Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten
Testkjøring MOTO

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

26.05.2022 /

Det er derfor denne mellomklassen enduro-touring-sykkel eller, mer nøyaktig, touring-sportsykler i noen tilfeller representerer et pris-ytelse-kompromiss som er nok til å sykle perfekt sammen når du drar på en lengre tur. ... Derfor forsøkte vi også denne gangen å vurdere best mulig hvordan det føles når man reiser alene eller i par. Matevж og Mojca Korosec registrerte nøye hvordan de kjører motorsykler og hva de gjør når de er to. Er det nok plass til passasjeren, klarer hun å ta tak i håndtakene, setet og pedalstillingen er minst like behagelig for henne som for føreren, og sist men ikke minst, hva med aerodynamikken i baksetet? Når det kommer til pris, starter de reelle kjøpsmulighetene her når du er villig til å betale ti tusen for en ny motorsykkel.

I utgangspunktet er imidlertid utstyret lite, du vil ikke tro det, det billigste. BMW F 750 GShva som er verdt 9.700 евро... Men den vi hadde i testen koster hele € 14.905, og hvis du ser nøye etter kan du få den beste motorsykkelfinansieringen i landet vårt. BMW har det mest sofistikerte tilbudet her. Yamaha beste priskompromiss, ordinær pris 10.650 евро og den gode prisen er grunnen til at Tracer er så populær hos oss. Å følge Honda VFR800X Crossrunners, som i prinsippet klarer seg uten kofferter og tåkelys 12.690 евроmen når du utstyrer den for reise, slik vi gjorde under testen, slutter den prisen å være så konkurransedyktig, da du må trekke fra € 15.690 for motorsykkelen. Når vi ser på prisen, klør vi ikke bak øret triumf... Når det er sagt, kan vi takke britene for å ha utarbeidet en utmerket pakke Tiger 800 i utgangspunktet mest utstyr og det mest moderne tekniske godteri, og ditt vil være for 14.590 евро.

Den har også solid maskinvare som standard. Ducati... Den billigste av de to representantene for det italienske motoraristokratiet vil sette deg tilbake. 14.890 евро og dermed er blant de rene "dukatistene". Hadde den ikke vært den dyreste ville det etter vår mening vært feil – selvfølgelig, sier vi MV Agusti Turismo Veloce 800... Et kunstverk på to hjul koster penger 17.490 евроv, men hvis du leter etter de beste tilbudene for denne italienske skjønnheten, er det verdt å se på arrangementet i Avto hiša Šubelj, hvor det eneste utstillingsrommet til dette prestisjetunge motorsykkelmerket i landet vårt ligger.

Kort tur eller tur? Uansett!

Denne gangen la vi ut på veien av et ønske om å teste motorsykler grundig på landlige, svingete veier. Derfor dro vi etter skarpe svinger til Martin Krpans land og frisket opp på Bloksjøen, samt gjennom de kjente svingene som fører gjennom Rakitnoe, returnerte til hovedstaden. Vi unngikk med vilje steinsprut. Etter å ha bestått fellesprøvene var vi alle enige om at vi ikke trengte større og kraftigere motorsykler av denne typen på veien. Hver av dem har nok kraft i tillegg til kjørekomfort. Men vi fant også ut at de gir mye for pengene.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

For de som leter etter et rasjonelt motorsykkelkjøp, er dette segmentet det riktige valget. Jada, store touring enduro-sykler tilbyr litt mer, mer kraft, mer dreiemoment, mer komfort, enda mer tilbehør og elektronikk for å hjelpe oss, men i det minste for det meste en mye lettere lommebok. Bare fordi vi snakker middelklasse betyr ikke det at du ikke kan reise verden rundt på motorsykler hvis du vil. Pakkede kofferter og gass. Men de har en virkelig stor fordel fremfor sine eldre brødre. I denne klassen har de alle lettere kjøreegenskaper, og ingen av testførerne antydet at setehøyden var et hinder. Som sådan er de mindre krevende å kjøre og derfor ypperlige for å komme inn i motorsykkelracing litt mer seriøst, selv om du er ny i tohjulsselskap.

Er det nok strøm?

De har alle gode drivverk, nok kraft for dynamisk kjøring, og hver motor skiller seg fra den andre i sine egenskaper. Ser man på tallene er det tydelig at Yamaha er den kraftigste, da den utmerkede inline-treen er i stand til 115 hestekrefter med konstant kraftkurve og godt dreiemoment. Den følges av Ducati, som presser ut 113 «hestekrefter» fra testens eneste tvillingsylinder med L-formede sylindere, og ved 96,2 Nm dreiemoment vil ingen klage på akselerasjon. Den eneste klagen var litt grovt arbeid og vibrasjoner ved maksimal belastning. Den tredje, men selv om den treffer med fantastisk sporty lyd i det øyeblikket du går gjennom med den, er 110-hesters MV Agusta. Dette beistet er ikke for alle. Fyrverkeri for erfarne motorsyklister som vet å mestre en sportssykkel. Imidlertid er den også den mest krevende og, til tross for sine evner, fikk den laveste poengsummen på grunn av sin ville natur. Det var også noe vibrasjon under belastning. I utgangspunktet er det en lett oppreist supersykkel.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

At kraft er mer enn bare et tall på papiret har Triumph og BMW bevist på en overbevisende måte. GS fikk de høyeste rangeringene, selv om den bare har 77 "hester" som er de mest nyttige og kultiverte. Den 853 kubikkfots tosylindrede motoren har en kontinuerlig kraftkurve i hele turtallsområdet og 83 Nm dreiemoment (setter den på tredjeplass). Vel, Akrapovic eksosanlegg bidro definitivt med noe, som hjelper motoren å puste bedre og øker brukbar kraft og dreiemoment der føreren trenger det. Vi ble også veldig imponert over Triumphs inline-tre, som har alt du trenger for en hyggelig og dynamisk tur, selv om den tåler 95 "hestekrefter" har den en god girkasse og ingen plagsomme vibrasjoner. Honda har i grunnen latt oss varme med sin V4-motor. Uansett er VTEC-teknologien flott, men den tresylindrede motoren viste seg å ha mer brukbar kraft og fremfor alt bedre dreiemoment. Likevel blir smilet bredt når alle 107 «hestene» slippes løs.

Kjøreytelse og komfort

I løpet var MV Agusta den mest imponerende, og scoret bare ett poeng mindre enn maksimalt antall poeng. Den overbeviser med sin retningsstabilitet, svingstabilitet, smidighet og moro. Hun gikk ned ett poeng i vekt. Med en minimal ledelse på ett poeng følges den av BMW, noe som er en stor overraskelse. På papiret, eller til og med når du ser på det, ser du det ikke, men i praksis ser det ut som om du dynamisk kan starte fra hjørner med mye selvtillit. Den eneste som var i nærheten av å være nummer én i ytelse var Yamaha. Grunnen til at hun ikke er den første på dette feltet er at hun har fått en meget god vurdering overalt, bare utmerket underholdningsmessig.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

De tre andre er veldig like hverandre, men Honda utmerket seg i stabilitet når de skiftet fra hjørne til hjørne, og mistet poeng på grunn av glede og smidighet. Triumph overbeviste oss om sin smidighet, vekt og smidighet, og dens svært komfortorienterte fjæring betalte for det med et lite tap i hastighet og stabilitet i svinger. Vi ga Ducati flest poeng når det gjelder kjøreglede, den mistet retningsstabilitet, manøvrerbarhet og vekt.

Mens de sier at hvert øye har sin egen kunstner, satte vi selvfølgelig også pris på hvor de la mer innsats i å lage bildet. Her har vi lagt vekt på detaljer, gjennomtenkt design og kvalitet på utførelse. Ducati, Triumph og MV Agusta var de mest overbevisende og beviste at europeiske produsenter er i topplasseringer i denne klassen, etterfulgt av BMW og begge japanske representanter.

Når det gjelder komfort, kan vi si at alle ble positivt overrasket, og når det gjelder sportsfilosofien, skilte MV Agusta seg ut mest, og tapte flest poeng her. De mest komfortable var Triumph og Yamaha. BMW kunne ha konkurrert med dem, men mistet et poeng i vindbeskyttelse. Vi tildelte bare Ducati og Honda ett poeng mindre. Honda tapte på grunn av en på en eller annen måte mislykket kjørestilling (knærne høye og forover), og Ducati, på grunn av sin noe ville natur, temmelig sliten sjåfør og passasjer. Men forskjellene her er små, hvis du er for eksempel mindre av vekst, vil MV Agusta se ut som en støpt, og for alle over 180 centimeter høye vil det være mer komfort på resten.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

Mest motorsykkel for pengene

Som vi nevnte innledningsvis er denne klassen veldig interessant prismessig. Og når man legger sammen kostnadene for vedlikehold, drivstofforbruk og salgs- og servicenettverket, blir bildet klarere. Vi setter Yamaha Tracer 900 på første plass.Vi har to sykler på andreplass, fulgt av BMW F 750 GS og Triumph Tiger 800 XRT, smalt bak Yamaha. For å gjøre det lettere å skille mellom de to kan vi også si at Triumph vinner på komfort og langdistanseegnethet, mens BMW vinner på ytelse og smidighet. Det var også tett mellom Ducati og Honda. Multistradaen fikk litt bedre karakter og scoret der vi vurderte kraft og kjøreglede, og Hondaen med tanke på verdi og vindbeskyttelse. Som et resultat satt vi igjen med MV Agusta Turismo Veloce. Sammenlignet med andre tapte han mest i kostnadene for arbeid og komfort. Men hvis dette ikke er et essensielt argument for din avgjørelse, kan den oppnå de høyeste poengsummene når det gjelder utseende, underholdning, ytelse og utstyr.

Sammenligning av mellomstore enduro-motorsykler

Matevž og Mojca Koroshec

For bare noen år siden, da jeg ble spurt om denne klassen motorsykkel var kraftig nok for en dynamisk tur for to, svarte jeg nei. Det ville vært så mange år siden, men i dag er bildet et helt annet. BMW beviser også i denne klassen at alt er klart for dem. F 750 GS er lett, klar og energisk, leken. Så mye at jeg anbefaler det til alle. Problemet med den bayerske oppstår vanligvis når vi ser på prislisten og begynner å sette den sammen etter våre ønsker. Ducati-prislisten sier at dette er det svakeste alternativet i dette tilfellet, men 113 "hester" er mye. Skriver Ducati også under dem, er dette en reell garanti for at de er fullblods. Og legger jeg til at bakpassasjeren er godt ivaretatt, kan du ikke gå glipp av denne bolognesen.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

Crossrunner er en typisk representant for den japanske skolen. En kraftkorrigert sykkel som forventet fra Honda totalt sett med en komfortabel, men fortsatt for bøyd posisjon for begge knærne på begge seter, gode finisher og en motor som skjuler to karakterer. Litt for stillegående i lav- til mellomområdet og den du trenger hele tiden ved høyere turtall når VTEC-en blir levende og puster alle 16 ventiler. Turismo Veloce er et misvisende navn! Så på MV Agusta 'Turismo' bør du ignorere det og kun fokusere på 'Veloce' (rask). Setet er aggressivt oppreist, og imponerer garantert de som ønsker eller trenger å gå over fra supermoto til touring enduro på 800cc papir, men du kan enkelt skrive tallet 1000 på drivstofftanken og no. man ville mochilo. Et eget sete for passasjeren er også prisverdig.

Tigeren er en villkatt, men den som også høres ut som navnet Triumph er rett og slett aristokratisk glatt. For de som leter etter en motorsykkel for komfortabel «cruising» for to, avansert, men forutsigbar teknologi, unngår hylleprodukter og vet å sette pris på arven som dette merket bærer på, vil dette være det riktige valget. . Du må ta hensyn til noen små ting, for eksempel dårlig varmespredning eller varmeoppbevaring av motorenheten i benområdet, men ekte fans av slike produkter vil fortsatt ikke legge mye merke til dette. Har du fortsatt ikke funnet favoritten din? Da kan din være den siste. Når det kommer til verdi for pengene, ytelse, komfort og kjøreglede, er den uten sidestykke. Yamaha gjorde det bra med Tracer, ingen tvil om det! Noe annet må imidlertid nevnes. Tracer er ikke bare en god «pakke» som vil tjene deg godt, men med sin treventilsmotor gir den deg noe som er en sjeldenhet, ikke en regel, på japanske motorsykler. Og dette er karakter og sjel.

Jeg tør å fullføre

Jeg startet en en-dags enduro-test i Notransk med MV Augusta, som positivt overrasket meg med sin høye kraft og som et resultat av den gode akselerasjonen, men vibrasjonen på motorsykkelen bekymret meg. Jeg ville ikke klassifisert Ducati som en enduro-sykkel på grunn av kjørekvaliteten, men jeg ble imponert over utseendet. I Triumph vil jeg påpeke at den overfører kraft jevnt over alle turtallsområder, noe som er muliggjort av den tresylindrede motoren. Dette er veldig behagelig for sjåføren, da kjøringen blir mindre slitsom som et resultat. Honda imponerer hovedsakelig med sitt utseende, det er også vanskelig å fremheve noen alvorlige negative egenskaper. Når det gjelder pris, vil jeg imidlertid fremheve Yamaha ettersom du får toppprisen på kjøpstidspunktet. Mest av alt ble jeg truffet av BMW, som skilte seg fra konkurrentene med tanke på kjøreegenskaper. Jeg tror imidlertid at ekstra kraft kan komme godt med når man kjører med passasjer.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

Petr Kavchich

Når jeg vurderer euroen, som i hvert fall etter min mening er et av de viktigste argumentene her, og når jeg tenker på hva hver av syklene har å tilby, er Yamaha den mest overbevisende. Det er ikke perfekt, men for pengene er det utmerket, noe som fremgår av de utmerkede salgstallene i vårt land og i andre europeiske markeder. Jeg kan bare gratulere Yamaha med å bygge denne sporty reisehybriden basert på MT09-motoren. Jeg ville plassert Triumph på andreplass. Tiger 800 overbeviste meg med sin komfort og allsidige tresylindrede motor samt den store mengden standardutstyr. Jeg vil legge Ducati veldig nær det, som er utrolig lik den kraftigere versjonen av Multistrade når det gjelder karakter og ytelse.

BMW F 750 GS ligger på fjerdeplass for meg, selv om jeg også kunne vunnet. Men forutsigbarhet og riktig kjøring, upretensiøsitet og godt dreiemoment, samt overraskende gode bremser, overvant ikke følelsen av at de ikke la nok innsats i detaljene og "sminken" til motoren. Dessuten tilgir jeg ham ikke for en velfungerende, men tilsynelatende utdatert og lite iøynefallende forgaffel som tilsynelatende satte ham i en billigere klasse. Turismo Veloce er en MV Agusta i alle betydninger av ordet, verdt hvert blikk du kaster på den, og det er en fryd for øyet. Jeg ville imidlertid ikke hatt en til hver dag, for jeg ville nok blitt fattigere av alle fartsbøttene. Den inviterer bare hele tiden inn i fartens rus. Honda Crossrunner er en superskikkelig sykkel, komfortabel for to, kraftig nok og med maksimal vindbeskyttelse, men uten store moderne forbedringer havnet den på listen min til slutt. Jeg kan ikke klandre henne for noe spesielt, men ingen steder lyste hun sterkt nok til å imponere meg. Det betyr selvfølgelig ikke at jeg ikke ville ha den i garasjen. Hvis jeg var på utkikk etter en motorsykkel for lange turer, for mange kilometer, ville jeg blitt overbevist av den beryktede påliteligheten, allsidigheten ved bruk til en god pris og komfort.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

Matyaj Tomajic

I motsetning til de større modellene i denne klassen som vi har sammenlignet med hverandre før, er det litt mindre forskjell mellom syklene i mellomklassen. En tresylindret motor fra Yamaha, Triumph og MV Agusto ble kjørt i denne sammenligningstesten. Den mest edle og overbevisende tresylindrede motoren kommer fra Italia, japanerne er veldig målbevisste, og engelskmennene er tradisjonelt raffinerte. Brølet fra den tosylindrede motoren i Multistrada er typisk for Ducati og personlig synes jeg det er det mest overbevisende i gruppen. BMW er fortsatt den beste mesteren når det gjelder fleksibilitet i hele turtallsområdet, men jeg er fortsatt overbevist om at den kraftigere versjonen av denne motoren (F850 GS) vil imponere meg mye mer.

Honda V4 er flott, men den krever mer spinn enn resten for raske bevegelser. Det er heller ingen mangel på komfort og plass i denne kategorien touring enduro-sykler, bare i Yamaha ble jeg forvirret av nærheten til fører- og passasjerpedaler. Når det gjelder komfort, vil Honda skille seg ut best i denne gruppen på en positiv måte, hovedsakelig takket være det rikelige vindavvisersystemet som ikke svikter selv i de høyeste hastighetene. Og av en eller annen grunn kommer vi tilbake til det faktum at vinnere og tapere ikke bestemmes av deres feil og fordeler, men først og fremst av hva slags motorsyklist du er. Hvis du liker å reise langt, er BMW, Triumph og Honda de beste alternativene. Her er italienere for "leppestift" og "print". Yamaha kan alt, bare ikke vær for kresen. Den vakre MV Agusta og den litt mindre vakre, men robuste Ducati fascinerte meg mest med sitt perfekte chassis og sportslighet. Forskjellen i pris, ytelse og smidighet til den tosylindrede motoren taler til Ducatis favør. For sjelen ville jeg imidlertid definitivt valgt MV Agusto.

David Stropnik

For eksempel er den store Triumph Tiger en nesten perfekt sykkel i mine øyne, og den mindre 800cc XRT-en passer ikke helt til den. Samlede egenskaper og kjørekvalitet er også utmerket her, men noen småting, som hevelse av plastkanten inn i kneet og "oppvarming" av den rørformede rammen, er irriterende. Det samme kan sies om den mindre Multistrado 950 touring, som også er veldig varm, men fremfor alt for bred for denne størrelsen (volum) og med ubehagelige vibrasjoner i høye hastigheter. BMW F 750 GS, til tross for at den er en helt annen inline-dobbeltmotordesign fra 1200cc R GS, deler ingen feil med storebroren. Selvfølgelig har den et mindre eventyrlig image, samt en høy pris som den tilbyr mye for. Det motsatte av dette er MV August 800 Turismo Veloce.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellomveien er den beste måten

En visuelt fantastisk sykkel med ekstremt attraktive komponenter, fra drivverket til bremsene, men det ser ut til at produsentene aldri ville komme på den. Kjørestillingen er mildt sagt ubehagelig for min høyde (spesielt sete og styre) og for prisen har motorsykkelen for mange ulemper og ulemper. I den forbindelse viser det seg å være Yamaha 900 Tracer, som ser ut til å gi mest for pengene og ikke kan klandres for noe annet enn kanskje fjæringen. Men sannheten er at for de fleste førere av denne typen motorsykkel vil den ikke komme i veien. Det samme kan sies om Hondo VFR 800 Crossrunner, som er en allsidig og førervennlig passasjer med en overbevisende lyd, men som på en eller annen måte ikke har et terrengfølelse.

Milan brann

Hver på sin måte satte et merke på meg, og sammen tegnet vi det i løpet av dagen. På siste stopp flørtet vi med det valgte selskapet og visste at det ville bli en interessant diskusjon om hva noen ser og hvordan alle vurderer informasjonen som samles inn og sensasjonene vi registrerer. På grunn av utseendet og leken som MV Avgusta gjorde på førsteinntrykket, distraherte det nesten mange mennesker fra den profesjonelle banen, jeg tok også meg selv og så hvordan hun forførte meg et øyeblikk med sjarmen sin. Etter nøye vurdering, gjennomgang av notater, og når sinnet setter alt på plass, kommer du til det endelige bildet som jeg malte i dag: Yamaha Tracer 900 er en avansert og forbedret motor. Den er veldig praktisk både til hverdagsbruk og for lange turer på alle underlag. Den har et behagelig utseende. Den tilbyr all den gleden og komforten som kreves av den moderne sjåføren. Han plasserte BMW på andreplass, etterfulgt av MV Agusta, Triumph, Honda og Ducati.

Legg til en kommentar