Prøvekjøring Subaru WRX STI: Hovedstrøm
Mens WRX STI har vært tro mot seg selv i sitt nye antrekk, er det noen endringer i chassis og pris. Førsteinntrykk.
Ved første øyekast ser det ut til at lette kroppsberøringer er det eneste som skiller den nye versjonen av WRX STI fra forgjengeren. Studiet av de tekniske dataene til bilen avslører heller ikke grunnleggende innovasjoner. Under panseret på den europeiske versjonen av modellen fortsetter en 2,5-liters boxer-turbomotor med 300 hk å fungere. og 407 Nm maksimalt dreiemoment. Kjør til alle fire hjul via en sekstrinns manuell girkasse, akselerasjon fra stillestående til 100 km/t tar 5,2 sekunder. Auto? Girkasse med dobbel clutch? Mens Subaru er langt fra slike teknologiske løsninger.
Tilsynelatende så japanerne ikke behovet for endringer i det doble drivsystemet - det fungerer igjen i henhold til den etablerte oppskriften, nemlig basert på en senterdifferensial, en frontdifferensialsperre, en Torsen-differensial bak og elektronisk dreiemomentvektor på begge aksler . Det offisielle gjennomsnittlige drivstofforbruket er noe redusert fra 10,5 til 10,4 l / 100 km. Men hvor er den virkelige nyheten? Svaret er enkelt – mest under skroget.
For eksempel har styreresponsene blitt mye mer presise og stivere. Et ratt som til tider vingler for mye er også historie. Chassiset er også innstilt for større smidighet.
Lavere basispris
Tykkere tverrmedlemmer og tykkere tverrmedlemmer minimerer uønskede kroppsbevegelser i en spesielt sportslig kjørestil. Takket være den skarpere akselerasjonsresponsen, er den sporty twin-drive modellen nå enda mer energisk enn før. Evnen til å kjøre effektivt med åpne dører opprettholdes og tilfredsstillende kjørekomfort må legges til den. Andre nyheter? Ja, akselavstanden økte med 2,5 centimeter, lastevolumet økte med 40 liter og basisprisen redusert med 8000 45 euro, som er 200 XNUMX euro på det tyske markedet.
Tekst: Thomas Gebhard
Bilder: Subaru
2020-08-29
