Prøvekjøring Subaru XV 2.0i: En spesiell kombinasjon

SUV-spesifikk eksteriør, boxermotor, firehjulsdrift og kontinuerlig variabel CVT

Spørsmålet om XV er en ekte SUV er interessant, men bare fra et teoretisk ståsted. I praksis tar teknologien sammen med Impreza et baksete, med ni centimeter høyere bakkeklaring, massive karosseripaneler og funksjoner som takstativ, noe som gir den nye generasjonen XV ikke bare en betydelig fordel på allfarvei, men også en eventyrlig SUV i nylig ser så populær ut blant forbrukere. At det ikke bare er et skue bevises av det japanske merkets ikoniske doble girkasse, kombinert med et lavt tyngdepunkt levert av den toliters bensinboksermotoren som ikke er mindre typisk for Subaru. I motsetning til mange SUV-er i dag, har den kompakte XV ikke bare utseendet, men alt du trenger for å takle røft, bratt og glatt terreng. Det automatiske nedstigningssystemet og den doble girkassen X-modus, som forbedrer trekkraften ved hastigheter opp til 40 km/t under vanskelige forhold, er ikke leker, men et fullt effektivt våpen for å håndtere Mr. Murphy, som bare venter på å dra. ski eller fiske...

I det daglige livet opplever du kanskje ikke mange av disse mulighetene, men mange mennesker vil være fornøyde med komforten til de høye setene og kvaliteten på interiøret med det atypiske, men ganske praktiske arrangementet av dashbordet med to skjermer på midtkonsollen. De fleste funksjonene kan styres ved hjelp av (mange) knappene på rattet, som etter en periode med å bli vant til foregår uten å bli distrahert fra veien fremover.

Vekk fra WRC

I hodet til fans er Impreza for alltid forbundet med verdensmesterskapet i rally, men XV er langt fra de sportslige ambisjonene til sin nære teknologiske fetter. Den kontinuerlig variable automatgiret Lineartronic, som er standard på alle modellvarianter, velger nøyaktig girforhold og er i stand til å forbli helt usynlig for en mer avslappet kjørestil. Men hvis du velger å regelmessig tilpasse 156 hk naturlig aspirert bokser, vil du raskt føle 1,5-tonnsvekten til XV ved overføringen, noe som gir kortere gir, på jakt etter dreiemoment ved høye hastigheter og tilsvarende høye støynivåer. Som et resultat kan dynamikken til den nye XV kalles anstendig, men uten sportslige ambisjoner. Dette er oppførselen til fjæringen, som forsøker å oppnå en god balanse mellom stabilitet og komfort i en jevn kjøretur, der gjennomsnittlig drivstofforbruk er rundt 8,5 l / 100 km. I prinsippet er det mulig å gå ned til et nivå under syv liter, men dette krever alvorlig tålmodighet.

Subaru tar sikkerhet veldig seriøst, og XV kommer som standard med mange av dagens elektroniske førerhjelpere. Komfort- og multimediautstyret i Exclusive-versjonen er også bra og inneholder både et navigasjonssystem og adaptiv cruise control.

EVALUERING

+ Romslig interiør, kvalitetsmaterialer og utførelse, utmerket trekkraft i ethvert terreng, mange elektroniske førerhjelpesystemer

– Kombinasjonen av motor og girkasse er preget av relativt høyt forbruk og til tider høyt støynivå.

Tekst: Miroslav Nikolov