Publisert i Klosser, klosser, bremseklosser - hva er det som piper og hvorfor?

Patronasje: Fomar Friction. Bruken av merkede reservedeler er gunstig ikke bare for deres høye kvalitet. Ytterligere fordeler er også viktige, for eksempel muligheten til å bruke den omfattende kunnskapen og erfaringen til produsenten. Fomar Friction gir sine handelspartnere tilgang til teknisk kunnskap og deler den også gjerne med sjåfører.

Skrevet i Klosser, Foringer, Bremseklosser

Forstanderskapet: Fomar Friction

Bremsing av et kjøretøy i bevegelse krever å spre en stor mengde kinetisk energi i umiddelbar nærhet. Mesteparten av den kinetiske energien omdannes til varme og svært lite til vibrasjoner og muligens støy fra friksjonen av bremseklossen mot bremseskiven eller foringen mot bremsetrommelen. Denne lille brøkdelen av energi, i størrelsesorden noen få watt, kan produsere støy, noen ganger over 100 dB.

Bevis på at de bremser ned?

For noen er støy ved bremsing en bekreftelse på at bremsene fungerer, for andre at bremsene ikke fungerer som de skal. Dette er ubehag for alle.

Vibrasjon og støy er to typer prosesser som kan følge med bremsing. De kan være tilstede samtidig eller separat, avhengig av frekvensområdet. Vibrasjoner merkes på bremsepedalen, og i ekstreme tilfeller i hele bilen. Imidlertid knirker det mest irriterende ved bremsing.

Knirking oppstår når friksjonsmateriale gnis mot et antifriksjonselement i støpejern og avhenger av utformingen av bremsesystemet og fjæringsdesignet, så kvalitetsproblemet til bremseklosser oppdages vanligvis i visse typer bremsesystemer. eller kjøretøy. Men på en svært negativ måte kan dette gjelde en bred gruppe bremseklossmønstre på grunn av bruk av upassende friksjonsmateriale.

Fire fjærer

Kilder til vibrasjon og støy kan deles inn i fire grupper: bremsekloss, bremseskive, bremsekaliper og miljøforhold. En bremsekloss kan vibrere eller hvine hvis friksjonsmaterialegenskapene ikke er egnet for bruken, for eksempel for høy hardhet, lav porøsitet eller høy friksjonskoeffisient ved lav hastighet.

Kilden til knirking kan også være bremseklossens manglende evne til å gni mot bremseskiven under den første bruksfasen, så støyvurdering bør også gjøres etter en løpetur på 200-300 km. Lokale ujevnheter på skiven, spor, leppe langs skivens omkrets, skiveløp og høy skivestivhet er faktorer som bidrar til støy og vibrasjoner under bremsing.

Et annet element i bremsesystemet som også bidrar til støy og vibrasjoner er bremsekaliperen. Tilstanden til bremsekaliperføringene, holde stempelet parallelt med bremseskoen, og kvaliteten og tilstanden til tilbehøret er hovedfaktorene som påvirker mulig støy ved bremsing. Blant miljøfaktorene skilles det ut to: den såkalte. morgeneffekt, når det på grunn av høy luftfuktighet dannes en tynn vannmikrofilm mellom friksjonsparene, mens skiven oksiderer og blir dekket med et tynt lag rust. På den annen side bidrar lav luftfuktighet til dannelsen av knirking i et bredt spekter av bremsesystemdrift.

Ikon idé

Problemet med bremseknirking er en utfordring som utviklere av pute- og friksjonsmaterialer prøver å løse. I en tid nå har mange produsenter implementert en løsning som eliminerer generering av høyfrekvente vibrasjoner og til en viss grad hørbare knirking. Det ble brukt en spesiell dempeplate (den såkalte pakningen), et metallelement, vanligvis belagt på begge sider med et lag gummi, montert på en bæreplate fra siden av skyveren.