikkmeter, for meg er et volum på 400 kubikkcentimeter litt mye, siden jeg bare veier 61 kg (uten utstyr, hehe). På fjæringen og bremsene la jeg ikke merke til at noen var verre enn konkurrentene, ingenting plaget meg. Egentlig hadde jeg forventet en større forskjell.

Ansikt til ansikt: Tomaž Pogacar

(god, erfaren amatørsjåfør med konkurranseerfaring)

Jeg må innrømme at jeg ser frem til hver referansetest jeg kan delta i. Her kan du hengi deg til rene følelser uten noen fordommer og stereotypier om merker, modeller ... Faktisk er hver sving, hver ujevnhet, hver vanskelig oppstigning designet for å lære om egenskapene til instrumentets bevegelse mellom bena. Men en motorsykkel.

Så snart jeg så tre skjønnheter på rad, hoppet hjertet mitt over et slag, for i disse dager er motorsykler ikke bare vakre, men også teknisk perfekte, og detaljene er gjennomtenkt til minste detalj. Som maskinist er jeg selvfølgelig spesielt interessert i mekanikk, så jeg dykket umiddelbart ned i motor, fjæring, girkasse og andre tekniske detaljer. Selv om morgenen kunne jeg ganske enkelt observere og observere "skjønnheten" til instrumentet, klar for testen.

Den første testen kjørte vi på en motocrossbane. Når du setter deg på en motorsykkel, sammenligner du selvfølgelig først ytelsen med minnet som ble oppnådd for noen år siden da vi testet lignende sykler. Men hukommelsen sier ingenting annet enn følelsen av sykkelen. Kanskje jeg tar feil, så jeg bytter sykkel, men her endrer ikke følelsene seg nevneverdig heller. Og i den tredje også. Den første takeawayen er at alle tre syklene er ganske bra, noe som er på topp, og du kan se det underveis. Det er sant at alle trenger en annen måte å kjøre på, men alle kjører perfekt og ingen av dem mangler kraft.

Når vi gjør en enda lengre enduro-test, finner jeg ut at jeg ikke kan tilskrive noen av syklene som er testet noen vesentlig fordel. Ja, Husqvarna har den beste fjæren og du bruker minst mulig kraft for å sykle, noe som betyr at du kan sykle hele dagen til tross for dårlig forberedelse av skroget du flytter sykkelen over. KTM er den mykeste å håndtere (når det gjelder kraftoverføring). En god kontinuerlig overgang fra lavt til høyt turtall har alltid nok kraft og er ikke for slitsomt. Vi målte ikke tid, men det føltes som om du var den raskeste på denne sykkelen. På den annen side er Husaberg den mest brutale av alle (og slett ikke!) Og den som er lettest å «feile» i svingen. Dette er imidlertid litt slitsomt.

For amatørutøveren er det selvfølgelig viktig hvordan motorsykkelen oppfører seg i ethvert terreng. Jeg liker spesielt godt å gå på skøyter i veldig vanskelig, ekstremt bratt terreng, hvor det er nyttig å ha litt prøvekunnskap. Dette viser hvordan motorsykkelen reagerer på retningsendringer og gasstillegg, og hva kjøreegenskapene er når du kjører nedover. Jeg vil si at alle presterer overraskende bra i bratte bakker. Husqvarna krever litt mer fart (det er 100 cc forskjell!), Mens de to andre spillene takler bakker selv i lave hastigheter og uanstrengt. Vel, sjåføren må allerede anstrenge seg litt, men verktøyet er uansett kjempebra.

Når du kjører fort over ekstremt ujevnt terreng, kjører alle tre bra, med bare Husqvarna som avleder, som fanger opp støt mer skånsomt og opprettholder retningen mer.

Hvis du spurte meg nå hvilken sykkel som er den beste eller hvilken jeg anbefaler å kjøpe, ville de satt meg i en vanskelig posisjon. Svaret er at alle tre er på topp. Spesielt sammenlignet med motorsykler som ble utgitt for noen år siden, er de alle merkbart bedre. Mitt råd kan bare være ett: kjøp den som er billigere, eller den med best service, eller den du liker best i farger. Men glem stereotypier om visse merker!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik og Matevž Gribar

• Master data

  Test modellkostnad: € 8.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, 393,3 cm³, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: krom-molybden, dobbeltbur.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, bakskive Ø 220 mm.

  Suspensjon: Ø 50 mm Marzocchi invertert justerbar gaffel foran, 300 mm vandring, Sachs justerbar bakdemper, 296 mm vandring. / front justerbar omvendt teleskopgaffel WP Ø 48 mm, vandring 300 mm, bak justerbar støtdemper WP, vandring 335 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 48 mm, vandring 300 mm, bakre justerbar enkeltspjeld, vandring 335 mm.

  Bensintank: 8,5 l.

  Akselavstand: 1.475 mm.

  vekt: 114 kg (uten drivstoff).

Vi roser og bebreider

pris

den mest allsidige fjæringen

komfortabel sittende og stående kjørestilling

utmerket stabilitet ved høye hastigheter

motorvern

den mest allsidige

kontrollerbarhet

beste motor i klassen

kvalitetskomponenter

kraftige bremser

utførelse og holdbarhet

letthet, håndterbarhet

effektiv (aggressiv) motor

høyt luftfilter

Utstyr

setehøyde

påvirkning av eksosanlegget

skyver litt mer ved høyere turtall

den har ikke motorvern og håndbeskyttelse som standard

pris

bredde mellom bena

følelse av tetthet når du sitter

krever sjåføren med mest kunnskap