Middels pansret bil BA-10 Pansret bil ble tatt i bruk i 1938 og ble produsert til og med 1941. Den ble laget på et modifisert chassis av en GAZ-AAA seriell lastebil. Skroget ble sveiset fra rullede panserplater. I tårnet som ligger bak på den pansrede bilen, ble det installert en 45 mm tankpistol av 1934-modellen og en koaksial maskingevær med den. En annen maskingevær ble installert i et kulefeste i frontpanserplaten på skroget. Dermed tilsvarte bevæpningen til den pansrede bilen bevæpningen til T-26 og BT-tankene med 2-3 ganger lavere vekt. (Se også artikkelen "liten amfibietank T-38")  Teleskopiske og periskopiske sikter ble brukt for å kontrollere brannen fra kanonen. Panserbilen hadde gode kjøreegenskaper: den overvant skråninger opp til 24 grader og krysset vannbarrierer på opptil 0,6 m dyp. For å forbedre åpenheten kunne beltebelter av typen "Overall" settes på bakhjulene. Samtidig ble panserbilen halvsporet. I 1939 gjennomgikk den pansrede bilen en modernisering, hvor styringen ble forbedret, radiatorbeskyttelsen ble styrket og en ny radiostasjon 71-TK-1 ble installert. Denne versjonen av panserbilen fikk navnet BA-10M.  I 1938 adopterte den røde hæren BA-10 middels pansret bil, utviklet i 1937 på Izhora-anlegget av en gruppe designere ledet av kjente spesialister - A. A. Lipgart, O. V. Dybov og V. A. Grachev. BA-10 var en videreutvikling av linjen med pansrede kjøretøy BA-3, BA-6, BA-9. Den ble masseprodusert fra 1938 til 1941. Totalt, i løpet av denne perioden, produserte Izhora-anlegget 3311 pansrede kjøretøyer av denne typen. BA-10 forble i drift til 1943. Grunnlaget for det pansrede kjøretøyet BA-10 var chassiset til en treakslet lastebil GAZ-AAA med en forkortet ramme: 200 mm ble kuttet ut av midtdelen og den bakre delen ble redusert med ytterligere 400 mm. Panserbilen ble laget i henhold til den klassiske layouten med en frontmotor, fremre kontrollhjul og to bakre drivaksler. BA-10 mannskapet besto av 4 personer: sjef, sjåfør, skytter og maskingevær. Det fullstendig lukkede naglesveisede skroget til det pansrede kjøretøyet var laget av valsede stålplater av forskjellige tykkelser, som ble installert overalt med rasjonelle helningsvinkler, noe som økte skuddmotstanden til rustningen og følgelig graden av mannskapsbeskyttelse. For fremstilling av taket ble brukt: 6 mm bunn - 4 mm panserplater. Sidepansringen til skroget hadde en tykkelse på 8-9 mm, de fremre delene av skroget og tårnet var laget av panserplater 10 mm tykke. Drivstofftankene ble beskyttet av ekstra panserplater. For å lande mannskapet i bilen på sidene av midtdelen av skroget var det rektangulære dører med små vinduer utstyrt med pansrede deksler med visningsspor. For hengende dører ble innvendige hengsler brukt i stedet for utvendige, noe som reddet den ytre overflaten av saken fra unødvendige små deler. Til venstre i kontrollrommet, plassert bak motorrommet, var det et førersete, til høyre - en pil som betjener en 7,62 mm DT-maskingevær montert i et kulefeste i en skrå frontskrogplate. Førerens utsikt ble gitt av en frontrute utstyrt med et hengslet pansret deksel med et smalt visningsspor, og et lite rektangulært vindu med lignende design i babord sidedør. Det samme vinduet var i høyre dør fra siden av maskingeværet Bak kontrollrommet var det et kamprom, hvis tak var plassert under taket på førerhuset. På grunn av skrogtakets avtrappede form, klarte designerne å redusere den totale høyden på det pansrede kjøretøyet. Over kamprommet var det montert et sveiset konisk tårn med sirkulær rotasjon med en stor halvsirkelformet luke, hvis deksel ble brettet fremover. Gjennom luken var det mulig å observere terrenget, samt sette seg inn i eller forlate bilen. I tillegg ga observasjonsspor i sidene av tårnet en oversikt i en kampsituasjon. Som hovedbevæpning i et toseters tårn i en sylindrisk maske, ble det installert en 45 mm 20K kanon av 1934-modellen og en 7,62 mm DT maskingevær av 1929-modellen sammen med den. Siktingen av våpen mot målet i vertikalplanet ble utført i sektoren fra -2 ° til + 20 °. Den transportable ammunisjonen besto av 49 artillerirunder og 2079 ammunisjonsrunder for to DT-maskingevær. Sirkulær rotasjon av tårnet ble gitt av en manuell svingmekanisme. For å gjennomføre rettet skyting hadde skytteren og sjefen for det pansrede kjøretøyet et teleskopsikte TOPPEN av 1930-modellen og et PT-1 panoramisk periskopsikte av 1932-modellen. I motorrommet, plassert foran det pansrede kjøretøyet, ble det installert en firesylindret væskekjølt forgasser inline-motor GAZ-M1 med et arbeidsvolum på 3280 cm3, som utviklet en effekt på 36,7 kW (50 hk) ved 2200 rpm, som tillot det pansrede kjøretøyet å bevege seg på asfalterte veier med en maksimal hastighet på 53 km / t. Ved fullt drivstoff var kjøretøyets rekkevidde 260-305 km, avhengig av veiens tilstand. En girkasse samhandlet med motoren, som inkluderte en tørrfriksjon en-skive clutch, en fire-trinns girkasse (4 + 1), et områdeskiftegir, et kardangir, et hovedgir og mekaniske bremser. Forhjulsbremsene ble fjernet og senterbremsen for transmisjonen ble introdusert. Tilgang til motoren for vedlikehold og reparasjon ble gitt av et hengslet deksel på panserdekselet, som ble festet ved hjelp av hengselsløkker til den faste delen av taket av motorrommet, og vedlikeholdsluker i sideveggene. Radiatoren, installert foran motoren, var beskyttet av en V-formet panserplate 10 mm tykk i tverrsnitt, der det var to luker med bevegelige klaffer som regulerte strømmen av kjøleluft til radiatoren og motoren. Forbedret ventilasjon og kjøling av motorrommet ble tilrettelagt av slissede persienner i sidene av motorrommet, dekket med flate pansrede bokser. I et treakslet ikke-hjulsdrevet (6 × 4) understell med en forakselbjelke forsterket med hydrauliske støtdempere og bakfjæring på semi-elliptiske bladfjærer, ble hjul med GK-dekk i størrelse 6,50-20 brukt. Enkelte hjul ble installert på forakselen, doble hjul på de ledende bakakslene. Reservehjul ble festet til sidene av skroget i den nedre bakre delen av motorrommet og roterte fritt på deres aksler. De lot ikke panservognen sitte på bunnen og gjorde det lettere å overvinne grøfter, grøfter og voller. BA-10 overvant enkelt bakker med en bratthet på 24 ° og vader opp til 0.6 m dyp. For å øke langrennsevnen kunne lettmetallbaner av typen "Overall" settes i bakbakkene. Forhjulene dekket de strømlinjeformede fenderne, de bakre - brede og flate - dannet en slags hyller over hjulene, hvorpå det var festet metallbokser med reservedeler, verktøy og annet standardutstyr. Foran, på begge sider av frontveggen i motorrommet, var to frontlykter i strømlinjeformede panserhus montert på korte braketter, som sørget for bevegelse i mørket. Noen av kjøretøyene var utstyrt med en 71-TK-1 radiostasjon med en piskeantenne; for forhandlinger mellom besetningsmedlemmene var det en TPU-3 intercom-enhet inne i kjøretøyet. Alt elektrisk utstyr til panserbilen BA-10 ble skjermet, noe som sikret pålitelig og mer stabil drift av kommunikasjonsfasiliteter. I 1939 begynte produksjonen av den oppgraderte BA-10M-modellen, som skilte seg fra basiskjøretøyet i forbedret frontal projeksjon panserbeskyttelse, forbedret styring, eksterne bensintanker og en ny 71-TK-Z radiostasjon. Som et resultat av moderniseringen økte kampvekten til BA-10M til 5,36 tonn. I små mengder for pansrede tog ble det produsert BA-10Zhd jernbanepansrede kjøretøy med en kampvekt på 5,8 tonn. De hadde avtagbare metallfelger med flenser som var slitt på for- og bakhjulene (de midterste ble hengt ut), og en hydraulisk løft i bunn for overgang fra jernbane til normal og tilbake. Panservogn BA-10. Kampbruk. Ilddåpen BA-10 og BA-10M fant sted i 1939 under den væpnede konflikten nær Khalkhin-Gol-elven. De utgjorde hoveddelen av flåten av pansrede biler til den 7,8 og 9. motoriserte panserbrigaden. Senere deltok BA-10 pansrede kjøretøy i "frigjøringskampanjen" og den sovjet-finske krigen. Under den store patriotiske krigen ble de brukt av troppene til 1944, og i noen enheter til slutten av krigen. De har vist seg godt som et middel for rekognosering og kampbeskyttelse, og med riktig bruk kjempet de med suksess mot fiendtlige stridsvogner. I 1940 ble en rekke pansrede kjøretøy BA-20 og BA-10 tatt til fange av finnene, og senere ble de aktivt brukt i den finske hæren. 22 BA-20-enheter ble tatt i bruk, med noen kjøretøy brukt som treningskjøretøy frem til begynnelsen av 1950-tallet. Det var færre BA-10 pansrede biler; finnene erstattet sine opprinnelige 36,7-kilowatt-motorer med 62,5-kilowatt (85 hk) åttesylindrede Ford V8-motorer. Finnene solgte tre biler til svenskene, som testet dem for videre bruk som kontrollkjøretøy. I den svenske hæren fikk BA-10 betegnelsen m / 31F. Tyskerne brukte også fanget BA-10: fangede og restaurerte kjøretøyer under betegnelsen Panzerspahwagen BAF 203 (r) gikk i tjeneste med noen infanterienheter, politistyrker og treningsenheter. pansret kjøretøy BA-10, Taktiske og tekniske egenskaper Kampvekt 5,1 - 5,14 t dimensjoner:   lengden 4655 mm bredde 2070 mm høyde 2210 mm mannskap 4 person våpen 1 х 45 mm kanon av 1934-modellen 2 X 7,62 mm DT maskingevær Ammunisjon 49 runder 2079 runder Reservasjon:   skrog pannen 10 mm tårn pannen 10 mm motorens type forgasser "GAZ-M1" Maksimal kraft 50-52 HK full fart 53 km / t Power reserve 260 -305 km Kilder: Kolomiets M. V. «Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panserbilen 1925-1945"; M. Kolomiets "Middels pansrede kjøretøy fra den røde hæren i kamper". (Illustrasjon foran); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Huske pansrede kjøretøyer. XX århundre. 1905-1941»; Philip Trewhitt: stridsvogner. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Russiske panserbiler 1930-2000.