Sammenlignende test: syv urbane crossovers
Innhold
Sammen med kroatiske kolleger fra Auto motor i sport magazine har vi satt sammen de nyeste Mazda CX-3, Suzuki Vitaro og Fiat 500X og satt høye standarder ved siden av dem i form av Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur og Opel Mokka. . Alle hadde turbodieselmotorer under panseret, bare Mazda var den eneste representanten for bensinversjonene. Det er greit, for et førsteinntrykk blir det også bra. Det er ingen tvil om at den nyeste Mazda CX-3 er en dummy blant konkurrentene, selv om den ikke bare er skjønnhet i denne klassen av biler, den er også brukervennlighet og bagasjeromsstørrelse. Og selvfølgelig prisen. I en sammenligningstest la vi også merke til at noen av dem allerede er ganske ugjennomsiktige, noe som absolutt ikke gjør det lettere å navigere i overfylte bygater.
Så ikke glem parkeringssensorer når du kjøper, og enda bedre er kombinasjonen av sensorer og et godt kamera for å hjelpe med de siste centimeterne. En annen veldig interessant representant er Suzuki Vitara, siden den ikke bare er den mest off-road, men også en av de større og rimeligere. Hvis designerne hadde tatt litt mer hensyn til interiøret... Og selvfølgelig Fiat 500X, som gjentatte ganger har blitt anerkjent som den beste Fiaten de siste årene. Og dette er virkelig ikke dårlig, siden det lett konkurrerer med franske og tyske konkurrenter. Renault Captur, som har fått en del kunder i Slovenia, og prestisjetunge Peugeot 2008 er allerede gjengangere, det samme er den velprøvde Opel Mokka. Citroën C4 Cactus har ikke bare et uvanlig navn, men også et utseende og noen interiørløsninger. Etter romligheten i baksetene å dømme, ville Suzuki og Citroën vært vinnere, men Renault og Peugeot er ikke langt bak.
Det er ikke noe dilemma med bagasjerommet, Captur og Vitara dominerer her, og passerer noen konkurrenter med rundt 25 liter. Men i biler er heldigvis ikke bare et sett med tekniske data, dimensjoner og utstyr, men også følelsen bak rattet viktig. Vi var mye mer forent med våre kroatiske kolleger enn vi trodde. Selvfølgelig spiller det ingen rolle om du kjører oftere: Alpene eller Dalmatia, konklusjonen var veldig lik. Denne gangen besøkte vi Smlednik-slottet, så oss rundt i Krvavec og ble enige: dette er virkelig en vakker utsikt over fjellene våre. Men kroatene har allerede lovet at vi skal gjennomføre den neste komparative testen i vårt vakre land. Men dem. Hva kan du si om Dalmatia, kanskje på øyene - midt på sommeren? Vi er for det. Du vet, noen ganger må du være tålmodig for å jobbe.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Kombiner ny teknologi og lave kostnader? Det er greit hvis maskinen allerede er designet med tanke på dette. Dette er Citroen C4 Cactus.
Ikke bare på grunn av de heldigitale målerne (som imidlertid ikke har turteller, noe som plaget en del sjåfører under testen), men også på grunn av Airbump, plastgummi dørforinger, som ikke bare gir beskyttelse, men også et veldig særegent utseende.. I tillegg gjør Cactus, i motsetning til noen av deltakerne i testen med sin form, det umiddelbart klart at han ikke er en idrettsutøver - og hans indre bekrefter dette. Setene er mer stollignende enn seter, så det er liten eller ingen sidestøtte, men det trenger du heller ikke, da Cactus kan gi føreren beskjed med sitt myke, svingbare understell at sportsbanen er feil vei. Interessant nok, med en Cactus på dårlig vei kan du ofte oppnå enda høyere hastigheter enn noen av konkurrentene, delvis fordi den til tross for det myke chassiset har enda mer svinggrep enn noen konkurrenter, og delvis fordi sjåføren føler (og bekymrer seg) )) mindre enn flere fjærbelastede konkurrenter. Vi ble også rasende over interiøret fordi de bakre vinduene bare kan åpnes noen få centimeter utover (noe som kan gå nervene på barna i baksetene) og at taket foran er ganske nær hodet. Stokon turbodiesel er virkelig det riktige valget for Cactus. De er også kraftigere i salgssortimentet, men siden Cactus er lett er det nok kraft og dreiemoment, og samtidig er forbruket veldig bra. Det at han har en femtrinns girkasse plager meg ikke engang til slutt. Kaktusen er bare annerledes. Med et klassisk utseende sammenlignet vi nettopp de syv, den har mange feil, men det er noe annet: karisma og komfort. Den fokuserer på hverdagslig og praktisk transport mellom to punkter, og hvis du bare trenger en bil til dette (og det er absolutt ikke dyrt), er dette et utmerket og beste valg for din kundekrets. "Han imponerte ikke seks ryttere, men jeg vil ikke nøle med å ta hjem sjuende for alltid," sa hans kroatiske kollega Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Vi har ikke engang sett den nye Fiat 500X i testen vår ennå, men vi sammenligner den allerede med noen ganske krevende konkurrenter. Fiat har definitivt forberedt seg på en overraskelse for sine faste kunder som er klare til å gi byen sin SUV noe mer.
Eksteriøret skiller seg ikke ut, i det viktigste var designerne med sine uhindrede kurver inspirert av den mindre, vanlige Fiat 500. Men det er bare utseendet. Ellers er 500X en slags Jeep Renegade-klone. Dermed kan vi si at kunden får utstyr av meget høy kvalitet for pengene, men denne gangen kun med forhjulsdrift. Turbo-dieselmotoren er overbevisende, dens drift påvirkes også på forskjellige måter av sjåføren. Ikke bare ved måten han trykker på gasspedalen, men en mer eller mindre brå kjøremodus kan velges selv ved hjelp av en rund knapp på den sentrale kanten ved siden av girspaken. Stillingene er automatiske, sporty og allværs, og de endrer måten motoren fungerer på og kraften overføres til forhjulene. Selv med posisjonen på veien kan 500X skryte av seg, og kjøreposisjonen i all vær kan håndtere enda mer glatt underlag i lette terrengforhold uten ekstra firehjulsdrift. I den forbindelse ser den definitivt mer ut som en SUV enn en bybil. Interiøret i Fiat er ingen overraskelse, alt er ganske amerikanisert nå. Dette betyr et solid utseende, men med et mer plastisk inntrykk av belegg og materialer. Setene foran er veldig gode, når det gjelder plass vil passasjerer bak være mye mindre fornøyde, da det ikke er nok plass (til bena, og for de høyere også under taket). Selv bagasjerommet er gjennomsnittlig, for alle disse mer kritiske påstandene er det en "defekt" bakdel som måtte tilpasses utseendet til den originale 500 og er derfor ganske flat. Utstyrsmessig byr det også på mye, styringen og innholdet i infotainmentsystemet er prisverdig. Kostnadsmessig er Fiat en av dem som må trekke mer, siden man til en høyere pris også må regne med litt høyere gjennomsnittlige drivstoffkostnader, noe som gjør det vanskelig å kjøre virkelig økonomisk. Men det er derfor kjøperen får en bil til en litt høyere pris, som på alle måter gir inntrykk av et meget solid produkt av høy kvalitet.
Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX
Hvis vi sier at Mazdaer er de vakreste japanske bilene, vil de aller fleste rett og slett være enige med oss. Det samme gjelder den nyeste CX-3, som virkelig er beundret for sine dynamiske bevegelser.
Selv om denne dynamikken også har en mørkere side, som kalles dårlig sikt og mindre plass inne. Så vit at jo gladere du er bak rattet, jo mindre begeistret vil dine (eldre) barn og kone være. Det er ikke nok hode- og knærom på bakbenken, og støvelen er en av de mest beskjedne. Men hvor skal kona legge alt det essensielle som hun alltid har med seg i havet? Spøk til side, forsetepassasjerer vil sette pris på den utmerkede ergonomien (inkludert den midtre berøringsskjermen og en head-up-skjerm foran føreren), utstyret (testbilen hadde i hvert fall også skinntrekk sammen med revolusjonens rike utstyr), og feel-good-følelsen. plattformen til den mindre Mazda2). Hvis nevnte skjerm er for langt unna føreren, kan bryteren, som sammen med en komfortabel ryggstøtte er plassert mellom forsetene, hjelpe. Transmisjonen er presis og korttakt, clutchhandlingen er forutsigbar, og motoren er stille og kraftig nok til at du ikke vil gå glipp av den igjen. Interessant nok, i en tid med små turboladede motorer, introduserer Mazda en to-liters naturlig aspirert motor – og det lykkes! Selv med beskjedent drivstofforbruk. Vi berømmet den sportslige følelsen, enten det er chassiset, høykompresjonsmotoren (hvor det ikke er noe problem med lavt dreiemoment eller høye hopp), og det presise styresystemet, selv om det til og med er litt for responsivt for noen. Med det nest mest prestisjefylte utstyret (bare Revolution Top er over Revolution-giret), vil du få mye utstyr, men ikke fra listen over aktiv sikkerhet. Der vil lommeboken måtte åpnes enda mer. At Mazda CX-3 er imponerende bekreftes også av poengsummene på slutten av denne artikkelen. Mer enn halvparten av journalistene setter henne på førsteplass, og de er alle blant de beste. Det sier imidlertid sitt i et så mangfoldig forslag som regjeringens i urban hybrid-klassen.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Det ser ut til at vi allerede er for vant til Opel Mokka, fordi den ikke lenger er den yngste. Men turen med henne ble mer overbevisende for minuttet, og til slutt ble vi ganske vant til det.
Redaktøren vår Dusan trøstet seg ved starten av dagen: "Mokkaen virket alltid som en solid bil og god å kjøre." Som jeg sa, på slutten av dagen kan vi til og med være enige med ham. Men du må være ærlig. Mochas har kjent hverandre i mange år. Hvis hun fortsatt skjuler dem med en vakker figur, er alt annerledes med interiøret hennes. Selvfølgelig skal du ikke legge all skylden på bilen og Opel, for i dårlig humør er utviklingen og nye teknologier "skylden". Sistnevnte overrasker oss dag for dag, og nå troner store berøringsskjermer i lavprisbiler (inkludert Opel). Gjennom dem styrer vi radio, klimaanlegg, kobler til Internett og hører på nettradio. Hva med Mokka? Mange knapper, brytere og en gammeldags oransje bakgrunnsbelyst skjerm. Men vi dømmer ikke en bil bare etter form og interiør. Hvis vi ikke liker (for) mye brytere og knapper, så er det annerledes med setene over gjennomsnittet, og enda mer imponerende er motoren, som selvsagt er mye yngre enn selve Mokka. 1,6-liters turbodiesel har 136 hestekrefter og 320 Newtonmeter dreiemoment, og som et resultat er den ypperlig for bytrafikk og offroad. Samtidig må vi ikke glemme at den er mye mer stillegående enn sin 1,7-liters forgjenger. Den imponerer selvfølgelig ikke bare med sin stillegående drift og kraft, men den kan også være økonomisk med moderat kjøring. Sistnevnte kan være av interesse for mange kjøpere, spesielt siden Mokka ikke er blant billigbilene. Men du vet, uansett hvor mye bilen koster, er det viktig at da blir turen økonomisk. Spøk til side (eller ikke), under streken er Mokka fortsatt en interessant nok bil, med flere positive sider enn form, en god dieselmotor, og sist, men ikke minst, firehjulsdrift. Uten sistnevnte var det ganske mange biler i vår sammenligningstest, og dersom firehjulsdrift er en kjøpsbetingelse vil Opel Mokka for mange fortsatt være en likeverdig kandidat. Som Dushan sier – kjør godt!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Pris: + RUB XNUMX
Peugeot urbane crossover minner på mange måter om en crossover, i betegnelsen som det er en null mindre, det vil si 208. Den er mindre merkbar i utseende, men representerer en annen løsning i forhold til hva Peugeot tilbød i forrige generasjon i SW -kroppsversjonen.
2008 -interiøret ligner veldig på 208, men gir mer plass. Det er også mer av det i forsetene, både i ryggstøtten og i bagasjerommet generelt. Men hvis 2008 viser seg å være et godt valg for de som 208 er for liten for, betyr det ikke at det også kan gjøre det bra mot konkurrenter fra andre merker som har taklet en ny klasse med urbane crossovers på forskjellige måter. Peugeot gjorde også en innsats og utstyrte den i 2008 med ganske mye utstyr (i tilfelle merket Allure). Det tilbød til og med et støttesystem for halvautomatisk parkering, men det manglet noe tilbehør som ville gjøre bilen enda mer fleksibel (som en bevegelig bakbenk). Interiøret er veldig hyggelig, ergonomien er passende. Imidlertid vil i hvert fall noen sikkert bli rasende over utformingen av oppsettet og størrelsen på rattet. Som 208 og 308 er den mindre, føreren må se på målerne over rattet. Rattet er nesten i fanget på sjåføren. Resten av interiøret er moderne, men nesten alle kontrollknappene er fjernet, erstattet av en sentral berøringsskjerm. Det er en bybil med litt mer sitteplasser og kan tilby det meste av den gode ytelsen ved å bruke vanlige komponenter fra gruppen. Et slikt eksempel er 2008-motoren: 1,6-liters turbodiesel tilfredsstiller både når det gjelder kraft og drivstofføkonomi. Motoren er stille og kraftig, kjørestillingen er behagelig. Peugeot 2008, som Fiat 500X, har en dreieknapp for å velge forskjellige kjøremoduser ved siden av girspaken, men programforskjellene er mye mindre merkbare enn den nevnte konkurrenten. Når du velger en Peugeot 2008, i tillegg til usynligheten, taler den tilsvarende prisen for seg selv, men det avhenger av hvordan kjøperen kan være enig i det.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Hvor tilbringer små hybrider mest tid? Selvfølgelig, i byen eller på veiene utenfor dem. Er du sikker på at du trenger firehjulsdrift, et sportsligere chassis eller et sett med utstyr for denne bruken?
Eller er det viktigere at bilen er levende og smidig, at interiøret er praktisk og selvfølgelig rimelig? Renault Captur gjør alt det ovennevnte perfekt og ser fortsatt veldig bra ut. Renaults første forsøk på crossovere gjør det klart at enkelhet ikke betyr at utseendet må være kjedelig. At Captur er en vinner når du trenger å finne deg selv i trange gater eller pendle til jobb i byens folkemengde, fortalte han oss dette etter noen få meter. Myke seter, myk styring, myke fotbevegelser, myke girbevegelser. Alt er underordnet komfort – og praktisk. Det er her Captur utmerker seg: den bevegelige bakre benken er noe rivalene bare kan drømme om, men den er ekstremt nyttig. Tenk tilbake på den første Twingoen: mye takket være å være en bestselger, var det en flyttbar bakbenk som lar deg justere mellom behovet for å frakte passasjerer bak eller øke bagasjeplassen. Da Twingo mistet den bevegelige bakre benken, var det ikke en Twingo lenger. Capturaen har også en ekstremt stor boks foran passasjeren foran, som glir opp og er dermed effektivt den eneste sanne boksen i testen, og er også den største boksen i biler for øyeblikket. Det er god plass til småting også, men det er også god plass i bagasjerommet: å skyve den bakre benken helt frem setter den i toppen av konkurrentene. Motoren er fargerik for en komfortabel tur: med 90 "hestekrefter" er den ingen idrettsutøver, og med bare fem gir kan den være litt høy i landet, men derfor er den fleksibel og rolig. Hvis hastigheten er høyere, blir pusten uutholdelig (så for de av dere som kjører mer på motorveien vil en versjon med 110 "hester" og en sekstrinns girkasse være velkommen), men som hovedvalg vil ikke en lite krevende sjåfør skuffe. - selv når det gjelder kostnad. Faktisk, blant kjøretøyene som er testet, er Captur en av de som er nærmest klassiske stasjonsvogner. Det er bare en annerledes, litt høyere Clio – men samtidig mye større enn den er, skal det vise seg (på grunn av det høyere setet), en mer førervennlig bybil. Og det er ikke dyrt, tvert imot.
Suzuki Vitara 1.6D
Av de syv bilene vi testet, er Vitara den nest eldste etter Mazda CX-3. Når vi snakker om den siste generasjonen, selvfølgelig, ellers er Vitara bestemor eller til og med oldemor til alle de andre seks.
Opprinnelsen går tilbake til 1988, nå har fem generasjoner gått, og den har tilfredsstilt nesten tre millioner kunder. Tar av meg hatten. Det nåværende angrepet av sjette generasjon med en ganske dristig designtilnærming for et japansk merke. Det er imidlertid ikke bare formen som er interessant, kjøpere kan også velge mellom svart eller hvitt tak, sølv eller sort maske, og sist men ikke minst kan du også leke med farger i interiøret. En annen fordel med Vitara er den gunstige prisen. Kanskje ikke helt grunnleggende, men når vi legger til firehjulsdrift forsvinner konkurransen. Bensinmotoren er rimeligst, men vi stemmer likevel for dieselversjonen. For eksempel testen, som ser ut til å være ganske overbevisende, spesielt hvis du skal bruke den til hverdags. En dieselmotor er det samme som en bensinmotor når det gjelder størrelse og effekt, men selvfølgelig med høyere dreiemoment. Transmisjonen har også et høyere gir. Og siden siste generasjon Vitara ikke (bare) er designet for terrengkjøring, men også ideell for urban og avslappet kjøring, er vi overbevist om at dette er den rette bilen for litt eldre sjåfører. Kanskje enda yngre, men definitivt for de som vil ha en bil med et ungdommelig utseende, men ikke er flau over det typiske japanske (les alt av plastikk) interiør. Men hvis plast er et minus, så er det absolutt et stort pluss med en interessant og nyttig syv-tommers berøringsskjerm (som vi enkelt kobler til en mobiltelefon via Bluetooth), et ryggekamera, aktiv cruisekontroll, kollisjonsvarsling og et automatisk bremsesystem. ved lavere hastigheter. Vil plast fortsatt plage deg?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| GENERELL | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – grønn: beste bil i test, blå: best valuta for pengene (beste kjøp)
Hvilken tilbyr 4 x 4?
Den første er Fiat 500X (i Off Road Look-versjonen), men kun med en toliters turbodiesel og en 140 eller 170 hesters turboladet bensinmotor. Dessverre var prisen på den tiden ganske høy - 26.490 euro for begge eksemplarer, eller 25.490 euro med rabatt. Med Mazda CX-3 AWD kan du også velge mellom en pop-up bensinmotor (G150 med 150 hestekrefter) eller turbodiesel (CD105, du har rett, 105 hestekrefter), men du må trekke fra minst €22.390 eller tusen mer for turbodiesel Opel tilbyr en firehjulsdrevet Mokka 1.4 Turbo med 140 "hester" for minst 23.300 1.6 euro, men du kan også sjekke ut 136 CDTI-versjonen med en turbodiesel med 25 "gnister" for minst 1.6 tusen. Den siste er den lubneste SUV-en i dette selskapet - Suzuki Vitara. For fans av roligere drift tilbyr de en svært rimelig versjon av 16.800 VVT AWD for bare € 22.900, og for fans av en mer økonomisk motor, må du trekke fra € XNUMX, men da snakker vi om den mer komplette Elegance-pakken .
tekst: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar og Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.600 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Energioverføring: | 6-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.305 |
| Eske: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 år)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.290 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,2 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turbodiesel, 1.461 |
|---|---|
| Energioverføring: | 5-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.283 |
| Eske: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.194 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Energioverføring: | 6-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.180 |
| Eske: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.00 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 100kW (136 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 191 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Energioverføring: | 6-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.424 |
| Eske: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.490 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret – rekke – bensin, 1.998 |
|---|---|
| Energioverføring: | 6-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.205 |
| Eske: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.990 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Energioverføring: | 6-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.395 |
| Eske: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 år)
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.920 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 184 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Energioverføring: | 5-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift |
| Masse: | 1.176 |
| Eske: | 358/1.170 |
