Sammenligningstest: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Innhold
Regelen var enkel: minibilklasse og fem dører. Vi gjorde noe lignende for noen måneder siden da vi kombinerte Hyundai i10, VW Up! Og Fiat Panda. Sistnevnte var langt bak begge, så vi hoppet over det denne gangen, og forskjellen mellom i10 og Up! Den var liten, så vi inviterte begge til å kjempe mot Aygo og Twingo – også fordi Toyota og Renault representerer en ny generasjon småbiler som ønsker å være noe mer enn bare en mindre versjon av storebrødrene deres. i10 opp! nemlig (den første er større, den andre er litt mindre) er laget nøyaktig etter denne oppskriften: å tilby en liten bil som kjører og får deg til å føle at du er i en (mye) større modell. Twingo og Aigo er forskjellige her. De er for de som vil ha en annerledes bil, for hvem «oppveksten» av en liten bil betyr nesten ingenting, spesielt Twingo. Så vi står overfor et dilemma: etter hvilke kriterier vi skal dømme. Men (i hvert fall) denne gangen henvendte vi oss til dem med samme krav og kriterier som vi gjør med alle biler.
4.Mesto: Toyota Aygo
Til slutt forstår vi på en eller annen måte Toyota -strategene: hvorfor vokser en bybil til størrelse hvis kjøring langs bygater slutter å være en hyggelig opplevelse? Men brukervennlighetskriterier presset Ayga til siste plass, ettersom den er blant de fire minste inne (spesielt i baksetene, da den ikke engang kunne sitte 180 cm!), Og bagasjerommet er enda mindre enn Twingo. med motor bak! Mens vi berømmet standardrunden (totalt 4,8 liter), overgår ikke tresylindrene ytelse, kjøretur og drivstofforbruk med den dristigere gasspedalen som dagens trafikkstrømmer krever. Vi likte karosserifarge og form, evnen til å koble til en mobiltelefon og litt mindre dårlig sikt for bilen og mangelen på cruise control. Interessant nok gjorde fartsbegrenseren. Produsert i Tsjekkia vil Aygo, som også har nære slektninger i Peugeot 108 og Citroën C1, utvilsomt bli en av jentenes favoritter. Hyundai i10 i VW Up! de er for seriøse, og Twingo skremmer mange med bakhjulsdrift, selv om dette ikke er nødvendig. Aygo mistet den nest siste plassen med bare noen få poeng, noe som igjen beviser at det er mer konkurranse i klassen.
3. plass: Renault Twingo
Som med Aygo gjelder dette enda mer for Twingo: vårt rangeringssystem, våre vurderinger og regler er designet for klassiske biler. Biler med turteller mellom sensorene, en bil som skal være stille, glatt, så moden som mulig. Da vi satte Twing i stedet for disse kravene, fikk han (som Aigo) dårligere karakterer enn han kunne på grunn av dette. Det faktum at turtelleren bare er tilgjengelig som en smarttelefon -app, kan (ennå) ikke betraktes som en Twingo med en slik teller. Og det faktum at den er høyere og mer holdbar, fjerner flere poeng i vår vurdering enn en virkelig livlig motor, frisk form og ungdom. Ikke alle har en smarttelefon.
Vi er sikre på (og klare for det) at ting vil bli annerledes i fremtiden. Ellers: Toppkarakteren til Twingo skyldtes den hektiske motoren og overdreven drivstofforbruk, og vi likte ikke engang målerne – vi forventet en nyere digital løsning fra en slik maskin. Derfor: hvis du vil ha friskhet og variasjon, kan du ikke gå glipp av Twingo (til tross for tredjeplass her) – spesielt hvis du velger den svakere versjonen med 70-hesters motor. Og ikke glem å velge nok lyse farger og tilbehør!
2. plass: Volkswagen Up!
Opp! Ifølge Volkswagen, selv om den er liten. Derfor er romlighet i høysetet (langbeinte vil trives best i det), økonomi (som man kan se av de tekniske egenskapene), sikkerhet (inkludert automatisk bremsing i byen), samt en ganske klassisk design og god kvalitet. Ikke ta motet fra potensielle kunder fordi det ville være for uvanlig. At VW har tatt en så klassisk rute er absolutt ikke overraskende eller en ulempe for dem, da det er det faktum at Up! faktisk har han ikke de egenskapene som ville forårsake virkelig sterke positive følelser, i VW er han perfekt balansert av det faktum at han ikke engang har negative egenskaper som ville fraråde kjøp. Ved første øyekast er interiøret riktignok litt kjedelig og klassisk, men Volkswagen vet selvfølgelig at det er mange kunder som ønsker nettopp det. Karneval betyr ikke dårlig utstyrt: målere og radioer er de enklere variantene, men fordi dashbordet domineres av Garmin-navigasjon, som er godt kjent med bilsystemer, kan den ikke bare foreta håndfrie samtaler, men også spille musikk og se turer. datamaskindata. Perfekt løsning. Når vi legger til alt dette (ellers knapt kraftig nok) motorbesparelser og pris, er den der! et godt valg. Hyundai vant (sammenlignet med forrige sammenligning) med vår nye, strengere evaluering av garantibetingelsene.
1.Mesto: Hyundai i10
Interessant nok var blant de fire vurderte Hyundai i10 den mest seriøse (noen vil til og med si kjedelig) og den minst moderne når det gjelder å koble til en mobiltelefon og sette opp elektroniske gadgets. Men som bil og ikke som elektronisk leketøy lyste det: vi satt perfekt foran takket være perfekt ergonomi, vi hadde det beste i baksetene i i10, det skuffer ikke i bagasjerommet. Selvfølgelig har vi trukket fra noen få poeng for mangelen på en (berøring) større midtskjerm og gadgets, men på grunn av den slanke firesylindrede motoren, ytelsen og forutsigbare chassisytelsen fikk den nok poeng til den prestisjetunge førsteplassen. blant barna. Selvfølgelig, ikke uten ulemper: i stedet for å varme opp rattet, foretrekker vi parkeringssensorer foran, i stedet for skinnseter, automatisk tosones klimaanlegg og spesielt kjørelys (i LED-teknologi, siden bare Up! There var ingen moderne frontlykter) og i skumringen de nedtonede frontlysene og spesielt baklyktene. Det ga imidlertid de fleste fordelene gjennom garantien, ettersom bare Hyundai tilbyr fem års ubegrenset kjørelengde og samme antall år med veihjelp.
tekst: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Aego 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.690 € |
| Test modellkostnad: | 11.405 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 51kW (69 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,8 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 998 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 95 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 855 kg - tillatt totalvekt 1.240 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.455 mm - bredde 1.615 mm - høyde 1.460 mm - akselavstand 2.340 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l |
| Eske: | 168 |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertellerstatus: 1.911 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,7 år ( 114 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 32,6s (V.) |
| Topphastighet: | 160 km / t (V.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 40m |
Samlet vurdering (258/420)
Utvendig (13/15)
Interiør (71/140)
Motor, girkasse (42
/ 40)Kjøreytelse (48
/ 95)Ytelse (16/35)
Sikkerhet (29/45)
Økonomi (39/50)
