BMW R 1150 RT (Integrert ABS)
Kort sagt - servo integrert ABS? På flatene "bremser" jeg egentlig bare når jeg trykker helt på den bakre bremsepedalen. Jeg forventer at den pulserer når ABS-en skal komme på. Men på et øyeblikk kræsjer han begge hjulene i asfalten; forgaflene går sammen, og det manglet litt at jeg ikke spikret hjelmen til det skuddsikre glasset. Wow, hva er det nå for en Madonna? Jeg skal si deg, det er en fullstendig overraskelse.
I testen forklarer jeg at systemet ganske enkelt dikterer en annen tankegang enn det helt klassisk monterte motorsykler krever. Den beste bremseeffekten med klassiske bremser oppnår rytteren hvis han bruker begge bremsene: ca 70 eller 80 prosent av fronten og ca 20-30 prosent av bakdelen.
Men det er noen helter som definitivt mestrer denne matematikken på veien når det blir vanskelig. Derfor lar BMW rytteren reise til fots og gripe alt han har til rådighet – med hele kroppens styrke. Teknikken sørger for at bremsingen fungerer mest effektivt. Det fungerer, og selv den ivrigste motorsyklisten kan snu ting hvis de bare justerer tankene og følelsene.
I databladet fant jeg ut at det var festet en servoforsterker til hvert hjul, bestående av en elektrisk motor og en hydraulisk pumpe. Denne enheten sikrer at trykket i bremsesystemet bygger seg opp raskere enn med vanlige bremser. Dermed kan bremselengden være kortere: Ved en hastighet på 100 km i timen er responstiden for systemet 0 sekunder raskere, som måles i en reduksjon av bremselengden med tre meter.
De nye bremsene er basert på tredje generasjon ABS, som er 1 kg lettere (alt veier 5 kg) og reagerer raskere. Den har blitt supplert med en serie elektrohydrauliske ventiler og elektronikk som lar føreren bare bremse med en spak eller pedal, med bremsene påført på begge hjulene, det vil si på alle tre bremseskivene.
Evolusjonen har EVO -merket, som angir de nye 320 mm rotorene som er boltet til hjulet uten mellomledd. Spakene har et gunstigere forhold i hydrauliske pumper, slik at det kreves omtrent 50 prosent mindre arm- eller beininnsats for å øke bremseeffekten betydelig.
Bremsekraften er beregnet til å være 20 prosent høyere med de nye skivene alene. Mellom hverandre stopper motorsykkelen tidligere ved nødbremsing og med mindre risiko fordi hjulene ikke låser seg. Det er ikke engang så tydelig på tørt fortau og under en behagelig jevn tur. På fortau med variabelt grep (tørt - vått, glatt - grovt) er bremsene mer effektive enn de til en veldig god motorsyklist.
I praksis viser det seg at trening er nødvendig fordi det integrerte systemet fungerer helt ufølsomt og grovt hvis føreren bare bruker pedalen, siden den også bruker frontskivene med full kraft. Hvis føreren bare bremser med spaken på rattet, er bremsresponsen mer forutsigbar, ettersom virkningen av den bakre skiven er mindre hard. Så husk dette hvis du går til forhandleren for å spørre om en testsykkel. De første følelsene er merkelige. Selvfølgelig er en motorsykkel ikke (ennå) en bil, så glem å bremse i en skråning, det vil si midt i en sving eller når du unngår den. Men her jukser verken mann eller ABS fysikk.
Cene
Basismodellpris: 13.139, 41 euro.
Pris på den testede motorsykkelen: 13.483 02 euro.
Informativ
Representant: Technounion Auto Ljubljana
Garantibetingelser: 12 måneder
Motorsykkelutstyr: Innebygd ABS, kontrollert katalysator, hydraulisk clutch, senter- og sideparkeringsstøtte, tåkelys, elektrisk justerbart panserglass, høydejusterbart sete, bagasjerom med kofferter, radio, oppvarmet ratt, to-talers horn, farevarsellamper.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, boxer - luftkjølt + 2 oljekjølere - 2 overliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 × 70 mm - slagvolum 5 cm1130 - kompresjon 3, 11: 3 - hevdet maksimum effekt på 1 kW (70 hk) ved 95 rpm - påstått maksimalt dreiemoment på 7.250 Nm ved 100 rpm - Motronic MA 5.500 drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: én skive tørr clutch - 6-trinns girkasse - kardanaksel,
parallell
Ramme: 27-delt stålstang med samarbeidende motor - 1 graders rammehodevinkel - 122 mm foran - 1487 mm akselavstand
Suspensjon: kroppsarm foran, justerbar senterdemper, 120 mm vandring – Paralever bakre svingarm, justerbar senterdemper, 135 mm hjulvandring
Dekk: foran 120 / 70ZR17 - bak 170 / 60ZR17
Bremser: foran 2 × flytende skive EVO f 320 mm med 4-stempel caliper - bakre skive f 276 mm; Innebygd ABS
Engros epler: lengde 2230 mm - bredde 898 mm - setehøyde fra bakken 805/825/845 (for mindre sjåfører alternativ 780/800/820) mm - drivstofftank 25, 2 - vekt (med drivstoff, fabrikk) 279 kg
Kapasiteter (fabrikk):
Akselerasjonstid 0-100 km / t: 4 s
Maks hastighet: 200 km / t
Drivstofforbruk
ved 90 km / t: 4 l / 5 km
Cirka 120 km / t: 5 l / 7 km
Våre målinger
Drivstofforbruk på testen:
Minimum: 6, 5
Maksimum: 8, 3
Testoppgaver: deaktivere overføring mens du kjører
Vi roser:
+ bremsesystem og ABS
+ komfort
+ nødlys
+ varmespaker på rattet
Vi skjeller ut:
– høy overføring med for lange slag
– kompleks dosering av den hemmende effekten
karakter: Veldig behagelig, veldig rikt innredet og imponerende. Ved å koble bremsene til servoen ble det nesten en bil. Med litt øvelse er han også relativt godt bevandret i ikke-motorsyklister.
Sluttkarakter: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylindret, motstående - luftkjølt + 2 oljekjølere - 2 overliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 × 70,5 mm - slagvolum 1130 cm3 - kompresjon 11,3:1 - Påstått maksimal effekt på 70 kW (95 hk) ved 7.250 o/min – Påstått maksimalt dreiemoment på 100 Nm ved 5.500 o/min – Motronic MA 2.4 drivstoffinnsprøytning
Dreiemoment: 200 km / t
Energioverføring: én skive tørr clutch - 6-trinns girkasse - kardanaksel,
Ramme: todelt stålstang med co-engineer - 27,1 graders rammehodevinkel - 122 mm foran - 1487 mm akselavstand
Bremser: foran 2 × flytende skive EVO f 320 mm med 4-stempel caliper - bakre skive f 276 mm; Innebygd ABS
Suspensjon: kroppsarm foran, justerbar senterdemper, 120 mm vandring – Paralever bakre svingarm, justerbar senterdemper, 135 mm hjulvandring
vekt: lengde 2230 mm - bredde 898 mm - setehøyde fra bakken 805/825/845 (for mindre sjåfører variant 780/800/820) mm - drivstofftank 25,2 - vekt (med drivstoff, fabrikk) 279 kg
