Subaru Levorg MY17 og Eye Sight - to par øyne er bedre enn ett

Nylig fant nok en presentasjon av Subaru Levorg MY17 og Eye Sight-systemet om bord sted i Düsseldorf. Vi dro dit for å teste effekten på vår egen hud.

De fleste av oss kjenner Levorg-modellen fra før. Han debuterte tross alt på markedet i fjor. Uansett er det vanskelig å ikke legge merke til den stridslystne stasjonsvognen med en sporty karakter. Levorg ble bygget på Party-plattformen og deler en frontend med sin WRX STI-etterfølger. Ser du på Levorg fra utsiden, kan du mistenke at det skjuler seg et "boksende" monster under panseret som bare trenger en sjåfør for å bli en hjørnespiser. Imidlertid er bare ett av disse utsagnene sant. Det er egentlig en boxermotor under panseret, men det er heller ikke noe monster. Det er en ganske føyelig 1.6 DIT (turbo direkte innsprøytning). Enheten yter 170 hestekrefter og 250 Nm maksimalt dreiemoment. Den mangler mye av STI-modellen, men det er nok å ri den for å se at det ikke er en saktmodig sau forkledd som en ulv.

Til tross for det sporty designet og vakkert tegnet for stasjonsvognens karosseri, er det fortsatt en familiestasjonsvogn. Selv om det kan være uforståelig for noen, er Levorg bare … sympatisk. Dette er den typen bil du kan glemme verden bak rattet, og den tar deg trygt og i en hyggelig atmosfære til målet. Dette er imidlertid ikke en kjønnsløs shoppingdumper. Å nei! Levorg trenger ikke å bli invitert til å spille på lenge. Med en egenvekt på 1537 kg er det ganske enkelt å få en 170 hk-enhet for å vise hva den er i stand til. Chassiset fortjener imidlertid mest ros. Maskinen fungerer som en snor og kommer ikke ut av kontroll i det hele tatt. Det krever konstant oppmerksomhet fra sjåføren, men det er på ingen måte vanskelig å håndtere. Styringen gir tilstrekkelig motstand, noe som gjør svingkjøring til en sann fornøyelse. Dette tilrettelegges av en ganske stiv fjæring for en familiebil og et lavt tyngdepunkt. I tillegg er Levorg utstyrt med permanent firehjulsdrift. Ingen haldekser og hengslede aksler. Subaru familie stasjonsvogn skyves hele tiden, 24 timer i døgnet, 7 dager i uken, med alle fire beina. Ingeniører antok at selv om den tilkoblede stasjonen startet innen noen få millisekunder, kunne denne abstrakt lille tidsenheten påvirke sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Så, for ikke å friste skjebnen - fire "sko" og en sluss.

Når vi snakker om sikkerhet, er det verdt å nevne hovedpersonen. Og det er om bord Subaru Levorg Siktesystem. Du tenker kanskje «Hei! Nå har de alle kameraer og avstandsmålere og sånt." Teoretisk sett ja. Vi hadde imidlertid muligheten til å se hva fenomenet Eye Sight-systemet er. Hvordan? Veldig patologisk. Vi setter oss ned i Levorg, akselererer den til 50 kilometer i timen og går rett til et hinder laget av tre og isopor. Jeg innrømmer at i en slik situasjon er det veldig vanskelig for høyre fot å møte bremsepedalen, og å holde den på gulvet er ikke den letteste oppgaven i verden. Og det er nok enda vanskeligere å ikke lukke øynene... Eye Sight bremser ned bare i siste øyeblikk. Selv om den oppdager en hindring mye tidligere, er det første trinnet å avgi alarm og blinke de røde LED-ene. Standby-bremsesystemet forblir rolig og griper ikke uoppfordret inn. Noen kjøretøyer utstyrt med kollisjonsforebyggende systemer kan bremse på det mest uventede øyeblikket. Hvor abstrakt det enn kan høres ut, skjer dette selv under forbikjøringer. Når vi nærmer oss bilen foran og beveger oss inn i møtende kjørefelt et øyeblikk senere, sier bilen: «Hei! Hvor skal du ?! ” og fra alle trådens nøyaktig planlagte fremdrift. Eye Sight-systemet har en mye høyere IQ i denne forbindelse fordi det ikke overskrider.

Hvis sjåføren ikke reagerer på noen måte og fortsetter å nærme seg hindringen, vil hornet høres igjen, de røde lysdiodene vil lyse og bremsesystemet vil begynne å bremse bilen litt (opp til 0.4G). Hvis handlingen vår er planlagt (som den nevnte forbikjøringen), er det nok å trykke på gasspedalen hardt nok til at Eye Sight sier: «OK, gjør hva du vil». Men hvis du fortsatt overlater saken i hendene til Levorg (som i en øving), så vil bokstavelig talt i siste øyeblikk høres et skremmende "Beeeeeeeeeee!!!", et rødt diskotek vil spille på dashbordet, og Levorg vil stå opp. på nesen (0.8-1G) - stopper rett foran hindringen. Under testene stoppet bilen selv 30 centimeter fra tre- og isoporstrukturen. Selv om vi ikke har testet å ramle andre medreisende underveis, forstyrrer ikke Eye Sight normal kjøring. Faktisk er det vanskelig å finne noen indikasjon på at systemet fungerer i det hele tatt. Selv om det er og er konstant våkent. Den aktiveres imidlertid så sent som mulig, og gir sjåføren tid til å reagere.

Eye Sight-systemet er basert på et stereokamera som er plassert under et speil. Et ekstra par øyne overvåker hele tiden veien, og oppdager ikke bare andre kjøretøy (biler, motorsyklister, syklister) og fotgjengere, men også bremselysene til bilen foran. Som et resultat, hvis kjøretøyet foran deg plutselig bremser, reagerer Eye Sight-systemet raskere enn om avstanden ble beregnet med avstandsmåleren alene. I tillegg er det installert to radarer bak på bilen for å lette utgang fra parkeringsplassen. Ved rygging informerer de sjåføren når et kjøretøy nærmer seg fra høyre eller venstre.

Eye Sight-systemet ombord på Subaru er en ekte kjøreassistent. Det er fortsatt en maskin som ikke alltid vil være smartere enn et menneske. I noen biler behandler førerassistentsystemer sjåføren som gal, og forhindrer forbikjøringer eller river opp i himmelen nesten uten grunn. Eye Sight HJELPER, men gjør ingenting for oss. Den tar bare kontroll når en kollisjon er overhengende og føreren er tydelig uvitende om faren.