Bank når du dreier på rattet
Innhold
Bank når du dreier på rattet indikerer et problem med kjøretøyets styresystem. Årsakene til banking kan være havari ved konstanthastighetsleddet (CV-leddet), kuleledd, slitasje på styrespissen og/eller trykklager, stabilisatorstag og andre havarier. Uansett, når en banking høres når du dreier på rattet, er det nødvendig å diagnostisere så snart som mulig, siden sammenbrudd i styresystemet ikke bare forverres over tid, men også kan føre til nødsituasjoner når bilen er flytte, opp til en ulykke.
Årsaker til banking når du dreier på rattet
Det er flere grunner til at det høres en banking når du dreier på rattet. For å bestemme sammenbruddet mer nøyaktig, må du bestemme deg for tre omstendigheter:
- Lydtype. Det kan være enkelt eller repeterende, døvt eller stemt (vanligvis metallisk), høyt eller stille.
- Stedet hvor lyden kommer fra. For eksempel i hjulet, i fjæringen, i rattet.
- Omstendigheter ved forekomst. nemlig når du kjører, når du dreier rattet på plass, med rattet snudd helt ut, når du svinger til venstre eller høyre.
Basert på slike data kan du fokusere på kilden til bankelyden.
| Bankeplass | Grunner til å banke på |
|---|---|
| Bank på rattet | Delvis svikt i vinkelhastighetshengslet (revet støvel, problemer med lageret), støy fra styrespisser / styrestenger, styrestativ ved kjøring på ulendt vei, støtdemperstag (fjærstøt), stabilisatorstag |
| Banken på skinnen | Skade på tannstangakselen, økt slør i bøssingen og/eller aksellagrene, på maskiner med EUR mekanisk skade på forbrenningsmotorakselen og/eller snekkedrift, slitasje i rattakselens kardanaksel |
| Banking på rattet | Delvis svikt i styrestativet, rust på drivakselen til stativet, i EUR, slitasje på snekkedrevet og/eller mekaniske problemer med den elektriske motoren. |
| Rorstilling | Grunner til å banke på |
| Når du dreier rattet til stopp (venstre / høyre) | Ved utskifting av fremre arm er det mulig at armen berører underrammen ved svinging. Noen ganger strammer mesterne ganske enkelt ikke festene, som knirker når de snur. |
| Når du dreier på rattet mens kjøretøyet står stille | Defekt styrestativ, kardanakselkryss, løse fester, trekkstenger/spisser |
| Når du dreier på rattet mens du kjører | Samme årsaker som når bilen står parkert, men problemer med stabilisatorfjærene og støtdemperstag legges til her. |
videre er en liste over årsaker til at det dukker opp en bank når du svinger i området av hjulet, fjæringen og rattet i henhold til deres utbredelse.
Feste med konstant hastighet
Med hjulene helt snudd i én retning vil CV-leddet oftest knirke (det kan til og med gi slag mot rattet). Ved svinging av bilen til venstre vil høyre ytre CV-ledd knase/banke, og ved svinging til høyre henholdsvis venstre. Interne CV-ledd knirker vanligvis når du kjører i høy hastighet på ujevn vei, så de har ingenting med banking å gjøre når du svinger. Så hvis det høres et banking ved svinging eller kraftig akselerasjon av bilen, må det utvendige hengslet mest sannsynlig skiftes. Men for det første kan du fjerne og inspisere - hvis det ikke er noen slitasje eller det er lite, vil SHRUS-fett hjelpe.
Styrespisser og strekkstag
Spisser og trekkraft på grunn av naturlig slitasje over tid kan gi slingring og knirking og lage støt ved svinging av bilen. For å diagnostisere styrespissene må du jekke opp bilen fra siden der den plagsomme lyden kommer fra og først fjerne hjulet. da må du riste stengene og tuppene, se etter tilbakeslag i dem. Det hender ofte at dens støvknapp blir revet på spissen, henholdsvis skitt og fuktighet kommer inn. Dette forårsaker en tilsvarende banking.
Det er tilfeller når, for eksempel, når du utfører en hjuljusteringsoperasjon, en bilist eller en mester glemmer å stramme festemutteren mellom styrestangen og styrespissen. Følgelig, når du dreier rattet, både i bevegelse og på plass, vil en høy metallisk banking høres. Du kan bestemme mer nøyaktig om du rister forhjulet til venstre og høyre med hendene, det vil henge ut og lage lignende lyder.
Rattstamme
feil på styrestativet er en av de vanligste årsakene til at det banker på når du snur på hjulene. Og dette kan være både i bevegelse og når du dreier rattet på plass. Det er flere grunner til at styrestativet til en bil kan banke:
- Løst strammede styreutstyrsfester.
- Plaststøttehylsen har sviktet (betydelig utslitt, slør har oppstått).
- Forekomsten av slark i lagrene til tannstangakselen.
- Økt gap mellom tennene på styrestangen (dette fører til både slark og dunking når rattet dreies på plass).
- En anti-friksjonspakning er under utvikling, som får klemme-"crackeren" til å vibrere og banker presist på stativet.
Det er ikke lett å forstå at styrestativet banker, og ikke et annet element i styremekanismen. For å gjøre dette må du slå av motoren, sette bilen på håndbremsen og be partneren din om å kjøre. Og de fleste klatrer under bilen ved plasseringen av styrestativet. Når rattet roteres med et defekt stativ, vil det komme knirkelyder fra det.
Styrekardan
Hvis du snur på rattet, hører du et banking fra rattstammen, så er det mest sannsynlig at rattakselkardan har skylden. Svært ofte står UAZ-eiere overfor et slikt problem. Et sammenbrudd oppstår på grunn av en økning i gapet i splineforbindelsen. På VAZ-er vises en banking fra rattstammen på grunn av et ødelagt kardankryss. Det kan høres både under kjøring mens du kjører, og når du dreier rattet frem og tilbake på plass.
Mange eiere av innenlandske forhjulsdrevne VAZ-er - "Kalina", "Priors", "Grants" står overfor det faktum at over tid begynner korset å knirke i vognakselen. Dens diagnostikk utføres i henhold til prosedyren beskrevet ovenfor. Hvis tilbakeslag og knirking oppdages, kan en bilentusiast gjøre ett av to alternativer. Den første er å kjøpe en ny cardan, den andre er å prøve å reparere den installerte.
Dessuten reparerer de ikke på grunn av den høye prisen, men et stort antall ekteskap av nye kardanaksler. Poenget er nemlig at kardan kan «bite». Dette er på grunn av det faktum at halvdelen med splines griper seg, rykk merkes allerede ved den nye delen. Følgelig, når du kjøper et nytt kors, må du sørge for at det beveger seg fritt i alle retninger. Det hender ofte at i en gaffel med splines, blir lagrene i utgangspunktet forvridd på grunn av feiljustering av hullene. Derfor er det opp til bileieren å bestemme om han skal kjøpe ny cardan eller ikke.
En annen vei ut av situasjonen er å erstatte de eksisterende nålelagrene i kardanakselen med kaprolaktanforinger. Dette alternativet støttes av det faktum at mange VAZ-taxisjåfører, på grunn av det faktum at de må vri mye på rattet, gjør nettopp det.
Dette alternativet innebærer kompleksiteten til reparasjonsarbeidet. Når det gjelder demontering, bruker de vanligvis 13 nøkler til dette, samt en flat skrutrekker.
På Internett kan du finne mange motstridende anmeldelser om forskjellige kardanaksler og foringer. For VAZ-biler "Kalina", "Priora", "Grant" setter de ofte kryss av varemerkene "CC20" og "TAYA", eller et dyrere alternativ - japanske reservedeler Toyo og GMB.
Støtdemperstag og/eller trykklager
Hvis årsaken til slaget ligger i støtdemperne eller trykklagrene, vil det være støt ikke bare når rattet dreies til høyre / venstre, men også når du kjører i en rett linje. Men under skarpe svinger, spesielt ved høye hastigheter, vil en slik banking være mer uttalt, siden ytterligere belastninger vil virke på støtdemperne og lagrene.
I sistnevnte tilfelle kan en ødelagt støtdemperfjær være årsaken til slaget. Dette skjer vanligvis i kantene (topp eller bunn). Følgelig kan sjåføren høre en metallisk klirrende lyd når du kjører på en røff vei, så vel som når bilen ruller i svinger. Når du svinger til venstre - høyre fjær, når du svinger til høyre - venstre fjær.
Du kan sjekke støtdempere og lagre ved å undersøke dem for lek. For å gjøre dette må du demontere hjulet og riste / vri støtdemperne og lagrene. I sjeldne tilfeller kan en løs festemutter være årsaken til banking.
Stabilisator foran
Ved delvis svikt i stabilisatorstiveren høres et dunk når hjulene dreies i bevegelse. Dessuten begynner hjulene å banke hvis de dreies i den ene eller andre retningen med omtrent 50 ... 60 %. Det er imidlertid et defekt stativ som kan knirke ikke bare når du svinger, men også når bilen beveger seg på en ulendt vei. Ofte "fidgler" bilen også langs veien, det vil si at du hele tiden må kontrollere (vri) rattet. Tilleggsskilt - karosseriet ruller for mye når du kjører inn i en sving og svaier ved bremsing.
Underramme (atypiske situasjoner)
Noen ganger fører atypiske situasjoner til banking når du snur, noe som er ganske vanskelig å diagnostisere. Det er for eksempel kjent et tilfelle hvor en liten stein falt på underrammen mens en bil var i bevegelse og ble sittende fast der. Når rattet dreies i den ene eller andre retningen, beveger elementene i rattet seg naturlig, mens de ser ut til å kjøre inn i denne steinen. Da de gjenopprettet den opprinnelige posisjonen, hoppet elementene av steinen og ga en karakteristisk lyd. Problemet ble løst ved å fjerne steinen.
Ved reparasjon av fjæringskomponenter, for eksempel ved utskifting av frontarmen, kan sistnevnte berøre underrammen når hjulet dreies. Naturligvis er dette ledsaget av et slag og en rangling. for å bli kvitt det, var det nok å heve underrammen med et feste.
En atypisk situasjon med å banke i fjæringen i svinger er også at underrammens bolt er ulåst, og selve underrammen kan banke under kjøring, og enda mer i svinger. Det elimineres ved å klemme den tilsvarende bolten.
Utgang
Det er ikke trygt å kjøre en bil som lager lyd når rattet dreies. Ethvert havari som fører til dette vil bare bli verre over tid, og til slutt føre til kompliserte kostbare reparasjoner samt kjørefarer. Derfor, hvis det oppdages en banking når du snur hjulet, er det nødvendig å diagnostisere så snart som mulig og iverksette passende tiltak for å eliminere årsaken som forårsaket det.
