Sammenligningstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza og Ford Fiesta
I en sammenligningstest for små familiebiler lovet vi: "Selvfølgelig, så snart vi får tak i det, vil vi sette det på nivå med de beste testene, det vil si Seat Ibiza. " Og vi gjorde det: Vi tok Poloen rett fra den slovenske presentasjonen, så etter en like motorisert Ibiza, og siden den var den eneste som kom opp til Seat i den nevnte sammenligningstesten, la vi til Fiesta. Det er klart at rekkefølgen mellom deltakerne i sammenligningstesten fra forrige utgivelse vil forbli den samme, men sist men ikke minst var Fiesta den beste på mange områder, det var flott å ha den praktisk til sammenligning. Paul. Så? Er polo bedre enn Ibiza? Er det dyrere enn Ibiza? Hvor er fordelene og ulempene? Les mer!
Siden vi allerede har møtt Seat sin Ibiza, kommer den nye Polo-motoren ikke som noen overraskelse. Volkswagen-konsernet har i flere år utstyrt biler av alle de mest populære merkene med tresylindrede motorer, og de har selvfølgelig forberedt ulike ytelsesalternativer som de justerer ved å legge til ulike turboladere. Men både Ibiza og Polo hadde de samme 115 hestekrefter-motorene under panseret. Som vi allerede har bemerket i sammenligningen der Ibiza vant, er slik motorisering ganske nok for biler i denne klassen. Dette gjelder også Polo-motoren. Men da vi sammenlignet to eksempler fra samme gruppe, ble vi overrasket - med lignende egenskaper, ganske skarpe og fleksible, og god respons på lavt nivå, viste de seg å være veldig like under kjøring. Det var annerledes ved tanking. Ibiza-motoren var definitivt mer økonomisk. Vi har ikke funnet noen skikkelig forklaring ennå, men vi kan nok tilskrive forskjellen til bilenes ulike vekter og kanskje det faktum at Polo-motoren ikke var like godt drevet som Ibiza, da vi kun fikk Poloen fra en noen hundre kilometer - men The Polo kjørte i byfart, litt roligere. Hvor liten er forskjellen i motorisering, forskjellen i posisjon på veien brukes også. Dette er nesten ikke-eksisterende, noe føltes kun i komforten med å sykle på litt dårligere underlag; selv i denne forbindelse ser Ibiza ut til å ha gjort en bedre jobb enn Polo - som om sistnevnte ønsket å være mer sporty.
Så Fiesta? Ytelsesforskjellen er ikke stor, men Fiesta er litt mindre nervøs ved lave turtall, derimot ser det ut til å stenge etterslepet igjen ved mellomturtall. Nok en gang kan vi si at det sannsynligvis ville vært helt annerledes hvis vi hadde den med den kraftigere motoren i denne sammenligningen (som vi allerede kunne ha testet).
Allerede i den første testen, i den bredere konkurransen, dominerte bilene som utfordret Poloen i denne testen også når det gjelder formfriskhet. Hos Ford ble Fiestas karakter "delt" og tre forskjellige versjoner ble tilbudt: den sporty ST-Line, den elegante Vignale og Titanium-versjonen som kombinerte de to karakterene. Det kan sies at Fiesta har beholdt sin særegne form, men samtidig har de forent nesen på bilen med de gjeldende designprinsippene som er rådende hos Ford. Hos Seat er vi vant til at lederne i Volkswagen-konsernet gir dem mer frihet til å designe formen på bilene sine. Alt dette er godt synlig hvis du legger sammen Ibiza og Polo. Mens Poloen beholder en rolig og gjenkjennelig form og på noen måter prøver å identifisere seg som en liten golf, er historien helt annerledes på Ibiza. Skarpe linjer, bratte bakker og spisse kanter danner en ganske aggressiv og slående form. Alt dette krydres med gjenkjennelige LED-signaturer på frontlyktene. Interessant nok gjentar ikke historien seg innvendig. Faktisk er Polo mer allsidig og pen i dette elementet, mens Ibiza, overraskende nok, med unntak av plastelementet i karosserifargen, er ganske reservert. Siden begge bilene er bygget på samme plattform, er interiørproporsjonene like. I Polo kan du merke litt mer luftighet over hodene, og på Ibiza - noen centimeter til i bredden. Det vil ikke være problemer med passasjerplassen, uansett om du befinner deg i for- eller baksetet. Er du sjåfør finner du lett den ideelle kjørestillingen, selv om du er en høy mann. Fiesta har et problem, ettersom den langsgående forskyvningen er litt for liten, men i hvert fall for ryggen på de som sitter foran, skapes det en skikkelig luksus av romslighet. Fiesta vil også bli foretrukket når det gjelder valg av materialer, samt kvalitet og presisjon i utførelse. Plasten er bedre og mykere å ta på, styret er fint tykt, og alle knappene på tilbakemeldingsarmaturen føles veldig bra.
Synd at Polo ikke hadde de heldigitale målerne vi kjenner fra andre Volkswagen (som du kan se tester begge Golfene i denne utgaven av bladet). Målerne er den delen som ikke har avansert siden forrige Polo, og du kan se den med et blikk. Hvis vi forstår kombinasjonen av (ellers gjennomsiktige) analoge målere og ikke den veldig høyoppløselige LCD-skjermen i mellom på Ibiza (gitt statusen Seat har i gruppen), forventer vi noe mer her. Oppbevaringsplass er rikelig (vanligvis en Volkswagen), og til slutt, som vi alltid er vant til i Polo, er alt like for hånden.
Polos infotainmentsystem er praktisk talt det samme som på Ibiza, noe som selvfølgelig er logisk, begge bilene er laget på samme plattform. Dette betyr at skjermen er veldig skarp og levende i fargen, at de (i motsetning til det beste infotainmentsystemet som er utviklet for Golf og den større VW) har beholdt den roterende volumknappen og at den passer godt med smarttelefoner. De to USB -portene på forsiden bidrar også til dette, men det faktum at de ikke er på baksiden (og det samme for Fiesta og Ibiza, to ganger USB på forsiden og ingenting på baksiden) kan tilgis avhengig av bilens størrelse ....
For Ibiza kan vi skrive nesten det samme som for Polo, ikke bare for sensorene og infotainmentsystemet, men for hele interiøret, fra belysningen til belysningen av bagasjerommet og krokene for å henge vesker i den, og selvfølgelig størrelsen. og fleksibilitet: de fortjener de høyeste karakterene - som Fiesta.
Og Fiestaen har også bare analoge målere med en (gjennomsiktig, men ikke behagelig nok) LCD -skjerm mellom dem (som, sammenlignet med dem på Polo og Ibiza, viser mindre data samtidig, men interessant nok også er mindre merkbar) og det lønner seg med et virkelig flott Sync 3 infotainmentsystem med en veldig skarp og skarp skjerm, god grafikk og brukergrensesnitt. Det er synd at dette har gått alt for dårlig ut (men bare for de som skyver førersetet helt tilbake) og at de ikke har valgt litt mindre levende farger for nattgrafikk. Men generelt sett, på grunn av skjermstørrelse og oppløsning, lydhørhet og grafikk, har Fiestin Sync 3 en liten kant her.
Denne gangen var alle tre deltakerne utstyrt med en sekstrinns girkasse, og alle hadde moderne turboladede tresylindrede motorer under panseret, som først begynte å bli populær i bilklassen og fremdeles er den mest populære i den.
Direkte sammenligning av de testede kjøretøyene er ikke mulig fordi det er vanskelig for importører å gi det eksakte kjøretøyet de trenger. Derfor, til sammenligning, så vi på versjoner med testbilmotoren, manuell girkasse og utstyr som du ønsker å installere i bilen: automatisk lysbryter, regnsensor, selvslukkende bakspeil, nøkkelfri inngang og start, infotainmentsystem med Eple. CarPlay -grensesnitt, DAB -radio, parkeringssensorer foran og bak, blind spot overvåkning, hastighetsbegrensning, trafikkskiltgjenkjenning og elektriske bakvinduer. Bilen måtte også være utstyrt med AEB nødbremsesystem, noe som også betyr mye for EuroNCAP -kollisjonstestvurderinger, siden bilen uten den ikke lenger kan få fem stjerner.
I jakten på den listede utstyrslisten er det ofte nødvendig å bruke de høyeste utstyrspakkene, men for Ford Fiesta, Seat Ibiza og Volkswagen Polo skjedde dette ikke, ettersom du kan starte med versjoner med middels utstyrsnivå. Det er også sant, som vi fant ut på Ford Fiesta, at du kan montere en bil basert på Shine medium utstyr på forespørsel fra våre redaktører, men en Fiesta med ønsket utstyr og en høyere Titanium -pakke vil bare koste deg noen hundre mer euro. I tillegg får du ganske mye annet utstyr som Shine ikke følger med. Den endelige prisen avhenger selvfølgelig også av rabattene som tilbys av alle merker, og kan hjelpe deg med å få en velutstyrt bil fra forhandleren til en mye rimeligere pris.
Hva med kostnaden for kjøring, som er sterkt avhengig av drivstofforbruk? Med 4,9 liter bensin som forbrukes per 100 kilometer, fungerte Seat Ibiza best på standardrunder, bak Ford Fiesta, som brukte mer per desiliter eller nøyaktig fem liter bensin per 100 kilometer. På tredjeplass var Volkswagen Polo, som, til tross for samme motor som Ibiza, brukte 5,6 liter drivstoff per 100 kilometer.
Hva betyr dette i euro? En tur på 100 kilometer i Polo vil koste deg 7.056 6.300 euro (avhengig av forbruk). Den samme distansen kan tilbakelegges i en Fiesta for 6.174 euro, og en tur på en Ibiza ville ha kostet oss XNUMX XNUMX euro. For en hyggelig bensinbil, i alle tre tilfellene, gunstige tall og ytterligere bevis på hvor langt bensinteknologien har kommet, samt bekreftelse på hvor liten forskjellen er mellom alle tre. Tross alt er det klart at mange kunder kan bli dominert av helt subjektive meninger, følelser og til og med merkevaretilhørighet.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line - turbobensin, 999 cm3 |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene |
| Masse: | kjøretøyets vekt 1.115 kg / lastekapasitet 535 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.053 mm x 1.751 mm x 1.461 mm |
| Indre dimensjoner: | Bredde: foran 1.480 mm / bak 1.440 mm |
| Eske: | 351 1.125-l |
Seat Seat Ibiza 1.0 TSI
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line - turbobensin, 999 cm3 |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene |
| Masse: | kjøretøyets vekt 1.140 kg / lastekapasitet 410 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.059 mm x 1.780 mm x 1.444 mm |
| Indre dimensjoner: | Bredde: foran 1.460 mm / bak 1.410 mm Høyde: foran 920-1.000 mm / bak 930 mm |
| Eske: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kg
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line - turbobensin, 993 cm3 |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene |
| Masse: | kjøretøyets vekt 1.069 kg / lastekapasitet 576 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.040 mm x 1.735 mm x 1.476 mm |
| Indre dimensjoner: | Bredde: foran 1.390 mm / bak 1.370 mm Høyde: foran 930-1.010 mm / bak 920 mm |
| Eske: | 292 1.093-l |
