Bygging av biler for en kjøreskole

Hoveddelene i firetakts bensinmotoren

Faste deler: topplokk, sylinderblokk, veivhus, sylindere, oljepanne.

Bevegelige deler: 1. veivmekanisme: veivaksel, forbindelsesstang, stempel, stempelringer, stempelstift, segersikringer. 2. timing mekanisme: kamaksel, skyvere, ventilstammer, vippearmer, ventiler, returfjærer.

Firetakts motor med positiv tenning

1. gang: sug: stempelet beveger seg fra øvre dødpunkt (DHW) til nedre dødpunkt (DHW), inntaksventilen til forbrenningskammeret er inntaksblandingen av drivstoff og luft.

2. periode: komprimering: stempelet går tilbake fra varmtvannet til varmtvannet og sugeblandingen komprimeres. Innløps- og utløpsventilene er stengt.

3. gang: eksplosjon: den komprimerte blandingen antennes av en høyspent gnist fra tennpluggen, en eksplosjon oppstår og samtidig genereres motorkraft, når stemplet skyves med stor kraft fra varmtvann til varmtvann, roterer veivakselen under trykk i sylinderen.

4. gang: eksos: stempelet går tilbake fra DH til DH, eksosventilen er åpen, forbrenningsproduktene tvinges ut i luften gjennom eksosrøret.

Forskjellen mellom firetakts og totaktsmotor

firetaktsmotor: fire slag av stempelet er laget, alle timers arbeid utføres på stempelet, veivakselen gjør to omdreininger, har en ventilmekanisme, smøring er trykk.

totaktsmotor: to timers arbeid utføres samtidig, den første er sug og kompresjon, den andre er eksplosjon og eksos, arbeidstimene utføres over og under stempelet, veivakselen fullfører en omdreining, har en distribusjonskanal, smøring er sin egen oljeblanding, bensin og luft .

OHV -distribusjon

Kamakselen er plassert i motorblokken. Ventilene (innløp og utløp) styres av løftere, ventilstammer og vippearmer. Ventilene er stengt med returfjærer. Kamakseldrevet er et kjettingledd. For hver type ventiltiming roterer veivakselen 2 ganger og kamakselen roterer 1 gang.

OHC -distribusjon

Strukturelt er det enklere. Kamakslen er plassert i sylinderhodet, og kamene styrer vippearmene direkte. I motsetning til OHV -distribusjonen er det ingen løftere og ventilstammer. Driften er laget av veivakselen ved hjelp av en lenkkjede eller et tannbelte.

Skilsmisse 2 OHC

Den har to kamaksler plassert i sylinderhodet, hvorav den ene styrer inntaket og de andre eksosventilene. Stasjonen er den samme som for OHC -doseringen.

Akseltyper

foran, bak, midt (hvis aktuelt), drevet, drevet (motorkraftoverføring), styrt, ukontrollert.

Batteri tenning

Formål: å tenne den komprimerte blandingen til rett tid.

Hoved deler: batteri, koblingsboks, induksjonsspole, fordeler, effektbryter, kondensator, høyspenningskabler, tennplugger.

Drift: Etter å ha dreiet nøkkelen i koblingsboksen og koblet fra spenningen (12 V) ved bryteren, blir denne spenningen påført primærviklingen av induksjonsspolen. En høyspenning (opptil 20 000 V) induseres på sekundærviklingen, som fordeles mellom de enkelte tennpluggene i rekkefølgen 1-3-4-2 ved hjelp av skillearmen i skillelinjen langs høyspenningskabler. Kondensatoren tjener til å forhindre utbrenthet av bryterkontaktene og fjerner overflødig energi.

batteri

Det er en konstant strømkilde i bilen din.

Hoveddeler: emballasje, positive (+) og negative (-) celler, blyplater, avstandsstykker, positiv og negativ batteripol. Cellene senkes i en elektrolytt i en pose (en blanding av svovelsyre med destillert vann opp til en tetthet på 28 til 32 Be).

Vedlikehold: påfyll med destillert vann, renslighet og stramming av den positive og negative kontakten.

Induksjonsspole

Den brukes til å indusere (konvertere) en 12 V -strøm til en høyspenningsstrøm på opptil 20 000 V. Den består av en kasse, primære og sekundære viklinger, en jernkjerne og en pottemasse.

mangfold

Den brukes til å distribuere høyspenning til individuelle tennplugger til rett tid for å holde motoren i gang jevnt og jevnt. Fordeleren drives av en kamaksel. Fordelerakselen ender med kammene som styrer den bevegelige spaken (kontakten) til bryteren, med hvilken 12 V spenningen avbrytes, og i avbruddsøyeblikket induseres en høy spenning i induksjonsspolen, som føres gjennom kabelen til distributøren. Her fordeles spenningen til lysene. En del av fordeleren er en kondensator, som tjener til å forhindre brenning av bryterkontaktene. Den andre delen er vakuum sentrifugalregulatoren. Avhengig av sugetrykket i inntaksmanifolden og motorturtallet, regulerer de tenningstidspunktet når motorturtallet øker.

Elektriske apparater i bilen

starter (største instrument), frontlykter, varsel- og varsellamper, horn, vindusviskere, bærbar lampe, radio, etc.

Starter

Formål: å starte motoren.

Detaljer: stator, rotor, statorvikling, kommutator, elektromagnetisk spole, gir, girgaffel.

Driftsprinsipp: når spenning tilføres spoleviklingen, trekkes kjernen i elektromagneten inn i spolen. Tannhjulet settes inn i svinghjulstannringen ved hjelp av drevets åk. Dette lukker rotorkontakten, som snurrer starteren.

Generatorsett

Formål: en kilde til elektrisk energi i et kjøretøy. Så lenge motoren går, leverer den energi til alle elektriske apparater som er i bruk og lader batteriet samtidig. Drevet fra veivakselen ved hjelp av et kilrem. Den produserer vekselstrøm, som blir utbedret til konstant spenning av likeretterdioder.

Deler: stator med vikling, rotor med vikling, likeretterdioder, batteri, karbonfanger, vifte.

dynamo

Bruk som generator. Forskjellen er at den gir ut konstant strøm, den har mindre kraft.

Elektriske lys

Formål: å tenne den innsugede og komprimerte blandingen.

Deler: positiv og negativ elektrode, keramisk isolator, gjeng.

Betegnelseseksempel: N 14-7 - N normalgjenge, 14 gjenger diameter, 7 glødeplugger.

Kjøletyper

Formål: fjerning av overflødig varme fra motoren og sikring av driftstemperaturen.

væske: tjener til å fjerne varme, som er skapt på grunn av friksjonen av gnidende deler av motoren og varmefjerning under termisk tid (eksplosjon). For dette brukes destillert vann, og om vinteren - frostvæske. Den tilberedes ved å blande destillert vann med frostvæske (Fridex, Alycol, Nemrazol). Forholdet mellom komponentene avhenger av ønsket frysepunkt (f.eks. -25°C).

luft: 1. trekk, 2. tvunget: a) vakuum, b) overtrykk.

Kjølesystemdeler: radiator, vannpumpe. vannkappe, termostat, temperatursensor, termometer, slanger og rør, dreneringshull.

Drift: etter å ha slått motoren, fungerer vannpumpen (drevet av veivakselen gjennom kileremmen), hvis oppgave er å sirkulere væsken. Denne væsken sirkulerer når motoren er kald kun i den separate motorblokken og sylinderhodet. Ved oppvarming til rundt 80°C åpner termostaten væskestrømmen gjennom en ventil til kjøleren, hvorfra en vannpumpe pumper ut den avkjølte væsken. Dette skyver den oppvarmede væsken ut av sylinderblokken og inn i radiatoren. Termostaten er designet for å opprettholde en konstant driftstemperatur på kjølevæsken (80-90°C).

fett

Formål: smør bevegelige deler og friksjonsoverflater, avkjøl, forsegl, vask bort smuss og beskytt bevegelige deler mot korrosjon.

Trykksmøring: utføres av motorolje. Oljesumpen rommer en tannhjulspumpe som trekker olje gjennom en sugekurv og presser mot bevegelige deler (veivtidsmekanisme) gjennom smørekanaler. Bak girpumpen er det en avlastningsventil som beskytter smøresettet mot høyt trykk i tykk, kald olje. Oljen presses gjennom en oljerenser (filter) som fanger opp skitt. En annen detalj er en oljetrykksensor med alarm på instrumentpanelet. Oljen som brukes til smøring føres tilbake til oljepannen. Motorolje mister gradvis sine smøreegenskaper, så den må skiftes etter en kjøring på 15 til 30 tusen km (foreskrevet av produsenten). Utskifting gjøres etter kjøring, mens motoren fortsatt er varm. Samtidig må du bytte ut oljerenseren.

Fett: Brukes i totaktsmotorer. Vi må legge til bensinmotoroljen som er designet for totakts bensinmotorer, i forholdet angitt av produsenten (for eksempel 1:33, 1:45, 1:50).

Smøring av spray: Olje sprøytes på bevegelige deler.

Kjøretøysystem

Detaljer: motor, clutch, girkasse, propellaksel, girkasse, differensial, aksler, hjul. Kraft overføres gjennom de navngitte delene og kjøretøyet drives. Hvis motor, clutch, girkasse og differensial er koblet sammen, er det ingen kraftoverføringsaksel.

Связь

Formål: brukes til å overføre motoreffekten fra motoren til girkassen og for kortsiktig avstengning, så vel som for myk start.

Detaljer: clutchpedal, clutch sylinder, enkeltspak, utløserlager, frigjøringsspaker, trykkfjærer, trykkplate med fôr, clutchskjerm. Clutchtrykkplaten er plassert i svinghjulet, som er stivt forbundet med veivakselen. Koble fra og sett på clutchen med clutchpedalen.

Smitteoverføring

Formål: tjener til optimal bruk av motorkraft. Ved å bytte gir kan kjøretøyet bevege seg i forskjellige hastigheter ved konstant motorhastighet, overvinne ulendt terreng under kjøring, forover, bakover og på tomgang.

Detaljer: girkasse, driv, drevne og mellomaksler, gir, revers, glidegafler, kontrollspak, oljefylling.

Girkasse

Formål: å fordele motorens kraft til hjulene på drivakselen.

Detaljer: girkasse, gir, skivehjul.

Tanking: transmisjonsolje.

Differensial

Formål: Brukes til å dele hastigheten på venstre og høyre hjul ved sving. Den er alltid bare på drivakselen.

Typer: koniske (personbiler), foran (noen lastebiler)

Deler: differensialhus = differensialbur, satellitt og planetgir.

Drivstoffsystem til en bensinmotor

Formål: å levere drivstoff til forgasseren.

Detaljer: tank, drivstoffrenser, membran transport drivstoffpumpe, forgasser.

Drivstoffpumpen drives av en kamaksel. Når du flytter pumpen fra topp til bunn, suges bensin ut av tanken og skyver drivstoffet inn i forgasserens flytekammer. Drivstofftanken er utstyrt med en flottør som registrerer drivstoffnivået i tanken.

Tvangstransport (tank senket, forgasser opp).

Etter tyngdekraften (tank opp, forgasser ned motorsykkel).

forgasser

Formål: brukes til å tilberede en luft-bensinblanding i et forhold på 1:16 (bensin 1, luft 16).

Deler: flottørkammer, flyter, flytelål, blandekammer, diffusor, hoveddyse, tomgangsdyse, akseleratorbombe ****, gassventil, gass.

Sytisk

Dette er en del av forgasseren. Den brukes til å berike blandingen når motoren startes i kald tilstand. Gassen betjenes med en spak eller automatisk hvis den er utstyrt med en bimetallfjær, som automatisk åpner den etter avkjøling.

Gasspumpe ****

Dette er en del av forgasseren. Gassbomben **** er koblet til gasspedalen. Den brukes til å berike blandingen umiddelbart når gasspedalen er trykket ned.

administrasjon

Mål: flytt bilen i riktig retning.

Deler: ratt, rattstamme, ratt, hovedratt, rattstang, servostyringsspak, kuleledd.

crest
skru
skru

bremsene

Formål: å bremse og trygt stoppe bilen, for å beskytte den mot selvbevegelse.

Etter avtale:

arbeider (påvirker alle hjul)
parkering (bare på hjulene på bakakselen)
nødstilfelle (parkeringsbrems brukes)
terreng (kun lastebiler)

På kontroll på hjul:

kjeve (trommel)
диск

Hydraulisk brems

Brukt som driftsbrems, er det en dobbeltkrets fotbrems.

Detaljer: bremsepedal, hovedsylinder, bremsevæskebeholder, rørledninger, hjulbremsesylindere, bremseklosser med belegg, bremsetrommel (for bakhjul), bremseskive (for forhjul), bremseskjold.

Mekanisk brems

Brukes som parkeringsbrems, manuelt betjent, fungerer bare på bakakselhjulene, fungerer som nødbrems.

Detaljer: håndbremsespak, sikkerhetsstang, taubaner med stålkabler, bremseskostrammer.

Luftrensere

Formål: brukes til å rense inntaksluften i forgasseren.

Tørt: papir, filt.

Våt: pakken inneholder olje som fanger opp smuss, og den rensede luften kommer inn i forgasseren. Skitne rengjøringsmidler må rengjøres og skiftes ut senere.

Spenning

Formål: gir konstant kontakt mellom hjulet og veien og overfører fleksibelt veiens ujevnheter til karosseriet.