Porsche Cayman S: The Return - Sportsbiler
NÅR DU TESTER EN NY BIL, er det best å vente til slutten før du kunngjør dommen. Men denne gangen kan jeg ikke hjelpe meg selv: den nye Caymanen S det er oppsiktsvekkende, bokstavelig talt sensasjonelt. Opp og ned de portugisiske åsene og i full fart på motorveien Portimao, Louisiana. Porsche det blåste meg bort. Så mye at det har gått to dager og jeg fortsatt er lamslått. For å være ærlig, trodde jeg ikke at jeg ble forelsket i henne sånn. Ikke fordi jeg ikke synes det er fantastisk, men fordi den gamle modellen var et bevis på at dens fantastiske kjøreferdigheter ikke alltid var nok til å glede en bil. Denne gangen er det imidlertid ekte kjærlighet ved første blikk.
Jeg sier ikke at den gamle modellen ikke var så bra med den, men jeg tror vi alle kan være enige om at den ikke vant hjertet til Porsche -kunder som Boxster, enn si 911. Dette førte til at Cayman ble en en slags identitetskrise, og det faktum at han alltid ble ansett som "de fattiges 911" eller "kvinnebil" hjalp absolutt ikke.
Dette er forløsningsdagen for Caymanøyene, eller i det minste kan det dømmes etter det jeg møtte i Portugal. Vi har alle sett de offisielle bildene, men til du ser det i virkeligheten og merker proporsjonene, bildene, detaljene og perfeksjonen til hvert designelement, er det vanskelig å forstå sjarmen. Mens de to første generasjonene var vakre på noen måter og rare på andre måter, er det nydelig fra alle vinkler du ser på. Hun er mer muskuløs og fysisk uten å gi opp sine attraktive kurver. Med i sirkler valgfritt fra 20 Sports technoDa er det utrolig.
Innvendig er han ikke mindre spesiell, med en dashbord den utstråler kvalitet og førsteklasses bildesign for øynene og berøringen, men uten tvang. Som alltid er det enkelt å finne den perfekte kjørestillingen, og visningen foran og bak er fantastisk, med en hevet, avrundet panser på hver side og avrundede sider som reflekterer i sidespeilene. Deler er på plass, for eksempel panel inn aluminium børsting dele i steder bak: den ser ut som et armeringsjern og inneholder motorolje og kjølevæske i begge ender. L 'eleron den adaptive baksiden hever mer og mer i en større vinkel enn Boxster, og øker overflaten med 40 prosent aerodynamikk.
Den utbredte bruken av aluminium i karosseriet har økt vridningsstivhet med 40 prosent og redusert vekt med 30 kg til en høyde på 1.395 kg. Makt motor økt litt (opptil 10 hk i 2.7 hk 275-versjonen og opptil 6 hk i 3,4-liters S 325 hk-versjonen), men begge motorene har en bredere leveringskurve og dermed utvikler de mer kraft enn de gamle motorene i hele revolusjonsområdet.
Dessverre, ved lanseringen, klarte vi ikke å kjøre 2,7-liters basismodell, men det lover store ting: dette er den første Cayman med en 100 hk motor. / liter, for å være presis, 100,1. Selvfølgelig går en økning i kraft hånd i hånd med en nedgang (opptil 15 prosent) forbruk og utslipp. Cayman S med KDP CO188 -utslippene er bare 2 g / km. Ikke verst for en sportsbil med over 280 km / t.
Apropos PDK: med fare for å høres latterlig ut og gi inntrykk av å være motvillig til å gi opp foran fremtidens romaskiner, ønsket jeg å prøve både PDK og Fart Håndbok. Og, jeg må innrømme, den første ble kjempebra. Flytende når du kjører avslappet, intens når du drar i nakken på bilen: det er ingen tvil om at Porsche har klart det denne gangen. Problemet er at jeg fortsatt foretrekker en god girskifter, spesielt når den er parret med en vakker sekstrinns manuell i stedet for en nervøs syvtrinns 991. En rask titt på spesifikasjonene bekreftet at dette er den mest "EVO" Cayman S du noen gang vil få: den har en manuell girkasse, den Sports Chronoderetter Dynamiske girkasserderetter PCCB -bremser (i stasjoner fronten er tykkere, tykkelsen er stivere og kontaktområdet er større) Porsche Torque Vectoring System (PTV) med differensial med begrenset slip, sportseksosystem og 20-tommers Sport Techno-hjul. Den har også Porsche Communications Management (PCM) og interiør helt i huden. Disse alternativene øker pris base 66.310 XNUMX euro. Det er mange penger, det er sant, men siden vi skal oppdage Cayman S, er det verdt det.
Vi forlater vår autoriserte Porsche -forhandler i Faro og går mot åsene rundt Monchique med veinettet vi kjente så godt under Ecoty 2011. De ligger fantastisk øde og kombinerer romslige rette linjer med et uendelig utvalg veier. kurver og vekslende glatte overflater som biljardbord og gammel sprukket og bølget asfalt. De er utfordrende, frittalende og engasjerende.
Det første du legger merke til med nye Porsche Cayman er at til tross for dens sporty ytelsen og strålende utseendet, er den utrolig praktisk. Tilgang til bagasjerom dette er en kombi, og under frontpanseret er et annet bagasjerom: mellom den ene og den andre flere poser. Cayman er også utrolig behagelig og lett å kjøre, med begrensede overheng og kompakte dimensjoner. Hvis du er mer enn 60 m høy, vil du være glad for å vite at med den nye plattformen, som er lengre enn XNUMX mm, icockpit.
Når vi bestiger åsene, begynner maskinens kvaliteter å manifestere seg. Veiene er bredere (henholdsvis 40 mm foran og 12 mm bak), men den totale bredden på bilen forblir den samme. Sammen med den lengre akselavstanden gjør det bredere sporet Cayman tryggere og mer gripende, med utmerket sidestabilitet og langsgående stabilitet og utmerket veigrep. vekt 46/54 for smidighet. I likhet med Boxster er den på Cayman styring Elektrisk energi. Layouten på begge bilene er mer naturlig enn 991, men hvis jeg må kaste meg ut av balanse, vil jeg si at Cayman er den beste av de tre. På tørre veier vet du nøyaktig hvor mye grep som er igjen, og selv på våt vei vekker Cayman selvtillit.
Du kan holde et veldig høyt tempo uten frykt å haste rundt hjørner. I raske svinger er grepet enormt, i noen hjørner løfter Cayman nesten de indre hjulene. Men hvor det virkelig skiller seg ut er i de langsomme pigger fordi det har så mye stabilitet og grep du kan stole på, og du kan til og med stille det i kø ved å bruke PTV og en mekanisk begrenset slip differensial. Sjelden kan du finne en bil med så jevn bevegelse og så naturlig balanse at den kan endre ansikt og bli til et dyr med et fingertrykk.
Motoren og seks-trinns manuell girkasse er flotte og alltid synkronisert med flat-sixenes 3.4 hestekrefter og dreiemoment. Der kløtsj Skiftene er lette og presise, slik at du føler deg enda mer koblet til bilen ved hvert girskifte. Jeg går kanskje mot strømmen, men jeg foretrekker å ofre et tidels sekund for 0-100 (5,0 sekunder kontra 4,9 for PDK-versjonen) og ha så mye kjøreglede. Tross alt, og kanskje for første gang for en Porsche, er valget helt personlig og ikke forårsaket av at den ene av de to versjonene er klart bedre enn den andre. Vi håper at det fra nå av alltid vil være slik.
Jeg vedder på at de fleste som velger den manuelle versjonen av Cayman S vil gjøre det for moro med klatring fra hæl til tå, men jeg garanterer at du kommer til å like det. automatiske hagler regime Sport Plus... I likhet med Nissans 370Z -system, er det flott, det synkroniserer perfekt motorturtall med turtall med en kraftig nedgang i turtall hver gang du bytter gir. Denne funksjonen kan deaktiveres hvis stabiliseringssystemet er fullstendig deaktivert. PSM i Sport Plus -modus, noe som viser at Porsche respekterer ekte sjåfører bedre enn noe annet merke.
Med det valgfrie sportseksosystemet har Cayman звук virkelig spektakulær, bjeffer som gal og skyter fyrverkeri. Hvis jeg må kritisere deg, buldrer eksosen for mye når du ikke kjører i full fart, men hvis du velger en roligere modus, blir problemet løst. Til og med PASM anheng de er justerbare, men for å være ærlig, er de så føyelige og håndterbare selv i den tøffeste Sport Plus -modusen at du ikke kan klage. Med 20-tommers hjul, lave dekk og tilstanden på mange veier her i Portugal, er det nye dyret fra Mercedes-Benz imponerende og lover godt for den humpete asfalten til britiske bakgater.
Da vi endelig kom tilbake til hotellet, ble jeg imponert over kvaliteten på Caymanøyene og hvor spennende og morsomt det er å kjøre. Den siste bilen som slo meg på denne måten var – ironisk nok – 997 Carrera GTS, som viste seg å være den beste 911 i moderne tid. Jeg kryper inn i sengen og prøver å bestemme hvilken farge jeg skal velge hvis jeg noen gang finner en måte å kjøpe den på. Valget er vanskelig og jeg har en urolig natt.
Neste morgen drar vi mot en asfaltkarusell kalt Autodromo Internacional do Algarve. Porsche lar deg ikke løpe fritt på banen, og det kan vi også forstå. Han delte oss alle journalister inn i grupper på tre eller fire biler, som skal kjøre inn på banen bak en slags sikkerhetsbil som skal bestemme tempoet. Dette vil normalt være frustrerende, men når Walter Röhrl er i denne bilen, kommer du garantert til å ha det bra. Fire biler følger oss som en velodrom, og vi bytter på å holde oss til Walters Porsche. Röhrl er veldig flink til å vurdere tempoet ved å heve beinet til den første av bilene kommer til ham. Selvfølgelig, jo mer du plager ham, jo mer vil han øke farten. Siden han kjører 991 (tydeligvis kan rallymestere ikke gi fra seg noen fordel i forhold til sine rivaler selv år senere), går han ganske fort.
Det er morsomt og litt skremmende til tider, ettersom Portimao er full av blinde vendinger og overflaten er våt mange steder. Kaimannen er veldig godt balansert, den har bare en tråd på seg understyring i de raskeste hjørnene, mens den i langsomme eller mellomstore hjørner forblir nøytral, med mindre du forsettlig bryter den ved å bremse sent eller legge til gasspedalen like før du går inn.
Som på veien, selv på banen, er Cayman helt gjennomsiktig og lydig mot inngangssignalene. Dette lar deg trekke nakken for å ha det bra, selv om det i noen tilfeller er verdt å ofre rekordtid for å nyte overstyring i svinger eller til fordel for ren kjøring. Det er lett å se hvordan hun klarte å komme seg rundt Nordschleife på 7 minutter og 55 minutter. Uansett hvordan du kjører den, føles Cayman S alltid hjemme. Hvis du bruker bilen din mest på veien, men ikke har noe imot en god spordag av og til, er det vanskelig å finne en annen bil som er like effektiv og morsom.
Dessuten - selv om jeg ikke vil innrømme det - svarer Cayman S til slutt på det retoriske spørsmålet som er så elsket av bransjemediene: "Vil du fortsatt ha en 911?" En del av meg fortsetter å tro at det ikke gir mening nå som den gang. Men det er de som forkaster det rent økonomiske spørsmålet og vurderer de to Porschene - Cayman og Carrera - kun på deres meritter.
Personlig, hvis jeg ble spurt hvilken av de to jeg foretrekker, ville jeg ikke vite hvilken jeg skulle velge. En gang hadde jeg svart "911" uten å nøle, men nå er det ikke lenger så lett å bestemme seg. Spesielt når jeg kjørte både det og et annet, men ikke hadde råd til verken det ene eller det andre. Dette er allerede en seier for Caymanøyene og dårlige nyheter for produsenter som håper å stjele et stykke av markedet. Hvis det er en annen ettertraktet bil i 2013, blir det et uforglemmelig år. Caymanøyene har endelig vokst.
