Benchmark: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Noe for enhver smak. Eller hva?

Nettopp fordi nykommere og tilbakevendende også tok på seg motorsykkeljakker og hansker på et italiensk initiativ, tilskriver vi også all den banebrytende berømmelsen og æren til Piaggio -gruppen. Det har gått halvannet år siden den siste store overhalingen av den største MP3 -en, så det vil sannsynligvis ikke bli noen merkbare endringer i de neste par sesongene. Til tross for friskheten til dagens modeller som bærer Sport- eller Business-merket, har Piaggio bestemt seg for en helt spesiell oppdatering - reversgiret.

Jeg kan ikke si at selvrotasjon er noe jeg har savnet med MP3-er opp gjennom årene. Fremover og bakover, takket være forakselens låseevne, krevde aldri mye innsats.... Hvis den ikke beveget seg fra setet, ville du bare komme deg ut og skyve scooteren i ønsket retning fra siden, baksiden eller til og med foran.

Men fra nå av er rygggir fortsatt tilgjengelig. For øyeblikket er dette elektriske tilbehøret (motorstarteren tar seg av reversering) bare forbeholdt Sport Advanced -versjonen. Forretningsmodellen tilbyr ennå ikke et slikt alternativ, og det er heller ikke mulig å kjøpe et ettermonteringssett fra fabrikken. Så hvis du vil reversere, er det bare ett alternativ.

Hvordan virker det? Enkelt og ikke annerledes enn det vi er vant til med tohjuls cruiseskip med Gold Wing eller K1600 GT.... Dermed får du alt tilbake ved å slå på systemet med en spesiell bryter og deretter sakte trykke på motorens startknapp. For å beskytte starteren er bakovergangen begrenset til omtrent ti meter, noe som i praksis er tilstrekkelig for nesten enhver sving eller retrett.

Men denne gangen var testen MP3 500 HPE Sport Advanced ikke alene om testen. Vi syklet også ved siden av ham med nåværende 500 HPE forretningsmodellsom, som navnet antyder, er mer avhengig av eleganse og komfort enn sportslighet. Selv om begge modellene ved første øyekast demonstrerer likhet mer enn omvendt, er det mange forskjeller mellom dem, både visuelt og teknisk.

Vi tror knapt på å bestemme det ene eller det andre utelukkende på grunnlag av utseende. Til tross for de mange forskjellene, er de mer enn ikke de samme.... Sølvplastinnsatsene i Sport-modellen er byttet ut med karbonimitasjon, felgene er svarte, bakspeilene er mer kantede, setet er dekket med et annet materiale, benrommet er omgitt av en aluminiumsinnsats, bremseskivene er bølgepapp i stedet for en rund, og formen på svinglegemet er endret, der variomat er skjult og remskiver.

Designerne lekte også med farger, posisjonen til LED -kjørelysene og noen små detaljer som får deg til å gjenkjenne Sport -modellen på avstand.

Hvis vi godtar holdningen om at utseendet, til tross for mange små forskjeller, ikke gir tilstrekkelige argumenter for å velge en sportsmodell fremfor en forretningsmodell (som også har et navigasjonssystem mot en ekstra kostnad), kan mange være sikre på hva som er skjult fra utsikten ...

Nei, Sport -modellen er ikke sterkere eller raskere enn Business -modellen, den stopper på samme måte, men fjæren er helt annerledes.... Mens Business har et klassisk oljesjokk med justerbar forspenning bak, har Kayaba tatt seg av fjæringen i Sporten. De fylte suspensjonen med gass i stedet for olje, og i tillegg til å justere forhåndsbelastningen, la de også til muligheten til å justere kompresjonen.

På veien gjenspeiles dette i en roligere posisjon, spesielt ved høye hastigheter i dype bakker. Mens Business, under forhold som allerede grenser til mer urimelig, er litt nølende og rastløs ved roret, er Sport helt rolig under de samme forholdene og forblir nøyaktig.

Hvis spørsmålet for en klassisk motorsykkel var om man skulle velge Business eller Sport for en klassisk motorsykkel, ville svaret være definitivt - hype og sport. Men siden dette er en scooter, da jeg var et sted halvveis fra Kochevye til Dvor (hvor veien allerede er godt asfaltert enkelte steder), befant jeg meg i et dilemma. Virksomheten er mye mykere og mer komfortabel (med følelsen av stabilitet og sikkerhet er nøyaktig den samme), noe som er en veldig god funksjon i scooterverdenen. Men sport gir fortsatt mer glede. Ikke bare på åpne veier, men også på bykjøringer og kryss. Kan jeg få noe annet, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Evnen til å sykle med en kategori B-eksamen, sikkerhet og brukervennlighet er nøkkelfunksjoner som har brakt verden av maxi-scootere nærmere selv de som trenger mye mer enn bare en 50cc-scooter. Piaggio MP3 har gjenåpnet døren til morsommere, morsommere, men tryggere og mer avslappede kjøretøy. Størrelsen på 500 kubikkmeter er akkurat passe, og uten MP3 er det vanskelig å forestille seg hverdagen. Business eller sport? Jeg går rett til baksiden.

• Master data

  Test modellkostnad: 10.540 9.799 EUR (Advanced Sport); XNUMX XNUMX EUR (virksomhet) €

• Teknisk informasjon

  motor: 493 cm3, enkeltsylinder, vannkjølt

  Makt: 32,5 kW (44,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Dreiemoment: 47,5 Nm ved 5.500 o / min

  Energioverføring: trinnløs, variomat, belte

  Ramme: dobbelt bur av stålrør

  Bremser: foran 2 skiver 258 mm, bak 1 skive 240 mm, ABS, ASR trekkraftkontroll

  Suspensjon: fremre elektrohydraulisk aksel, to bakre gassdempere med justerbar forspenning og kompresjon

  Dekk: før 110/70 R13, bak 140/70 R14

  Høyde: 790 mm

Vi roser og bebreider

kjøreytelse

sikkerhet, bremser, stabilitet

nytte

B-homologi

supersensitivt antiskli-system

utdatert og mager sentral informasjonsvisning

eksklusive utstyrspakker

siste karakter

Det er ikke rettferdig at Piaggio pakker noen av tilbehørsproduktene utelukkende i valgfri emballasje. Takket være flere kombinasjonsmuligheter kan alle "sette sammen" det perfekte settet. For eksempel bløtdyr i huden til en ulv med revers. Imidlertid ville jeg valgt en elegant idrettsutøver.