Sammenligningstest: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin og Ducati Multustrada 950

Selv om de er forskjellige på mange måter, er de relatert til hverandre på en eller annen måte. Honda har sin egen pris 12.590 евро den billigste, for tusen mer får du en KTM - 13.780 евроMen Ducati er den dyreste for prisen. 13.990 евро. Alle tre er utstyrt med tosylindrede motorer. Ducati er den minste med en 950cc motor. hestekrefter», selv om den bare har 113 kubikktommer mer enn Honda. Under bakveiskjøring, som vi for det meste brukte i testene våre, viste den nye KTM seg å være den mest "slipte". Den lager en sporty lyd ved akselerasjon og gir sammen med en sterk fjæring og en sterk ramme den mest sportslige svingkjøringen. Vi ble imponert over hvor lett bilen er å kjøre og hvor raskt du blir vant til det logiske motoroppsettet og bakhjulstrekkkontrollen. Det eneste vi savnet var fjæringsjusteringen (spesielt bakdemperen) og litt mer vindbeskyttelse, selv om det må innrømmes at de ga god luftstrøm rundt hjelmen og skuldrene da det ikke er turbulens. Bremsene er kraftige nok med tanke på karakteren og ytelsen til en virkelig flott motor.

Ducati Multistrada med veegener

Nærmest ham når det gjelder kraft er Ducati, som ikke skjuler røttene for terrengsykler. Motoren er faktisk hentet fra Hypermotard- og Supersport-modellene, bare litt glatt for langdistansebruk. Fjæringen er fullt justerbar (manuell), motorens karakter kan også justeres i tre moduser, det er også tre driftsmåter for ABS -bremsesystemet og hele åtte nivåer av trekkraftkontroll på bakhjulet. Den kjører som olje rundt hjørner og er så dynamisk i sportsprogrammet at den er en seriøs konkurrent til sportsykler. Siden den har det laveste setet, blåser det god vind på den, så den ikke blir sliten på raskere turer.

Honda Africa Twin krever off-road eventyr

Når det kommer til kjørekvalitet, kommer Hondaen til kort fra begge konkurrentene. Men dette gjenspeiles først når kjøretempoet blir veldig dynamisk, da blir forskjellen i sykkelkonstruksjonen tydelig og det blir tydelig at de gjorde det for en komfortabel, stressfri tur, uansett hvor du går, og derfor i seriøst terreng. Fjæring har ingen konkurranse når asfalten ender under hjulene. Det fungerer utmerket med typiske terrengdekkstørrelser (21" foran, 18" bak). Vindbeskyttelse er bra, og elektroniske midler, med en så rask utvikling, er pålitelige, men litt utdaterte. ABS fungerer bra, og bakhjulstrekkkontrollen er for følsom, siden den forstyrrer for mye kraftoverføring på glatt fortau.

Men historien er helt opp ned når han sparker støv bak ryggen, og steiner og sand begynner å smuldre under hjulene. Honda troner øverst i dette miljøet, enduro i ordets rette forstand. Med et stort forsinkelse i feltet blir han den andre som kommer i mål på en støvete KTM -bane som fungerer pålitelig og lønner seg i feltet på grunn av sine mange bedre egenskaper på asfalt. Forskjellen er hovedsakelig i fjæring, hjul og dekk (19 "foran, 17" bak som Ducati). Sistnevnte oppnår Ducati -målet, men det er viktig at dette målet oppnås. Suspensjon, motorvakter, som står bak rattet ... vel, for en Ducati er den ikke laget for noe annet enn sjelden bruk på harde steinsprut.

siste karakter

Vi bestemte bestillingen hovedsakelig av hvem som er den mest allsidige, med tanke på pris, drivstofforbruk, brukervennlighet, komfort på lange turer. Han er en vinner KTM 1090 Adventure!! Den er den mest allsidige og ga alle tre den største kjøregleden. Takket være den store drivstofftanken og et stort utvalg av tilbehør, er den også veldig egnet for lange reiser. Andreplassen gikk til Honda CRF 1000 L Africa Twin. Det overbeviste oss fremfor alt om kjørekomforten, maksimal ytelse når asfalten forsvinner under hjulene, og prisen, siden den er 1.490 euro billigere enn Ducati. Selv om Ducati kommer sist på tredjeplass, er vi sikre på at den fortsatt vil finne mange takknemlige eiere som ønsker en mer sporty lekenhet på svingete veier og ikke er veldig interessert i sanden under hjulene.

tekst: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Lydopptak av alle tre:

Ansikt til ansikt - Matjaz Tomajic

Jeg visste allerede at Hondaen ville overbevise meg mest på grusen, allerede før den trakk den første jord- og sandklumpen fra under bakhjulet, og jeg savnet livligheten til KTM og Ducati på fortauet. Honda tok åpenbart kapittelet om sikkerhet veldig seriøst, da assistansesystemene til og med tar for mye vare på sjåføren. I dette selskapet var Honda også litt annerledes, og Ducati og KTM er veldig nærme hverandre. KTM har den råeste motoren, det beste motorprogramvalgsystemet og en generelt mer gangster-sykkel. Ducati har blitt større og mer polert de siste årene, og den lille Multistradaen, selv om den er en nesten perfekt sykkel, har ett stort problem - jeg ville ha foretrukket den større Multistradaen. Siden jeg kjører de fleste rutene mine på asfaltveier og elsker vakre sykler, er bestillingen min: Ducati, KTM og Honda. Og omvendt, hvis du ville ha eventyr og moro på banen.

Ansikt til ansikt - Matevzh Hribar

Multistrada 950 kjører veldig bra og er fortsatt veldig hyggelig (men litt mykere enn 1.200 cc -modellen). Det eneste som plaget meg var at "arbeidsmiljøet" var uegnet til å kjøre i stående stilling (slag mot støvstøvlene og andre steder) og den mindre presise clutchen når kabelen ble trukket. Africa Twin er nå en gammel bekjent, men med ytterligere to veiorienterte ryttere er jeg bare enda mer overbevist om at dette (den eneste i denne trioen) er et ekte "eventyr" som ikke vil bli skremt av steinsprutveier . Dette er imidlertid en litt uvanlig måte for antislippsystemet på veien: Når det slås på (for eksempel gjennom sand i et hjørne), vil elektronikken fortsette å ta strøm, selv om grepet allerede er svekket. god. Motoren vil "goggle" hele tiden til du slår av og åpner gassen igjen. Men gleden begynner når vi slår av antiskli-systemet og skrur på gassen på steinsprutene: så viser det seg at Afrika krasjer i steinsprutene med så presisjon og suverenitet at KTM er veldig flau ... Hvorfor? Fordi vi testet KTM 1090 Adventure i den vanlige versjonen, ikke R -modellen med større hjul og lengre fjæring. KTM er dermed førsteklasses og mest livlig av dem alle på asfalt: til tross for lignende evner gir den følelsen av at den er mer praktisk enn en Ducati, og som sådan vil den ikke appellere til motorsyklister som liker en rolig tur. Vel, du kan fortsatt bytte til regnprogrammet og la elektronikken roe de rasende hestene, men ... Så savnet du det bare i begynnelsen.

Ducati Multitrada 950

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 13.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 937cc, tvilling L, vannkjølt

  Makt: 83 kW (113 km) ved 9.000 arr. / Min.

  Dreiemoment: 96 Nm ved 7.750 XNUMX o / min.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrørgitter, espalier, festet til sylinderhoder

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, bak 1 skive 265 mm, ABS, sklisikker justering

  Suspensjon: USD 48 mm justerbar frontgaffel, dobbel svingarm i aluminium, justerbar støtdemper.

  Dekk: før 120/70 R19, bak 170/60 R17

  Høyde: 840 mm (tilleggsutstyr 820 mm, 860 mm)

  Bakkeklaring: 105,7 mm

  Bensintank: 20 XNUMX liter

  Akselavstand: 1.594 mm

  vekt: 227 kg (klar til å ri)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 12.590 €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 998cc, drivstoffinnsprøytning, motorstart, 3 ° akselrotasjon

  Makt: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Dreiemoment: 98 Nm ved 6.000 o / min / Min.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet stål, krom-molybden

  Bremser: front dobbel skive 2mm, bak skive 310mm, ABS standard

  Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt

  Dekk: 90/90-21, 150/70-18

  Høyde: 870 / 850 mm

  Bensintank: 18,8 XNUMX liter

  Akselavstand: 1.575 mm

  vekt: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test modellkostnad: 13.780 €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 1050 cm3,
  
  
  drivstoffinnsprøytning, start av den elektriske motoren

  Makt: 92 kW (125 KM) ved 9.500 vrt./min.

  Dreiemoment: 144 Nm ved 6.750 o / min / Min.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet stål, krom-molybden

  Bremser: Brembo, fremre tvillingskiver (fi) 320 mm, radialt monterte fireposisjons bremsekalipere, bakre enkelt
  
  
  skivebrems (fi) 267 mm. ABS standard

  Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt

  Dekk: foran 110/80 ZR 19, bak 150/70 ZR 17

  Høyde: 850mm

  Bensintank: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Vi roser og bebreider

håndtering, sikker sving

motorlyd, vindbeskyttelse

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Vi roser og bebreider

allsidighet, komfort, langrennspris

pris

myk fjæring

motoren kan være kraftigere

KTM 1090 Adventure

Vi roser og bebreider

sporty karakter, god håndtering

kraft, bremser

fjæringsjustering

vindbeskyttelse