Subaru BRZ - gå tilbake til den spennende fortiden

Subaru BRZ er bygget etter en herlig oppskrift – lav, nesten perfekt fordelt vekt kombinert med bakhjulsdrift. Bilen er en uforglemmelig opplevelse og en grunn til å glede seg hver gang Boxeren kommer til live under panseret.

Når du skriver om Subaru BRZ, er det umulig å ikke nevne ... Toyota Corolla. Det er vanskelig å tro, men på åttitallet av forrige århundre ble den mest kjente Toyota-modellen tilbudt som en kupé, hadde bakhjulsdrift, og takket være sin lette vekt og friske motor vant mange sjåfører anerkjennelse. . Kulten til "86" (eller ganske enkelt "Hachi-Roku") var så stor at bilen til og med ble helten i tegneserien "Initial D".

I 2007 dukket den første informasjonen opp om en liten sportskupé som Toyota jobbet med Subaru. Dette var gode nyheter for nesten alle bilelskere. Da konseptene FT-HS og FT-86 ble introdusert, var det umiddelbart mulig å gjette hvilke historiske røtter Toyota ville tilbake til. Selskapet under tegnet av Pleiadene tok seg av klargjøringen av enheten av boksertypen. I tilbudet til et merke kjent for sitt 4x4-system, ser en bakhjulsdrevet bil noe unaturlig ut. Det betyr imidlertid ikke at det er dårlig.

BRZ og GT86 selges over hele verden, så stylingen deres er et kompromiss. Forskjellene mellom dem (og Scion FR-S, fordi bilen er produsert under dette navnet i USA) er kosmetiske og er begrenset til modifiserte støtfangere, frontlykter og hjulbuedetaljer - Subaru har falske luftinntak, mens Toyota har en " 86" merke. Det lange panseret og den korte bakdelen faller i smak, og de massive fenderne som er synlig fra kabinen minner om en Caymans Porsche. Glasuren på toppen av kaken er glass uten rammer. Baklykter er de mest kontroversielle og ikke alle vil like dem. Men det handler ikke om utseende!

Å sitte i Subaru BRZ krever litt gymnastikk siden setet er veldig lavt – det føles som om vi sitter på fortauet med andre trafikanter som ser ned på oss. Setene sitter tett til kroppen, håndbremsen er perfekt plassert, det samme er girspaken som blir en forlengelse av høyre hånd. Det merkes umiddelbart at det viktigste er opplevelsen til sjåføren. Før vi trykker på motorstart/stopp-knappen og instrumentpanelet med den sentermonterte turtelleren lyser rødt, er det verdt å ta en titt rundt interiøret.

Det ser ut til at to grupper har jobbet med dette prosjektet. Den ene bestemte seg for å dekorere interiøret med vakre skinninnsatser med røde sømmer, mens den andre forlot alle fasiliteter og slo seg ned på billig plast. Kontrasten er høy, men ingenting dårlig kan sies om kvaliteten på montering av individuelle elementer. Bilen er tøff, men vi vil ikke høre noen pop eller andre forstyrrende lyder, selv når du kjører over tverrgående humper, noe som er smertefullt for sjåføren.

Mangelen på elektriske seter forstyrrer ikke å finne en komfortabel kjørestilling. I Subarus lille interiør er alle knapper innen rekkevidde. Imidlertid er det ikke så mange av dem - flere "fly"-brytere og tre klimaanleggknapper. Radioen ser utdatert ut (og uthevet i grønt), men tilbyr muligheten til å koble til en musikkpinne.

Hvis du planlegger å bruke Subaru BRZ på daglig basis, svarer jeg med en gang – du bør glemme det. Sikt bakover er symbolsk, og produsenten tilbyr ikke kameraer og til og med ryggesensorer. Transportmulighetene er svært begrensede. Til tross for at bilen er designet for 4 personer, bør tilstedeværelsen av seter i andre rad bare behandles som en kuriositet. Om nødvendig kan vi ta med maksimalt én passasjer. Bagasjerommet har et volum på 243 liter, som er nok til småkjøp. Større gjenstander kan ikke overvinne barrieren til den lille lasteåpningen. Det er verdt å merke seg at bakluken er montert på teleskoper, slik at vi ikke mister plass, som med konvensjonelle hengsler.

Men la oss legge interiøret bak oss og fokusere på kjøreopplevelsen. Vi trykker på knappen, starteren "snurrer" litt lenger enn vanlig, og eksosrørene med en diameter på 86 millimeter (tilfeldigvis?) avgir først et drag, og etter en stund en behagelig, bass-bulling. Lave vibrasjoner overføres gjennom setet og rattet.

Subaru BRZ tilbys med kun én motor – en toliters boksermotor som utvikler 200 hestekrefter og 205 Nm dreiemoment i området fra 6400 til 6600 o/min. Motoren blir klar til å kjøre først etter å ha overskredet verdien på 4000 rpm, samtidig som den lager relativt behagelige lyder. Imidlertid blir de en hindring når du kjører på motorveien, for ved en hastighet på 140 km/t viser turtelleren 3500 rpm. Forbrenning under slike forhold er omtrent 7 liter, og i byen vil Subaru forbruke 3 liter mer.

200 hestekrefter lar deg spre Subaru til «hundrevis» på knappe 8 sekunder. Er dette resultatet skuffende? BRZ er ikke en sprinter og er ikke designet for å ta av under frontlyktene. Jada, de fleste hot hatch-modeller har høyere priser, men de tilbyr vanligvis ikke bakhjulsdrift. Det er vanskelig å finne en bil i denne gruppen som gir så mye glede og positiv kjøreopplevelse. Arbeidet til Subaru og Toyota er en annen biloppskrift. Resultatet av dette samarbeidet er en bil som vil appellere til svingentusiaster.

De første kilometerne måtte jeg kjøre i rushtiden i byen. Det var ikke en perfekt start. Clutchen er veldig kort, den fungerer "null-en", og posisjonene til girspakene varierer med millimeter. Bruken krever stor styrke. Uten å utvikle høy hastighet, måtte jeg overvinne flere hindringer som er typiske for byen - groper, kummer og trikkespor. La oss bare si at jeg fortsatt husker formen og dybden deres veldig godt.

Men da jeg klarte å forlate byen, ble ulempene til fordeler. Tyngdepunktet til Subaru BRZ er lavere enn Ferrari 458 Italia og vekten er 53/47. Nesten perfekt. Det direkte og relativt hardtarbeidende styresystemet formidler en enorm mengde informasjon. Den hardt avstemte fjæringen gir deg god kontroll. Det er bra, for den bakhjulsdrevne BRZ elsker å "feie" baken.

Det krever ikke mye krefter å overstyre, og du trenger ikke engang vente på regn. Uavhengig av forholdene prøver Subaru hele tiden å underholde sjåføren. Hvis ferdighetene våre ikke er for store, har vi fortsatt råd til det. Traction control er finjustert og reagerer veldig sent. Etter å ha fått mer erfaring kan vi selvfølgelig slå den av ved å holde den tilsvarende knappen inne i 3 sekunder.

For å bli eier av en Subaru BRZ, må du bruke rundt PLN 124 000. For noen tusen til får vi en ekstra shpera. Prisene for toeren Toyota GT86 er sammenlignbare, men den kan i tillegg utstyres med navigasjon. Hvis det eneste som stopper deg fra å kjøpe denne bilen er tiden til "hundrevis", kan jeg bare anta at tuningmulighetene for disse bilene er enorme, og minst én turbolader får lett plass under panseret på en Subaru BRZ.