Kompresjonsforhold og oktantall på bensin
Innhold
Kompresjonsforhold - selvantennelsesmotstand
Det fysiske forholdet mellom sylinderens totale volum på tidspunktet stempelet er i dødpunktet og arbeidsvolumet til det indre forbrenningskammeret er preget av kompresjonsforholdet (CL). Indikatoren er beskrevet med en dimensjonsløs mengde. For bensindrift er det 8–12, for dieseldrift er det 14–18. Å øke parameteren øker kraften, motoreffektiviteten og reduserer også drivstofforbruket. Høye CV-verdier øker imidlertid risikoen for selvantennelse av den brennbare blandingen ved høyt trykk. Av denne grunn må bensin med høy kjølevæskeindeks også ha høy slagmotstand - oktantall (OC).
Oktan - motstand mot slag
For tidlig forbrenning av bensin er ledsaget av en karakteristisk banking forårsaket av detonasjonsbølger inne i sylinderen. En lignende effekt skyldes den lave motstanden til flytende drivstoff mot selvantennelse på tidspunktet for kompresjon. Bankemotstand er karakterisert ved et oktantall, og en blanding av n-heptan og isooktan ble valgt som referanse. Kommersielle bensinkvaliteter har en oktanverdi i området 70–98, som tilsvarer prosentandelen av isooktan i blandingen. For å øke denne parameteren, introduseres spesielle oktankorrigerende tilsetningsstoffer i blandingen - estere, alkoholer og sjeldnere tungmetalletylater. Det er en sammenheng mellom kompresjonsforholdet og bensinmerket:
- Ved CV mindre enn 10 brukes AI-92.
- AI-10 kreves for SJ 12–95.
- Hvis CV er 12–14 - AI-98.
- Med CV lik 14 trenger du AI-98.
For en standard karburert motor er SOL omtrent 11,1. I dette tilfellet er den optimale OC 95. Metanol brukes imidlertid i noen racingtyper av biler. SD i dette eksemplet når 15, og OC varierer fra 109 til 140.
Bruk av lavoktanbensin
Bilens bruksanvisning angir motortype og anbefalt drivstoff. Bruken av en brennbar blanding med lav OC fører til for tidlig utbrenning av drivstoffet og noen ganger ødeleggelse av motorens strukturelle elementer.
Det er også viktig å forstå hvilket drivstofftilførselssystem som brukes. For en mekanisk (forgasser) type er overholdelse av kravene for OC og SJ obligatorisk. Ved et automatisk eller injeksjonssystem justeres luft-drivstoffblandingen elektronisk. Bensinblandingen er mettet eller utarmet til de nødvendige OCH-verdiene, og motoren går normalt.
Høyoktan drivstoff
AI-92 og AI-95 er de mest brukte merkene. Fyller du tanken for eksempel med 95. i stedet for anbefalt 92., vil det ikke være noen alvorlig skade. Bare kraften vil øke innen 2-3%. Fyller du bilen med 92 i stedet for 95 eller 98, vil drivstofforbruket øke, og kraften reduseres. Moderne biler med elektronisk innsprøytning styrer tilførselen av en brennbar blanding og oksygen og beskytter dermed motoren mot uønskede effekter.
Tabell over kompresjonsforhold og oktantall
Bankemotstanden til bildrivstoff har et direkte forhold til kompresjonsforholdet, som er presentert i tabellen nedenfor.
| KOM IGJEN | SJ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | Mer 14 |
Konklusjon
Motorbensiner er preget av to hovedegenskaper - slagmotstand og kompresjonsforhold. Jo høyere SO, jo mer OC kreves. Bruk av drivstoff med lavere eller høyere verdi for slagmotstand i moderne biler vil ikke skade motoren, men vil påvirke kraften og drivstofforbruket.
