Subaru Outback 2.0D firehjulsdrift
Det betyr selvfølgelig ikke at Legacy og Outback ikke er relatert - en rask titt på dataarket avslører at de er nesten like lange, med nesten samme akselavstand, samme chassisdesign. .
Subaru var ikke alene om å ta i bruk denne (vellykkede) oppskriften: lag en høyere, til og med tilsynelatende (litt) mer offroadversjon basert på stasjonsvognversjonen. Bortsett fra at de hadde en lettere jobb, ettersom Legacy selv er god nok for Outback når det gjelder chassis og drivverk, så det var ikke nødvendig med store endringer her.
Firehjulsdrift er en klassiker (Subaru): sentral viscoclutch for selvlåsende differensialer, klassiske differensialer foran og bak. Nok til hverdagsbruk under dårlige kjøreforhold, og kombinert med Outbacks 220 mm buk-til-bakke klaring (som er den klart største avstanden for en Outbacks) er det også nok for halvveis terreng, dyp snø og lignende kjøreforhold.
Den har ikke en Outback-girkasse (selvfølgelig), men i det minste virker den litt off-road i minst én funksjon: både girspaken og clutchpedalen er tunge, om ikke for kompliserte for daglig. bruk, spesielt hvis rattet er svakere. kjønn (eller en svakere representant for det sterkere kjønn).
Her på Subaru kunne Outback vært litt mer sivilisert, en oppgave de har gjort veldig bra på andre områder. Ikke bare sivilisasjon, men "europeisering".
Den nye Outback har et dashbord som er fullt tilpasset den europeiske forbrukeren (med noen få unntak som oppvarmingsknapper og håndbrems), klare og attraktive målere (som går til enden av veien og tilbake igjen når du starter bilen), en god lydsystem og, for første gang, høy bekvemmelighet for sjåføren som sitter bak rattet.
Denne gangen er imidlertid setene i lengderetning nok, og avstandene mellom pedalene (som ikke har for lang bevegelse), girspaken og rattet er justerbare i høyde og dybde, slik at du sitter godt hvis du er 170 eller 190 centimeter.
Når forsetene skyves helt tilbake, er det knærom bak, ellers mindre, men ikke mindre, enn i en like stor konkurranse. Det er hyggelig å se Subaru gå for merker som ikke bruker markedsføringsgimmikken om tilsynelatende å øke bakrommet ved å kunstig begrense langsgående forsetesete, og det er riktig.
Stamme? Mer enn nok, selvfølgelig, skaleres lett (når du finner den foldbare armen ikke øverst, men nederst på ryggstøtten), og bretter ned en tredjedel av den delte bakbenken. Positivt: Subaru fant også (eller er det bare en tilfeldighet?) At fra en europeisk brukers synspunkt er det bedre å ha en tredjedel til venstre og to tredjedeler til høyre (på grunn av montering av barnesete ). ).
På denne måten vil passasjerene være fornøyd (bortsett fra kanskje materialene i setene, som gir inntrykk av at de ble laget for omtrent ti år siden), og det samme gjelder for sjåføren. Denne teknikken er egnet for daglig kjøring, reise og mer sporty kjøring.
Den 150-liters, firesylindrede dieselboxermotoren rister litt på lave turtall og er ikke den mest responsive (men fortsatt et sted midt i klassen eller rett over den). XNUMX "hester" (som nesten er utrolig) er nok til å være veldig rask og veldig avslappet på banen. Bare går. Og ikke bare motoren er stillegående, men hele Outback. Det er lite vindstøy, motoren er nesten ikke hørbar.
Du sitter bare fast i sjette gir, slår på cruise control og det er det. ... Firehjulsdrift, vekt over halvannet tonn, hevet chassis. ... Oppskriften på en uøkonomisk bil, vil vi si økonomi. Det er ikke sant. Til tross for alt det ovennevnte, til tross for bygjennomgang over gjennomsnittet og forsiktig kjøring, klatret denne Outback knapt over åtte liter i gjennomsnitt i tester.
Hvordan havner han i byen? Til tross for firehjulsdriften er svingradiusen med fordel liten, sikten god, men Subaru-folk gjorde en stor feil: Med en fire og en halv meter lang bil til 40 euro er det ikke noe lydanlegg i pakken. hjelp til parkering. Vel, ja - en typisk (gammel) japaner. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D firehjulsdrift
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 40.990 € |
| Test modellkostnad: | 41.540 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.600 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2-utslipp 167 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.575 kg - tillatt totalvekt 2.085 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.775 mm - bredde 1.820 mm - høyde 1.605 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 525-1.725 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 20.084 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 / 13,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,3 / 15,1s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Outback er det samme som på dårlige veier eller motorveier, hus i byen. Og uansett hvor du kjører den, viser den seg også å ha et rimelig lavt drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
romslighet
forbruk
lavt støynivå
for skarpe bevegelser av girspaken og clutchpedalen
på PDC
