Subaru Forester 2022 anmeldelse

Subaru Forester er en velkjent SUV som de fleste nok anser som ganske bra fordi den har eksistert lenge og det er mange av dem, så noe må den gjøre riktig.

Men nå er det så mange mellomstore SUV-er som Kia Sportage, Hyundai Tucson og Mazda CX-5. Så, hva er sannheten om Subaru Forester? Er det en god verdi? Hvordan er det å kjøre? Hvor trygt er det?

Vel, den nye kom akkurat, og jeg har svarene på disse spørsmålene og mer.

Subaru Forester er en kjent SUV. (Bilde: Richard Berry)

Subaru Forester 2022: 2.5I (XNUMXWD)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.5L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$35,990

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Se, jeg vil ikke miste deg i starten av denne anmeldelsen, men de neste avsnittene kommer til å høres ut som vrøvl, og jeg klandrer Subaru for å gi individuelle klasser i Forester-linjen uante navn. Men det er verdt å bli, for jeg kan fortelle deg rett ut at Forester nå er en god pris, en veldig god pris...

Inngangsnivået i Forester-serien kalles 2.5i, som koster $35,990 og kommer med to-sone klimakontroll, en åtte-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, en 6.3-tommers skjerm for kjøretøyinformasjon, og en mindre 4.2-tommers skjerm i kombiinstrumentet. , stoffseter, nærhetsnøkkel med startknapp, samt tonede bakruter, LED-lykter og kjørelys, og 17-tommers lettmetallfelger.

Den neste klassen er $2.5 38,390 2.5iL, og for å være ærlig er den identisk med 2.5i bortsett fra en veldig viktig forskjell - den er utstyrt med sikrere teknologi. Hvis det var pengene mine, ville jeg hoppet over inngangsnivået og gått rett til XNUMXiL. Oh, og den kommer også med oppvarmede seter.

Forester er verdt pengene. (Bilde: Richard Berry)

2.5i Premium er neste på $41,140 18 og kommer med alle funksjonene i klassene nedenfor, men legger til XNUMX-tommers lettmetallfelger, premium tøyseter, sat-nav, elektriske forseter og en elektrisk bakluke.

Hold ut, vi er nesten ferdige med dette.

$2.5 42,690 18i Sport har Premium-funksjoner, men har XNUMX-tommers sorte metalldekkhjul, oransje eksteriør- og interiørdetaljer, vannavstøtende stoffseter og et elektrisk soltak.            

2.5iS er den fancyste klassen i $44,190 18-serien, som er den jeg testet i videoen i starten av denne anmeldelsen. Sammen med alle de lave funksjonene er det også sølvfarget XNUMX-tommers lettmetallfelger, skinnseter, en Harman Kardon-stereo med åtte høyttalere og X-Mode, et terrengsystem for lek i gjørma.

Til slutt er det to hybridklasser - $41,390 Hybrid L, hvis funksjonsliste gjenspeiler 2.5iL, og $47,190 Hybrid S, som har nesten samme standardfunksjoner som 2.5iS.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Denne generasjonen av Forester kom til verden i 2018, og nå sier Subaru at den har forvandlet den mellomstore SUV-en. En generasjon varer vanligvis rundt syv år, så 2022 er halvveis, men når det gjelder transformasjon, kommer endringen fra transformasjonen av reality-TV.

Forskjellen er virkelig synlig i utformingen av frontlyktene. Denne nye Forester har nå frontlykter med en mer uttalt LED-bryn. Subaru sier også at grillen, støtfangerne og tåkelysene har blitt restylet, selv om jeg nesten ikke ser det. Når Subarus PR-team sier at endringene er "usynlige", kan du være sikker på at de er ekstremt minimale.

På denne måten beholder Forester sitt særegne, boksede, robuste utseende, som, selv om det ikke er så pent etter min mening, gir SUV-en et dyktig og praktisk utseende som konkurrentene ikke gjør. Jeg mener, nye Kia Sportage er fantastisk med sitt spennende design, men den ser skittsky ut, akkurat som Mazda CX-5, som prioriterer form fremfor funksjon.

Nei, Forester ser ut som den skal stå i hylla i en eventyrbutikk, komplett med karabinkroker og fjellstøvler. Jeg liker det.

Forester beholder sitt karakteristiske boksede, robuste utseende. (Bilde: Richard Berry)

Forester som skiller seg mest ut i serien er 2.5i Sport. Denne sporty pakken ble lagt til for et par år siden og har knalloransje striper langs sideskjørtene og samme Dayglo-dekor i kupeen. 

Når vi snakker om kabinen til Forester, er det et luksuriøst sted med en førsteklasses følelse, og 2.5iS jeg har kjørt hadde lag på lag av forskjellige materialer på dashbordet med teksturer som spenner fra mesh-gummi til mykt sydd skinntrekk.

Hytta er ikke like moderne som nyere SUV-er som Sportage, og det er en travel følelse i designet som er litt trangt og forvirrende med alle knappene, skjermene og ikonene, men eierne vil raskt venne seg til det.

Med 4640 mm er Forester omtrent en tommellengde kortere enn Kia Sportage. En mer interessant dimensjon er Foresters bakkeklaring på 220 mm, 40 mm mer enn Sportage, noe som gir den bedre offroad-kapasitet. Så faktisk holdbar, ikke bare et robust utseende. 

Forester er tilgjengelig i 10 farger, inkludert Crystal White, Crimson Red Pearl, Horizon Blue Pearl og Autumn Green Metallic.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Det ser ut til at Forester ble skapt med praktiske tanker. Det er store dører som åpnes veldig bredt for enkel inn- og utstigning, god benplass på baksetet, selv for meg på 191 cm høy, og en anstendig størrelse bagasjerom med 498 liter (VDA) bagasjeplass til bagasjerommet. Det er mer enn bagasjerommet på 477 liter til Mitsubishi Outlander, men mindre enn bagasjerommet på 543 liter til Sportage.

Bagasjerommet er på 498 liter (VDA). (Bilde: Richard Berry)

Det er god plass inni takket være massive dørlommer, fire koppholdere (to bak og to foran) og en stor oppbevaringsboks i midtkonsollen under armlenet. Det kunne imidlertid vært bedre – det skjulte hullet foran girskifteren, som åpenbart er designet for en telefon, er for lite for min, og helt siden jeg kjørte den nye Toyota RAV4 med sine innovative hyller skåret inn i dashbordet, har jeg er overrasket. hvorfor de ikke er på alle biler og SUV-er.

Forester har mer bagasjerom enn Mitsubishi Outlander. (Bilde: Richard Berry)

Alle Foresters har retningsbestemte lufteventiler bak, noe som er flott, og kombinert med den tonede bakruten og to USB-porter i andre rad, betyr de at barna bak vil være kule og i stand til å lade enhetene sine.

Det ser ut som om Forester ble bygget med praktiske tanker. (Bilde: Richard Berry)

Berøringsfri opplåsing og trykknappstart betyr at du ikke trenger å strekke deg etter nøklene, og det er også standard på alle Foresters.

Alle Foresters er utstyrt med retningsbestemte lufteventiler bak. (Bilde: Richard Berry)

Til slutt er også tykke takstativ tilgjengelig i alle klasser, og du kan kjøpe tverrstenger (installert for $428.07) fra Subarus enorme tilbehørsavdeling.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Du kan få Forester med en inline bensinmotor eller et bensin-elektrisk hybridsystem.

Rekkebensinmotoren er en 2.5-sylindret firesylindret motor med 136kW og 239Nm.

Inline bensinmotoren er en 2.5-sylindret firesylindret motor. (Bilde: Richard Berry)

Du vet kanskje allerede at Subaru bruker "bokser"-motorer, som er sjeldne ved at stemplene beveger seg horisontalt mot bakken i stedet for vertikalt opp og ned som de fleste motorer. Boxeroppsettet har fordeler, hovedsakelig det at det holder bilens tyngdepunkt lavt, noe som er bra for stabiliteten.

Hybridsystemet kombinerer en 2.0-liters firesylindret bensinmotor med 110 kW/196 Nm og en elektrisk motor med 12.3 kW og 66 Nm.

Begge drivlinjene bruker en kontinuerlig variabel girkasse (CVT), som er veldig jevn, men gjør akselerasjonen treg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det er rett og slett en av de beste mellomstore SUV-ene til prisen. Ja, CVT gjør akselerasjonen matt, men det er den eneste ulempen.

Kjøringen er behagelig, håndteringen er god, styringen er på topp. Utmerket sikt, en suveren bakkeklaring på 220 mm og et utmerket firehjulsdriftssystem gjør Forester vanskelig å slå.

Turen er behagelig. (Bilde: Richard Berry)

Jeg kjørte en 2.5iS med 2.5 liters bensinmotor. Jeg har imidlertid kjørt en Subaru hybrid før og kan fortelle deg at den har en tendens til å levere mer akselerasjon takket være det ekstra og øyeblikkelige elektriske dreiemomentet.

Kanskje det eneste andre negative var bremsepedalen i min 2.5iS, som så ut til å trenge et anstendig trykk fra meg for å få Forester opp raskt.

Trekkkraften til bensin Forester med bremser er 1800 kg, og hybrid Forester er 1200 kg.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

I følge den offisielle ADR-kombitesten, som tar sikte på å gjenskape kombinasjonen av åpne og byveier, skal 2.5-liters bensinmotor forbruke 7.4 l/100 km, mens den 2.0-liters bensin-elektriske Forester-hybriden skal forbruke 6.7 l/100 km.

Min test av 2.5L bensin, som kombinerte bykjøring så vel som streiftog i grusstier og bakveier, kom inn på 12.5L/100km. Så i den virkelige verden er ikke Forester – selv hybridversjonen – spesielt økonomisk.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Forester er støttet av en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde. Vedlikehold anbefales med 12-måneders/12,500 2400 km intervaller og vil koste $XNUMX over fem år. Det er ganske dyrt.

Hybridbatteriet dekkes av en åtte års eller 160,000 XNUMX km garanti.

dommen

Forester er nå en av de eldste SUV-ene blant sine konkurrenter som Sportage, Tucson, Outlander og RAV4, men den er fortsatt den beste å kjøre av partiet og har den beste prisen.

Jada, den er ikke like moderne og pen som Sportage, og den har ikke tredje seterad som Outlander har, men Forester er fortsatt praktisk og tøff.