Sammenligningstest: Streetfight klasse 1000
Innhold
Nei, vi har ikke lånt innledningen fra verken modernistiske forfattere eller realistiske poeter. De er rett og slett opptak av opplevelsene en person, denne gangen en motorsyklist, opplever på helt spesielle motorsykler. Heteste for tiden. Nei, dette er ikke en økonomiklasse for seks hundre mennesker, dette handler ikke om reisende eller superbiler. Gjør deg klar for den enkleste motorsykkelopplevelsen, smaksatt med moderne teknologi og banebrytende design.
Fem av de hotteste og nyeste street fighterne i denne moden! Vi er beæret over å være blant de første i verden som har plassert et helt nytt, ekstremt aggressivt, brutalt, teknologisk mest sofistikert, rått og uvanlig designet og mest hensynsløst beist fra den bayerske stallen ved siden av våre konkurrenter: BMW K 1200 R! Sekstitre (ja, 163) rene hestekrefter, som er det desidert meste av enhver naken motorsykkel. BMW kastet hansken i ansiktet på japanerne, europeerne, britene og amerikanerne. Hvem kan gjøre mer er neste spørsmål.
Men å kjempe om dominans er ikke lett. Her er Triumph Speed Triple, som forsvarer øyboernes tradisjon og ære med en tresylindret motor på 130 hestekrefter. Vi kan ikke gå glipp av selv den beste tosylindrede i denne klassen, KTM 990 Superduke er en ekte supersykkel å nyte rundt i byen, med 120 hk som noen av de kraftigste. Men det er også den mest spesielle og eksklusive Yamaha til dags dato. Korsøyde håndverkere har bevist at de kan lage en flott motorsykkel som ikke har noe med ferdig utførelse og høyvolumproduksjon å gjøre. Buell beviser at han ikke har kommet til den gamle bilen ennå og fortsatt gjør sitt beste med sine 1600 hk innebygd i en morsom GP 90 racerbil.
Dette betyr et fargerikt selskap uten sidestykke! Hver av disse motorsyklene er unike på sin egen måte og representerer en flott designprestasjon og er et bevis på at vi motorsyklister langt fra blir bilister som noen spådde. Det er motorsykkelsportsindustrien som har presset choppere ut av Europa og vokser sterkt for fjerde år på rad. Dette er den nåværende trenden og high fashion innen motorsport. Dette er robuste tohjulinger for folk som vet hva de vil ha av sin stålvenn, som ikke bryr seg om det blåser for mye på motorsykkelen, for det er akkurat det de elsker. De tilbyr den mest direkte kontakten med miljøet, pulsen i byen og naturen, akkurat som sportsvegere i biler. De er også egnet for de som ønsker en motorsykkel med en sjel som de vil forelske seg i og synes det er veldig vanskelig å skille seg fra. Et slikt tohjulet kjøretøy med en rik karakter trenger inn i huden din og blir der.
Således, ved vurdering av eksteriøret, fikk alle et veldig stort antall poeng. Som nevnt er de alle spesialtilbud og produkter med et snev av unikhet. De fleste BMW, Triumphs og Yamaha, Buells og KTM var bare litt bak på grunn av utstyrets finhet og utførelse. Vi plukket bare ikke på de andre.
Alle andre enn BMW er nesten den absolutte vinneren på bilområdet (han fikk maksimalt antall poeng). Denne er den kraftigste, og som om den ikke er veldig tydelig synlig på papir, alle 163 hk. på rad med fire sylindere ved 10.250 o / min klamrer seg til asfalt. I ett ord: grusom! I tillegg har den et dreiemoment (127 Nm ved 8.250 o / min). Hvorfor nesten? Fordi "Triumph" følger ham veldig, veldig nøye. Den tresylindrede (1050 cm3) overrasket alle med sin smidighet og store nyttige kraft. KTM og Yamaha var veldig like, men hver overbeviste oss på sin egen måte.
Yamaha med det utrolige dreiemomentet til en turbodiesel og KTM, til tross for at den er en tosylindret, med en perfekt fordelt kraftkurve, med ingenting annet enn kraft og dreiemoment. 120 HK for en tosylindret motor på bare 9.000 o/min er dette på ingen måte lavt. Buell er faktisk litt skuffende på dette området. Det er kjent at den tosylindrede Harley-motoren er i stand til å utvikle 84 hk. På toppen av det har den den mest upålitelige girkassen, som noen ganger piper som en gårdsmaskin. Men bli ikke overrasket om vi skriver at det til slutt ikke plaget oss i det hele tatt.
Dette er fordi vi fanget essensen av denne sykkelen i hjørnene og i byen. Her er en 984 cc to-sylindret motor. Den luftkjølte CM viser rikelig med kraft og dreiemoment. Når sjåføren kjenner rytmen, blir han ikke plaget selv av den uvanlige kurven til motoreffekten øker. Først trekker han en kort stund, tar deretter et pust, og først da får han virkelig fart. Etter litt tilvenning ble vi forelsket i denne enheten på grunn av den unike egenskapen, ettersom den skaper et spesielt preg på motorsykkelen og gjør at du vet at du sitter på en spesiell motorsykkel. Alle som godtar og setter pris på det, vil Buell alltid muntre ham opp. Dessverre må vi vurdere de samme kriteriene for alle når vi vurderer, og vi skriver subjektivitet i personlig mening.
Siden selve transmisjonene ikke er nok til å nyte turen fullt ut, enten det er i rolige svinger eller litt mer sporty svinger, hopper vi automatisk til kapitlet om kjøreegenskaper og ytelse, som er en av de viktigste totalt sett.
Vi bør merke oss at vi ved testing tok utgangspunkt i antagelsen om at alle streetfigters, som (om ikke annet) også indikerer formen på hver av dem. På veien ble vi overrasket over Speed Triple igjen. Den er ekstremt kontrollerbar, lett i hånden når du beveger deg fra venstre til høyre. Den er rolig i hjørner når det er nødvendig, fast bestemt på å bremse (radialbremser) og leken grov under akselerasjon, der den også eksternt viser sin karakter ved konstant å klatre på bakhjulet. Flere ganger fikk vi følelsen av at det ligner mye på en racerende 600cc supermoto. Begge gangene fikk han maksimalt antall poeng (200 totalt). Han blir forfulgt av noen andre enn KTM.
Østerrikerne har bevist mange ganger at de kan lage veldig adrenalinsykler. Når det gjelder kjøreytelse, er den nesten lik Triumph, men mister litt mer i akselerasjon, sluttfart og bremsing. Da er du veldig nær, men litt lenger bak, etterfulgt av de tre andre. På BMW manglet vi lekenheten som er så typisk for gatekjempere. Når det gjelder kjøreytelse, har det ingenting å klage på før vi får veldig korte svinger (i lange hjørner er det ekstremt suveren) og et raskt anlegg (det er noen av dets 237 kilo vekt, inkludert drivstoff).
I tillegg er sykkelen veldig lang for denne klassen (1.571 mm). Det fremmer stabilitet, men ikke lekenhet. BMW er så grusom at den på ingen måte bør anbefales til de mindre erfarne. Vi innrømmer det motvillig (det er liten stolthet over det), men det overfører all sin kraft til bakken så forsiktig at føreren akselererer som om han avfyrte en kanon. Den brøler vilt når bakdekket skifter til nøytral i tredje gir, så det er ikke gøy lenger. Denne motorsykkelen begeistret oss.
For enkel presentasjon: hvordan du sitter i en 1000cc superbil uten rustning. Vi har ingen kommentarer til fjæring (duolever og parallell) og elektronisk justering (ESA) for sporty, avslappet tur eller uformell kjøring. Bremsene var utstyrt med ABS, som er en nyhet blant streetfighters, de er aggressive og kraftige, og ABS fungerer ikke selv under den sterkeste bremsingen (som en skytsengel ser og venter på at forhjulet ringer etter hjelp), siden det er åpenbart at han antar at sjåføren vil kjøre bilen på en sporty måte.
Til tross for tørrvekten på 240 kg, overrasker den Yamaha med sin letthet. Det er som en slags "dyr racer" som trekker med utrolig kraft fra et stopp og ikke gir opp akselerasjonen til 200 km/t (samme følelse som med to-liters turbodiesel, men selvfølgelig i lavere hastigheter). Fra en rolig tur i femte gir ved 2.000 o/min til en rask tur, er det bare bevegelsen til høyre håndledd som skiller den når den store, bassdunkende tosylindrede motoren piper og slår turtelleren ved 4.000. merke. Maksimal effekt nås ved 4.750 rpm. Bremsene er flotte ettersom det samme settet stopper R1 supersport også. Vi elsker denne typen kompromissløshet!
Buell er ekstremt manøvrerbar med en kort akselavstand på bare 1.320 mm og en rammevinkel (69 °). Det ofrer litt mer angst i lange, humpete hjørner for supermotardens lekenhet på svingete veier. Den bremser pålitelig, og under svært aggressiv bremsing gjør den store sirkulære bremseskiven (diameter 375 mm) at du vil snu forhjulet litt.
Og til slutt, om økonomi. Hvor mye koster det å være annerledes? Utvalget er så stort at du får en og en halv Buell for en BMW. Sistnevnte er veldig billig til kun 2.352.000 2 64 SIT, og vi kan fortelle alle som ønsker å vurdere det interne budsjettet at de har en klar vinner. Hvis du er interessert i skøyerstreker etter en eller to sykler og Harley-stamtavlen som dette merket har, er ikke denne hoften det beste valget. Den nest billigste er (igjen overraskende) Triumph, som tilbyr mye med XNUMX millioner tolar.
Gal opplevelse, flott design og maksimal allsidighet. Det skjer sjelden at ved en sammenligningstest, der kriteriene våre er veldig strenge (enda litt mer enn i en individuell test), hvem som får den beste poengsummen (5). Triumph Speed Triple fikk det! Gratulerer, etter vår mening er det ingen beste streetfighter for øyeblikket. KTM på 2 millioner er et gjennomsnitt, du kan si at det ikke er for dyrt, men det kan også være litt billigere. Det er en flott sykkel med flotte komponenter og den beste to-sylindrede motoren så langt (i hvert fall med tanke på hva vi har kjørt i Auto Magazine så langt).
Yamaha, med en prislapp på i underkant av 2 millioner tolar, fortjener vår anbefaling fordi det aldri har vært en så eksklusiv, uvanlig og fremfor alt innovativt vittig motorsykkel med så stor motorkapasitet til denne prisen. Prisen for BMW, som forventes å være rundt 9 millioner tolar (kommer i salg 3. juni), er svimlende. Men som vi sikkert allerede skrev, er BMW ikke for alle, det er for de som har råd, og de får en ekte BMW i dyreform. Den har alt utstyret du kan finne på en motorsykkel i dag, et utmerket ABS som beskyttende tilbehør, teknologiske fremskritt (paralever, duolever, ESA, CANbus) og en provoserende design.
Fordi, til tross for likheten, er de enda mer forskjellige, faktisk kan hver av dem bli en vinner i en bestemt gruppe motorsyklister.
1. mesto: Triumph Speed Triple
Test bilpris: 2.640.000 seter
motor: 4-takts, tresylindret, væskekjølt. 1.050 cc, 3 hk ved 130 o / min, 9.100 Nm ved 105 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: USD fremre teleskopgaffel, bakre enkelt støt, ovalt rør dobbeltramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
Bremser: 2 trommer med en diameter på 320 mm foran og 220 mm bak
Akselavstand: 1.529 mm
Setehøyde fra bakken: 815 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 18 l / 7, 3 l
Vekt (med full drivstofftank): 221 kg
Representerer og selger: IPSeCom, Ltd., landsbyen Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20
TAKK OG GRATULERER
+ smidighet, bremser, utseende
+ kraft, dreiemoment, motorlyd
+ pris
– helt uten vindbeskyttelse
Vurdering: 5, poeng: 460
Mesto 2: KTM 990 Superduke
Test bilpris: 2.856.000 seter
motor: 4-takts, to-sylindret, væskekjølt. 999 cm3, 120 hk ved 9.000 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: USD justerbar frontgaffel, PDS enkelt justerbart spjeld, kromrørramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
Bremser: frontskive med en diameter på 2 x 320 mm, bakskive med en diameter på 240 mm
Akselavstand: 1.438 mm
Setehøyde fra bakken: 855 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 15 l / 6, 8 l
Vekt (med full drivstofftank): 198 kg
Representerer og selger: Motorjet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), bro - KP (05/663 23 77)
TAKK OG GRATULERER
+ ledningsevne
+ motoreffekt og dreiemoment
– motorlyd
Vurdering: 4, poeng: 407
3. plass: Yamaha MT-01
Test bilpris: 2.899.300 seter
motor: 4-takts, to-sylindret, luftkjølt. 1.670 cc, 3 hk ved 90 o / min, 4.750 Nm ved 150 o / min, el. drivstoffinnsprøytning Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: USD teleskopisk forgaffel, enkelt støt, aluminiumsramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 190/55 R 17
Bremser: 2 trommer med en diameter på 320 mm foran og 267 mm bak
Akselavstand: 1.525 mm
Setehøyde fra bakken: 825 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 15l / 7l
Vekt (med full drivstofftank): 267 kg
Representerer og selger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88
TAKK OG GRATULERER
+ dreiemoment, motorlyd
+ bremser
- sitter i baksetet
Vurdering: 4, poeng: 370
3. by: BMW K 1200 R
Test bilpris: 3.911.882 IS (basismodell: 3.294.716 IS)
motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt. 1.157 cc, 3 hk ved 163 o / min, 10.250 Nm ved 127 o / min,
filen. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel
Oppheng og ramme: foran BMW Duolever, bak BMW Paralever med ESA, kompositt aluminiumsramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
Bremser: 2 trommer med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bak
Akselavstand: 1.571 mm
Setehøyde fra bakken: 820 (790) mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 19 l / 6, 8 l
Vekt (med full drivstofftank): 237 kg
Representerer og selger: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local Log 88a, tlf: 01/280 31 00
TAKK OG GRATULERER
+ brutalitet og motorkraft
+ stabilitet, justerbar, fjæring
– pris
– litt stor for denne klassen
Vurdering: 4, poeng: 370
4 -modell: Buell Lightning Xcity XB9S
Test bilpris: 2.352.000 seter
motor: 4-takts, to-sylindret, luftkjølt. 984 cc, 3 hk ved 84 o / min, 7.400 Nm ved 86 o / min, el. drivstoffinnsprøytning Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: klassisk forgaffel, enkelt støt bak, aluminiumsramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
Bremser: foran 1-fold omkretsdiameter 375 mm, bakre skivediameter 240
Akselavstand: 1.320 mm
Setehøyde fra bakken: 777 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 14 l / 6, 5 l
Vekt (med full drivstofftank): 205 kg
Representerer og selger: Class, dd Group, Zaloshka 171, tlf: 01/548 47 89
TAKK OG GRATULERER
+ lekenhet
+ det unike med design
– girkasse, motor med uvanlig kraftkurve
Vurdering: 3, poeng: 334
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
