Sammenlignende test av mellomklasse touring enduro motorsykler BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro for hver dag

I denne komparative testen kom vi over noen av de fineste motorsyklene som har imponert oss hele dette året og overbevist oss om hva de er i stand til. Det er ingen dårlige motorsykler i dette selskapet! Imidlertid er de veldig forskjellige fra hverandre, og selvfølgelig kan hver enkelt av dem glede enhver motorsyklist som er ute etter maksimalt for pengene.

De er flotte for den daglige pendlingen og for rushtidsarbeid fordi de ikke er for store eller for tunge. KTM, den letteste (189 kg), er best på veikaos.. Siden den har lavt sete er den bare 850 millimeter fra bakken. Drivstofftanken i plast i form av Dakar rallybiler gir den eksepsjonell letthet, og i kombinasjon med kort akselavstand og vertikal gaffelvinkel, skarp og livlig håndtering. La oss kaste inn en proppet motor, den minste er på 799 cc, og 95 "hestekrefter" er enda mer eksplosiv, og vi har en lommerakett for enhver anledning.

Motsetningen er BMW F 850 ​​GS Adventure, da det er en enorm sykkel som faktisk bare kjøres av en erfaren rytter som ikke har noe problem med at setet er 875 millimeter fra bakken. I tillegg har den også en stor "tank", som er full (23 liter) legger vekt på toppen av sykkelen og gjør den vanskelig å manøvrere. Hvis du kjører mye rundt i byen, er dette virkelig ikke det beste alternativet. Derfor tar det med én lading mest tid og sliter minst av alt sjåføren og passasjeren hans til mål – i dette er han best.

De tre andre er et sted mellom de to ytterpunktene. Moto Guzzi har et litt lavere sete (830 mm) enn KTM og, interessant nok, samme drivstofftankkapasitet som den store BMW, men den gir ikke den lette følelsen av KTM ettersom den har "tanken" til klassikeren enduro form. Dette er selvfølgelig den stikk motsatte filosofien tatt i bruk av KTM, som satser på futurisme og banebrytende design, mens Moto Guzzi satser på enduro-klassikere. Det var denne friskheten til retroklassikeren alle testdeltakerne likte mer. V85TT er et fantastisk produkt med italiensk design som går hånd i hånd med kjørefunksjonalitet.... Moto Guzzi var oppdagelsen av denne testen og en stor overraskelse for mange. Guzzi er også spesiell på grunn av propellakselen. Det er den eneste motorsykkelen i sin klasse som ignorerer drivkjedesmøring.

Vi sitter igjen med Honda Africa Twin, som har en bedre effektkurve og forbedrede programmer med oppdatert motor. De overvåker motorytelsen, som var den høyeste av alle i testen. Først var vi litt skeptiske, da volumet avviker oppover (998 cm3).men siden inline-to er i stand til 95 "hestekrefter", var beslutningen om å inkludere den i den sammenlignende testen logisk, siden kraften er fullstendig sammenlignbar eller den samme som BMW og KTM. Bare Guzzi sakket etter i kraft, da den tverrgående V-twin er i stand til 80 hestekrefter. Hondaen med en setehøyde på 850 millimeter i en mindre versjon (i standard 870) faller inn i BMW F 850 ​​GS-kategorien og de er også svært sammenlignbare når det gjelder terrengytelse.

Når asfalten renner ut under hjulene, kjører alle fem fortsatt bra, pålitelig nok til å leve opp til enduronavnet. Honda hadde noen fordeler på grus og ujevnheter. Han viste dette med sin smidighet og pålitelige kjøreytelse, selv på randen av å skli eller når han måtte overvinne hindringer. Den klassiske enduro dekkstørrelsen med 21 "foran og 18" bak gir en lett kant i underlaget ved kjøring med god fjæring. BMW F 850 ​​GS kom nærmest dette, mens til alles overraskelse ble den store GS Adventure litt av en ønskeliste. Igjen, på grunn av det høye tyngdepunktet, som var litt av en utfordring på banen for de fleste.

Vi følte oss mer avslappet på KTM, som igjen fikk sympati for sitt lave tyngdepunkt og lette håndtering når man unngår steiner og hindringer. I Rally-programmet er han også ekstremt suveren når han kjøres gjennom ruinene av en mindre erfaren sjåfør. Guzzi stoler mer på ordtaket om sex, som sier at du sakte kan gå langt, og i dette er han suveren og pålitelig, og fremfor alt vil han ikke svikte deg. Du trenger bare å være oppmerksom på høyden fra bakken når du overvinner hindringer, slik at den ikke setter seg fast. I så fall er den beskyttet av en kraftig slagplate, som også betyr noe. Vel, vi gikk ikke til ekstremer for å rase med ham.

Pris er en viktig faktor i denne klassen, så la oss starte med dette emnet for klarhet.. Den billigste basismodellen i gruppen er Moto Guzzi V85TT som du får for €11.490, KTM 790 Adventure koster €12.299, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 årsmodell koster 12.590 euro, som er en spesialpris, da en ny modell kommer snart. Det mest verdt å trekke fra er for BMW F GS Adventure, som koster € 850 13.700 i basisversjonen.

Men pass på, saken er litt mer komplisert, for begge BMW-ene var, som du ser, meget rikt utstyrt.... F 850 ​​GS kommer med en utstyrspakke som tilbyr nesten alt vi noen gang har ønsket oss. Fra justerbar fjæring, motorprogrammer til stort fargedisplay. Under streken var den reelle prisen 16.298 euro. Historien til F 850 GS Adventure er enda mer interessant, siden alle de ovennevnte og den sporty Akrapovič har et eksosanlegg, en enorm koffert og en rallypakke, og prisen er... 21.000 XNUMX euro pluss en liten veksel.

Når vi la sammen vurderinger og inntrykk, flyttet fra en motorsykkel til en annen, kom vi også til den endelige bestillingen.

BMW F 850 ​​GS og Honda CRF 1000 L Africa Twin kjempet hardt om toppen.... I hovedsak representerer de begge det vi ønsker fra denne klassen. Allsidighet, gode veiytelser, glede i svinger, komfort selv når to personer setter seg på syklene og går et sted langt, og grei ytelse i felten. Vi tildelte førsteplassen til Honda fordi den har en mer livlig skyggemotor og bare tilbyr litt mer kjøreglede til en pris som ingen kan konkurrere mot slutten av serien før neste generasjon kommer i 2020.

Pris betyr imidlertid mye i denne klassen. BMW holder også selskapet i toppen med den beste finansieringen i Slovenia, noe som myker opp forskjellen i pris og hva den tilbyr litt. Tredjeplassen ble tatt av Moto Guzzi V85TT. Den er upretensiøs, morsom, veldig presist laget, full av små detaljer, og selv om vi klassifiserer den som en retroklassiker, har den mye moderne teknologi. For eksempel er fargeskjermen du kan koble til telefonen din veldig nær det BMW har å tilby, men den har en bedre skjerm.

Fjerdeplassen gikk til KTM 790 Adventure. Absolutt den sportyeste, mest radikale og kompromissløse i ytelse og er litt halt når det kommer til komfort eller til og med komfort for to. Ved nærmere ettersyn klarte vi av en eller annen grunn ikke å kvitte oss med følelsen av at vi kunne ha satset litt mer på dette.

Femteplassen ble tildelt den største og mest komfortable BMW F 850 ​​GS Adventure for to, som ikke er redd for å reise verden rundt. Tre fulle tanker og det tar deg til kanten av Europa! Men prisen skiller seg mye ut, og selv om den er ypperlig utstyrt, krever den også en bedre sjåfør. Han kan ingen kompromisser og begrenser dermed kundebasen betydelig til de som har mye erfaring med å kjøre en high-end enduro-motorsykkel.

Ansikt til ansikt: Tomažić Matyaz:

For å tilfredsstille alle behovene hans og fremfor alt ønskene hans, må han denne gangen finne en plass i garasjen for minst fire av fem. En BMW, sannsynligvis en vanlig GS, er kanskje ikke nok. Min vinner er GS Adventure, men med bare et litt billigere sett med utstyr, ville jeg definitivt vurdert Moto Guzzi. Denne kommer virkelig under huden din. Hvis det ikke var for den behagelige pulseringen av den tosylindrede motoren, burde den fortrylle deg med sin enkelhet, logikk og blanding av gammelt og nytt. Hvis du er blant dem som mener at Guzzi ikke lager fine motorsykler, så lever du i en stor vrangforestilling. KTM er best av de fem beste, i hvert fall når det gjelder ytelse. Hans ran er skrevet på huden min, og han kan være min favoritt. Men den er dessverre for liten for meg. Vi forventet alle mye av Honda, og vi fikk det selvfølgelig. Med relativt lite enduro-erfaring ble det klart for meg etter de første hundre meterne i terrenget at Hondaen var et skritt foran alle her. Sammenlignet med BMW er det mindre sitte på veien og litt mer skrens, noe jeg anser som et pluss for Africa Twin. Dette er en sykkel som vil steke den like hardt som den gjør i buksene.

Ansikt til ansikt: Matevж Koroshec

Hvis du er ute etter den ultimate motorsykkelen, må du kjøre gjennom Bimvi. Og dette er ikke et eventyr. Denne virker mer maskulin, men det er akkurat det den krever av eieren. Mitt råd: hvis du er under 180 centimeter og ikke vet hvordan du skal sykle offroad, bør du glemme Adventure. Du bør se på KTM. Deres nyeste medlem har også Adventure-navnet på etiketten, han er mye mer smidig og fremfor alt jævla rask. Det er sant at det ikke er like komplekst som Beemve på alle måter, men hvis du forstår KTMs filosofi og slagord, kan feilene som skiller den fra Beemve overses totalt. Den komplette diametralt motsatte er Gucci. Gleden ved å kjøre i salen får en helt annen betydning. Med den vil du nyte cruising som er skapt av utrolig kraftig dreiemoment og er et utmerket alternativ i motorsykkelverdenen, også takket være de perfekte designdetaljene. Du vil ikke få den originale kjøre- og lydmotoren du opplever på en Honda Africa Twin med noen av resten av denne gruppen. Og det virker mer og mer på meg at vi med årene vil savne dette på moderne motorsykler.

Ansikt til ansikt: Primozh Yurman

Når jeg tenkte på hvilken av de fem motorsyklene jeg skulle velge, svarte jeg først på det viktigste spørsmålet for meg selv. Kommer jeg bare til å kjøre på veien og kjører jeg også i marka? Når det gjelder veibruk er førstevalget BMW F 850 ​​GS. Jeg tør å gå hvor som helst med ham. Også til Tyskland akkurat nå, på en veldig lang reise. For universell bruk ville jeg gå for KTM 790 Adventure først, og Moto Guzzi V85TT ville også komme på den endelige listen. Den går kanskje tom for strøm, men ellers er det en veldig interessant sykkel. Den store BMW GS Adventure er rett og slett for stor for meg, som ikke er blant de høyeste, og jeg føler meg ukomfortabel på den, spesielt på banen. Størrelsesmessig passet KTM best for meg. Hondaen er veldig piggete, sprettende, med god respons og veigrep, men litt stor for meg.

Ansikt til ansikt: Petr Kavchich

Honda Africa Twin er mitt toppvalg fordi den passer meg overalt, på veien, i felten, i byen, du kan enkelt tilpasse den og tilpasse den til dine ønsker og kjørestil. Den er kjent for å ha den største motoren, men ettersom den sier farvel og vi forventer en nyere versjon, er prisen også riktig. Den har en maskulin karakter både når det gjelder kjøredynamikk og akselerasjon, og når det gjelder å komme ut av eksosen med sterk bass. Den eneste konkurrenten som bare er (for) dyr i vår testversjon er BMW F 850 ​​GS Adventure. Dette er en spesifikk del av en motorsykkel og krever en dedikert fører med kunnskap. Jeg liker Moto Guzzi fordi den er ukomplisert, effektiv og veldig komfortabel. Når det gjelder dimensjoner, passer den perfekt til det bredeste utvalget av motorsyklister. Like allsidig er den mindre enn begge BMW-ene, som etter min mening er enda bedre for de fleste enn den større GS-en. Den har en utmerket motor, utmerket kjøreegenskaper og stabilitet. KTM er en topp enduro, men den er noe spesifikk, radikal i svinger, hard under bremsing. Med sitt lave tyngdepunkt og lave sete egner den seg best for korte ryttere da de først og fremst er ute etter solid bakkekontakt når sykkelen står stille.

Ansikt til ansikt: Božidar Ferdig

Det er ganske enkelt for meg å bestemme hvem av dem som skal være min personlige vinner. Jeg vil gjerne ta hjem en BMW F 850 ​​GS fordi du sitter på den og alt er veldig koselig, ingen oppsett eller introduksjon nødvendig. Et stort eventyr er bare for stort og tungt for meg, så jeg ville ikke valgt det med et så bredt tilbud. Jeg likte Moto Guzzi som hadde nok kraft for meg og imponerte meg som en pakke. Honda er en veldig god motorsykkel. Først følte jeg meg ikke bedre på fortau i svinger på grunn av det smale fordekket, men senere fikk jeg selvtillit og jeg må innrømme at jeg var overbevist. KTM har fordelene av å være lett, kvikk og en god girkasse, men den har et hardt sete og er også litt hektisk i høye hastigheter.