Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotas nye varebil debuterer på markedet. Dette er en struktur utviklet i samarbeid med Ptil-konsernet, som har lang erfaring i dette markedssegmentet. Er det nok til å gjøre ProAce-varebilen til en suksess?

Toyota har vært i varebilmarkedet siden 1967. Det var da HiAce-modellen debuterte. Helt fra starten hadde den en motor montert under førerhuset, og slik kom den til Europa. På 90-tallet tvang endringer i reglene Toyota til å gjøre endringer i denne forbindelse. Under det velkjente navnet HiAce ble det vist frem en varebil med motor foran i hytta. Problemet er at i tillegg til de skandinaviske markedene, hvor bilen tok en dominerende posisjon i sitt segment, undervurderte sjåfører fra andre land på det gamle kontinentet den japanske varebilen. Å utvikle en ny frontmotormodell på dagens salgsnivå ville være ufordelaktig, så Toyota bestemte seg for å ta steget som andre produsenter lenge har tatt ved å signere en samarbeidsavtale som dekker design og produksjon av en helt ny modell. . Valget falt på PSA, som avsluttet samarbeidet med Fiat i dette segmentet.

Vi snakker om MDV-segmentet (Medium Duty Van), det vil si mellomstore varebiler. PSA-bekymringen har vært til stede i den siden 1994 med Peugeot Expert og Citroen Jumpy-modellene. Toyota-merket dukket opp på andre generasjon av disse bilene i 2013, og bilen ble navngitt PROACE. Men først nå kan vi si at vi har å gjøre med en ekte Toyota varebil. Dette er den tredje generasjonen av den franske MDV, i utviklingen som ingeniørene til det største bilkonsernet i verden deltok aktivt.

fleksibel varebil

For å forstå størrelsen på modellen vi har å gjøre med, er den beste måten å illustrere dette på ved å sammenligne den med konkurrentene. Ford Transit Custom tilbys med to akselavstander (293 og 330 cm) og to karosserilengder (497 og 534 cm) å velge mellom, noe som gjør det mulig å pakke henholdsvis 5,36 og 6,23 m3 last. Volkswagen Transporter har også to akselavstander (300 og 340 cm) og to karosserilengder (490 og 530 cm), noe som gir et volum på 5,8 og 6,7 m3 med lavt tak. Det høye taket øker lasterommet med 1,1 m3.

Hva blir det nye svaret på dette? PROACE? For direkte kamp tilbyr Toyota to modeller med én akselavstand (327 cm) og to karosserilengder (490 og 530 cm), kalt med litt raffinement: Medium og Long. De tilbyr henholdsvis 5,3 og 6,1 m3 lasterom, som imidlertid kan økes med en spesiell luke i skottet som skiller trippelkabinen fra lasterommet (Smart Cargo-system). Ved å legge ned passasjersetet og løfte bakluken får du ytterligere 0,5 m3. Taket er usedvanlig lavt, som en Ford.

Men Toyota har noe annet i ermet. Dette er den tredje versjonen av kroppen, som ikke tilbys av konkurrenter. Den heter Compact og er den minste versjonen av ProAce-dekselet. Akselavstanden er 292 cm og lengden er 460 cm, noe som gir en lastekapasitet på 4,6 m3 last eller 5,1 m3 i et enkelt passasjertog. Dette tilbudet henvender seg til kunder som for tiden ser etter en utvidet versjon av en liten varebil, for eksempel Ford Transit Connect L2 (opptil 3,6 m3) eller Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Mer romslig leketøyOta ProAce Compact er kortere enn disse modellene (henholdsvis 22 og 28 cm), og i tillegg er snusirkelen nesten en meter mindre (11,3 m), noe som gjør den mer praktisk i urbane områder.

Det er en bred skyvedør på siden av karosseriet, hvor du i Medium og Long-versjonen kan pakke en europall inn i maskinen. Nota bene, det er tre av dem i den siste. Bak er det doble dører som kan åpnes 90 grader eller låses opp 180 grader, og i Long-versjonen til og med 250 grader. Eventuelt kan du bestille en bakluke som åpnes. Toyota ProAc den er tilgjengelig både med innebygd landingsutstyr og i kombinerte passasjerversjoner, tradisjonelt kjent som Verso. Bæreevnen til bilen er, avhengig av versjon, 1000, 1200 eller til og med 1400 kg.

Sjarmen til franske dieselmotorer

Under panseret kan en av to PSA-dieselmotorer kjøre. Dette er velkjente enheter, merket i Peugeot og Citroen med BlueHDi-symbolet, i samsvar med standarden Euro 6. Den yngre har et volum på 1,6 liter og tilbys i to kraftalternativer: 95 og 115 hk. Førstnevnte er sammenkoblet med en fem-trinns girkasse, sistnevnte med en seks-trinns manuell. Det som er viktig, det svakeste utstyret er på ingen måte det mest økonomiske, motoren er 20 hk kraftigere. forbruker i gjennomsnitt 5,1-5,2 l / 100 km, som er en halv liter mindre enn basisenheten.

Den større motoren har et slagvolum på 2,0 liter og tilbys i tre kraftalternativer: 122, 150 og topp 180 hk. For de to første er en seks-trinns manuell girkasse standard, den kraftigste versjonen er nødvendigvis kompatibel med en seks-trinns automat. Ved bestilling av Medium eller Long versjon anbefales 2.0 motor med 122 eller 150 hk. Bare de garanterer en maksimal lastekapasitet på 1,4 tonn. Gjennomsnittlig drivstofforbruk for begge spesifikasjonene er 5,3 l/100 km, med mindre du bestiller en svakere versjon uten Start&Stop-systemet, da er det 5,5 l.

Drivverket er flyttet til forakselen, men kunder som ser etter en bil tilpasset litt vanskeligere forhold vil ikke reise uten billett. Toyota ProAce kan bestilles med 25 mm mer bakkeklaring og Toyota Traction Select. Dette er et ESP-system med programmerte innstillinger for kjøring på snø (opptil 50 km/t), gjørme (opptil 80 km/t) og sand (opptil 120 km/t). Chassiset må være sterkt, da Toyota-ingeniører, ikke PSA, var ansvarlige for designet.

Jobber med ProIce

Når du kommer inn i cockpiten ser du at instrumentene, som all elektronikk, er franskmennenes verk. Klokken er veldig bra for et leveringskjøretøy og har en stor og lesbar dataskjerm om bord. Fabrikkpanelet til radioen og klimaanlegget er plassert i midten av dashbordet. Alt er oversiktlig og enkelt å bruke. Materialene er, som du forventer, sterke, men ser ut til å være rimelig motstandsdyktige mot hard bruk. Det er mange små hyller foran sjåføren og passasjerene, men bare småting får plass på dem. Det er imidlertid ingen større hylle for for eksempel dokumenter. Riktignok kan passasjersetet legges ned og gjøre det om til et mobilt kontor, men hvis sjåføren ikke reiser alene, er dette et problem.

Under de første turene fikk vi mulighet til å sjekke hvordan bilen oppfører seg under belastning på veien. Riktignok kan neppe 250 kg betraktes som en seriøs test, men med to personer om bord ga det en anelse. I sannhet er det ingen store forskjeller sammenlignet med tomkjøring, fjæringen fungerer som den skal under alle forhold og skaper ikke store vibrasjoner som overføres til kroppen. Medium-versjonen med den mindre 1.6-motoren er en bil som er ypperlig for korte til mellomlange avstander, manøvrering er veldig lett, selv om clutchoperasjonen krever litt tilvenning.

Ufullstendig rekkevidde

For tiden prøver alle store aktører i markedet å tilby et bredest mulig utvalg av leveringsmodeller. For eksempel har PSA-konsernet fire størrelser varebiler, og Ford legger til en pickup til et lignende tilbud. Volkswagen, Renault, Opel, Renault og Fiat og til og med den dyrere Mercedesen tilbyr alle minst tre varebilstørrelser. Toyotas tilbud ser ganske beskjedent ut i denne sammenhengen, med bare en pickup og en enkelt varebil som ikke er nok til å motivere selskaper på jakt etter et variert modelltilbud. Men situasjonen er ikke dårlig, da små selskaper kan være interessert i modellen. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.