Sammenligningstest: Sport Class 600+

Egentlig ingenting, bare denne "økonomiklassen" passer godt til navnet. Vi sammenlignet fire japanske motorsykler. Godt kjøp, flott sykkel til en relativt overkommelig pris.

På testen satte vi sammen en Hondo CBF 600 S, kjent fra fjorårets Kawasaki Z 750 S (en oppgradering fra fjorårets supersuksess Z 750), som i år fikk et aerodynamisk halvfabrikat (det vil si S kl. slutten av etiketten), en oppusset Suzuki Bandit 650 S som fikk et mer ungdommelig utseende og en ekstra 50cc, og fjorårets salgsvinner, Yamaha FZ3 Fazer.

Som du kanskje har lagt merke til, har de forskjellig forskyvning, men ikke la det plage deg for mye. Disse fire er de mest direkte konkurrentene siden de alle drives av en inline-firer med sammenlignbar ytelse.

Det er ingenting å filosofere over utseendet deres. Alle er designet for å tjene deres formål så effektivt som mulig, med tilstrekkelig vindbeskyttelse for komfortabelt og moderat raskt å frakte en eller to passasjerer til destinasjonen, helst med minst litt bagasje.

Kawasaki legger ikke skjul på sin sportslighet, den har den kraftigste motoren (110 hk) og ønsker å understreke dette med sitt Z-design. Her tjente han flest poeng. Banditten og Yamaha følger dem. Førstnevnte fortsetter linjen med stillegående tursykler, mens Yamaha skiller seg ut med et eksosanlegg under setet og aggressive linjer som R6 supersport. Kort sagt følger den motetrendene til sportsmotorsykler. Honda er enda mer avslappet her. Ingen aggressive linjer, bare myke og behagelige konsistente linjer.

På den annen side er Honda den eneste som tilbyr flest muligheter for å justere førerposisjonen bak rattet. Den har en høydejusterbar frontrute, et høydejusterbart sete og et styre. Vi la merke til at det å sitte på Hondaen alltid var det mest avslappede og komfortable, enten sykkelen ble kjørt av en stor eller liten rytter, mann eller kvinne. Når det kommer til baksetekomfort, får denne sykkelen toppkarakter. CBF 600 S viste seg også å være den mest presise og raffinerte håndverkeren.

De tok et stort skritt fremover i Suzuki, å sitte på den var ganske avslappet, men sant, den er litt nærmere folk av middels og høy statur. Utførelsen, inkludert finishmaling, plastfuger og innebygde komponenter (gode kalibre), er veldig nær Honda. Passasjerposisjonen og komforten i baksetet gjør Suzuki egnet for reiser (også) med to personer. Kawasaki tilbyr også en god holdning, bare litt mer sporty (mer fremadrettet holdning). Vi manglet bedre numerisk lesbarhet og mer komfort i baksetet, der Z 750 S gjorde det dårligst av fire. Til tross for størrelsen presterte ikke Yamahaen så komfortabelt som man kunne forvente.

Styret er ganske godt tilgjengelig og fotstøtten er litt trang. Vi savnet også litt mer vindbeskyttelse, da et vindkast svekker rytteren litt. Men det er en liten forskjell i forhold til Kawasaki og Suzuki (Honda er bedre på grunn av den allerede nevnte fleksibiliteten i vindbeskyttelse).

Når det gjelder kjøre-, drivverk-, clutch- og drivverkytelse, evaluerte vi hovedsakelig hvordan disse syklene ble håndtert på urbane, landlige veier og, i mindre grad, motorveier. På papiret er de bedre

I praksis, med 750 S (110 hk @ 11.000 75 rpm, 8.200 Nm @ 6 98 rpm) og FZ12.000 Fazer (63 hk @ 650 78 rpm, 10.100 Nm) Bandit 59 S (7.800 hk) pp. ved 78 Npm, 10.500 npm ved 58 o/min) tar nesten igjen Kawasaki og Honda. Ja, til tross for de mest beskjedne kraft- og dreiemomenttallene (8.000 hk ved XNUMX o/min og XNUMX Nm ved XNUMX o/min), er Honda ledende på veibrukbarhet.

Faktum er at på alle fire motorsyklene er opptil 90 prosent av alle turer mellom 3.000 og 5.000 o/min. Honda trekker mest konsekvent på en jevn kraftkurve, på samme måte, men mer aggressivt, spinner Kawasaki og Suzuki, men fortsatt med en veldig nyttig kraftkurve. Yamaha bommet på en eller annen måte poenget her da de monterte motoren på FZ6 Fazer, som trekker omtrent på samme måte som R6. Flott for sporty kjøring, men vanskelig å håndtere og egentlig ikke effektiv for den gjennomsnittlige erfarne rytteren eller til og med nybegynnere (som ofte går tilbake til motorsykkelkjøring også).

Vi fant også en del vibrasjoner under kjøring, som kom i veien på Kawasaki (over 5.000 rpm, som forsterket og overskred toleransegrensen vår ved 7.000 rpm). Sykkelen, utmerket både i byen og på landeveier, presterte dårligst, til tross for den enorme (i forhold til konkurrentene) kraft på motorveien og hastigheter over 120 km/t. Det er rett og slett for mye vibrasjon. Vibrasjoner ble også observert på Honda (rundt 5.000 rpm), men de var ikke så mye til bekymring. Noe kilte litt i Yamahaen også, mens Suzukien skjemmet oss bort med komfort og mykhet uansett turtall vi kjørte den.

Når det kommer til håndtering, har Honda bevist seg selv som best overalt: den er lett, smidig og stabil. Den etterfølges av Kawasaki, som er litt tyngre i bakken, Suzuki gir også en myk og jevn tur (litt mer vekt merkes på rattet når man kjører sakte), mens Yamaha var den mest krevende sjåføren. Alt bremset bra. Bremsespaken kjennes best på Honda, etterfulgt av Yamaha, Suzuki og Kawasaki.

Så hvis vi ser på resultatene, er Honda på førsteplass, Kawasaki og Suzuki ligger på andreplass, og Yamaha ligger litt bak. Hva annet er så viktig med disse syklene? Pris i alle fall! Hvis prisen er hovedhensynet, er Suzuki uten tvil den første.

Mye kan gjøres for 1 million tolar. Honda koster bare 59 tusen mer, noe som er konkurransedyktig og førte også til den endelige seieren (Suzuki på andreplass). Yamaha er 60 tusen tolar dyrere enn Suzuki. Det er vanskelig å si at den byr på mer, noe som også løftet fjerdeplassen. Kawasaki er den dyreste, med $133.000 XNUMX mer å trekke fra enn Suzuki. Han tok tredjeplassen. Men han kunne også vinne. I likhet med de to andre rivalene som jager Honda, mangler den bare forfining av detaljer, mer fleksibilitet og en mer enhetlig pris (ikke tilfelle med Suzuki) for å lykkes.

1. plass Honda CBF 600 S

middag: 1.649.000 seter

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 600 cc, 3 hk ved 78 o/min, 10.500 Nm ved 58 o/min, forgasser

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støt bak

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 160/60 R 17

Bremser: foran 2x skivediameter 296 mm, bakre skivediameter 240 mm

Akselavstand: 1.480 mm

Setehøyde fra bakken: 795 mm (+/- 15 mm)

Drivstofftank (forbruk per 100 km): 19 L (5 L)

Vekt med full drivstofftank: 229 kg

Representerer og selger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

TAKK OG GRATULERER

+ pris

+ krevende å kjøre

+ brukervennlighet

– forbruk (lite avvik fra andre)

– små svingninger ved 5.000 o/min

Vurdering: 4, poeng: 386

2. plass: Suzuki Bandit 650 S

middag: 1.590.000 seter

motor: 4-takts, firesylindret, luft/oljekjølt, 645cc, 3hk ved 72 o/min, 9.000 Nm ved 64 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støt bak

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 160/60 R 17

Bremser: foran 2x skivediameter 290 mm, bakre skivediameter 220 mm

Akselavstand: 1.430 mm

Setehøyde fra bakken: 770 / 790 mm

Drivstofftank (forbruk per 100 km): 20 L (4 L)

Vekt med full drivstofftank: 228 kg

Representerer og selger: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tlf.: 01/581 01 22

TAKK OG GRATULERER

+ pris

+ behagelig utseende, komfortabel tur

– gammel rammedesign er kjent (tung front ved sakte kjøring)

Vurdering: 4, poeng: 352

3. plass: Kawasaki Z 750 S

middag: 1.840.951 seter

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 748cc, 3hk ved 110 o / min, 11.000 Nm ved 75 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støt bak

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

Bremser: 2 trommer med en diameter på 300 mm foran og 220 mm bak

Akselavstand: 1.425 mm

Setehøyde fra bakken: 800 mm

Drivstofftank (forbruk per 100 km): 18 L (5 L)

Vekt med full drivstofftank: 224 kg

Representerer og selger: DKS, doo, Jožice Flandern 2, Maribor, tlf.: 02/460 56 10

TAKK OG GRATULERER

+ sporty utseende

+ motoreffekt og dreiemoment

– pris

– vibrasjon over 5.000 rpm

Vurdering: 3, poeng: 328

4. Plass: Yamaha FZ6-S Merke

middag: 1.723.100 seter

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 600cc, 3hk ved 98 o / min, 12.000 Nm ved 63 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støt bak

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

Bremser: foran 2x skivediameter 298 mm, bakre skivediameter 245 mm

Akselavstand: 1.440 mm

Setehøyde fra bakken: 810 mm

Drivstofftank (forbruk per 100 km): 19 L (4 L)

Vekt med full drivstofftank: 209 kg

Representerer og selger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TAKK OG GRATULERER

+ sporty utseende

+ sluttkapasitet

– Mangel på kraft i det nedre hastighetsområdet

– setergonomi

Vurdering: 3, poeng: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič