Kawasaki VN1500 mellomstripe
I en tid da drivhuseffekten varmer planeten, og verdens politimenn jakter på de angivelig skyldige, og hjemme får vi sjarmerende euro fra merker, superkraftige kryssere kommer inn på scenen. Ikke bare Mean Streak, men også Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior og Harleys V-Rod har fylt en hittil uutforsket motorsykkelnisje.
Formelen, i hvert fall for Kawasaki, er veldig enkel: du tar en eksisterende V-design tomannsylindret enhet og lader den. Du strekker og senker sykkelen og "bygger" den slik at den ser ut som en amerikansk Styrian Arnold. Tilbehør som en solid ramme, kraftige bremser og fjæring, og klebrig dekk er et must. Ja, og krom. Mye krom.
Ny filosofi om gamle røtter
Mean Streak er den siste i rekken av barn fra VN1500-familien. Utviklingen krevde imidlertid mer enn bare å bruke fasjonable Dunlop-dekk. Ryktene tyder på at Kawasakis amerikanske tilknyttede selskap til og med handlet med en turbinenhet som ikke traff fruktbar grunn under den målrettede motorklyngen som ble valgt. I stedet for et turbobeist ble den allerede velkjente 1470 cc V-twin-motoren valgt.
Tilpasset den nye filosofien, har den modifisert drivstoffinnsprøytning med 40 mm inntaksmanifold, forskjellige kammer, større ventiler og stempler og et nytt Harley-lignende eksosanlegg. Den utmerkede femtrinns girkassen er også redesignet og kjøligere er større. Etter slik kondisjon fikk enheten en god 6 hk muskelmasse.
I stedet for en hæl-tå-bryter er brytermodusen normal.
Mer enn generelt er endringer i den generelle strukturen og rammen merkbare. Tegnet på aggresjon er utvilsomt gitt av drivstofftanken drop-by-drop, lett bøyde ryggstyre, lavt sete og skjerm.
Mini foran, maxi bak. At dette er alvorlig, bekreftes av fargevalget. Mean Streak er bare tilgjengelig i svart, bare noen markeder kan angripe i oransje. Den sportslige rytterens hjerte flagrer når blikket fanger fjæring og bremser. En invertert 43 mm teleskopgaffel er standard på sportsykler og ble inntil nylig ansett som kjetteri på cruisere. I likhet med seks-stempel foran bremser standard på ZX-9R hjemmemodell.
Sportscruise
Når jeg sitter på den, føles Mean Sreak lettere enn VN 1500 Drifter. Vekten bekrefter det for bare 13 kilo, men det er kjent. Utsikten fra det forbannede lave setet, plantet bare 700 mm fra bakken, er en pigg. Rattet ligner et dragster -ratt og er på samme måte montert på den øvre gaffelakselen. Retro måler med hvit sokkel er forkrommet, og en kontaktlås med indikatorlamper er plassert på toppen av drivstofftanken på en kromplattform. Når jeg vekker ham, buldrer generatoren dypt og minner meg om det stille grynet til labradoren vår.
På landlige veier beundrer jeg responsen til injeksjonssystemet, som vanligvis leverer fantastisk mat i hele arbeidsområdet. Enheten trommer vellykket selv ved 1500 o / min i toppgir og med en hastighet på 60 kilometer i timen.
Mindre kilo er velkomne når du styrer og kjører sykkelen i svinger. Der tillater en anstendig avstand fra bakken mer aggressiv kjøring og unnvikelse uten frykt for å bli sittende fast på pedalene eller til og med generatoren. Selv om det er kjent for sin cruise-natur, er det en ekte opplevelse å sykle på svingete veier. Det ser ut til at brorparten av takknemligheten tilskrives suspensjonen.
Forgaflene er faktisk satt i en 32-graders helikoptervinkel, og deres svingende respons gir ikke den følelsen. Jeg svinger ut på motorveien, tar tredje og trykker på gassen hele veien. Opp til en hastighet på 150 kilometer i timen skyter den rett på meg. Når jeg berører den (nemlig hastighet), går jeg rundt den perfekte girkassen, slår i hælen og holder hastigheten. Bombe! Turen blir til et adrenalinkick, som akselererer til 190 mph. Selv med denne hastigheten, til tross for den nevnte geometrien, er sykkelen pålitelig. Hoyle, idrettsutøvere, hvor er du?
Bremser er utstyr som skriker etter ros. Tungt sultne 6-stemplede bremsekalipere foran tærer på 320 mm skiven, og etterlater en solid følelse i fingrene. Ganske ofte skjedde det med meg at jeg tok for grovt tak i bremsespaken (kun cruisere), men fletten min løste seg trygt ut. Men jeg vil definitivt ikke gjenta øvelsene på våt vei. Et par bakluft og justerbare dempere er også ros. For å dispensere luft inn i dem, er en pumpe helt nødvendig, som jeg dessverre ikke hadde.
Mean Streak er en motorsykkel som trives med sitt utseende og de oppførte funksjonene. Selv om den helt sikkert vil være dyrere enn sine VN 1500 familiebrødre, vil den finne kjøpere blant ryttere som velger en kraftig sportscruiser. Det er flere og flere slike motorsyklister hver dag.
Representerer og selger: DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.
Teknisk informasjon
motor: Væskekjølt, V-sylinder, SOHC, 8 ventiler
Hull diameter x: 102 mm x 90
volum: 1470 cm3
Komprimering: 9:1
Maksimal effekt: 53 KW (72 KM) ved 5500/min
Maksimalt dreiemoment: 114 Nm ved 3000 o / min
Energioverføring: 5 gir, kardan
Bytte om: ojna, flerdimensjonal
Fjæring (foran): Teleskopgafler “opp-ned”, f 43 mm, hjulvandring 150 mm.
Fjæring (bak): Et par justerbare luftspjeld, hjulreise 87 mm
Bremser (foran): 2 spoler f 320 mm, 6-stempel caliper
Bremser (bak): Spole f 300 mm, 2-stempel caliper
Hjul (foran og bak): 17 tommer
Dekk (foran): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Elastisk bånd (spør): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Akselavstand: 1705 mm
Setehøyde fra bakken: 700 mm
Bensintank: 17 XNUMX liter
Tørrvekt: 289 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters og Roland Brown
Teknisk informasjon
motor: Væskekjølt, V-sylinder, SOHC, 8 ventiler
Dreiemoment: 114 Nm ved 3000 o / min
Energioverføring: 5 gir, kardan
Bremser: 2 spoler f 320 mm, 6-stempel caliper
Suspensjon: Opp ned teleskopgafler, f 43 mm, hjulvandring 150 mm / Par justerbare luftdempere, hjulvandring 87 mm.
Bensintank: 17 XNUMX liter
Akselavstand: 1705 mm
vekt: 289 kg
