Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Innhold
Etter Golfen, som vi bare returnerte med et tungt hjerte, tok vi en ny Passat til garasjen. Så gikk det opp for oss: damn it, vi gjorde i utgangspunktet en veldig god erstatning! Nye Passat lyser i all sin prakt i servicegarasjen vår, polert og fremdeles fri for karosseriets "uregelmessigheter". Den er stor, med en varebil i ryggen, elegant marineblå, trimmet i skinn og tre og utstyrt med en moderne 100-liters TDI-motor. Klar for XNUMX Garage Miles.
Når du leser disse linjene, er han allerede godt kjent i redaksjonen, og det er ikke et eneste medlem av teamet vårt som ikke har inngått en presserende avtale med ham på den andre siden av verden. Gjerne på et fasjonabelt feriested der svømming er hovedyrket. ... Spøk til side, Passat tok dessverre sine første ("innledende") skritt på en forretningsreise til Genève, og kjørte deretter flere ganger på tyske motorveier, italienske motorveier og kroatiske motorveier. Hvis vi fortsetter som vi startet, vil Vetrich vår tilbakelegge avstanden som den gjennomsnittlige sloveneren vil tilbakelegge om fire til fem år, på bare ett år!
At nøklene aldri er i redaksjonen er alltid et godt tegn. Først av alt kan dette tilskrives nøye utvalgt utstyr. Bare utseendet og det trefargede dashbordet (mørk på toppen, lys oker på bunnen, og mellom dem - trebeslag, som støvet mest ned på redaksjonen med sitt billige utseende) skjuler en radio med mulighet for å lytte til CDer, et tokanals automatisk klimaanlegg og, viktigst av alt, en lang varm sommer, en avkjølt lukket boks foran navigatoren kom godt med.
Setene er umiddelbart imponerende: de ser veldig sporty ut, men det er mer behagelig å reise på dem. Den elektriske drivenheten er justerbar, med unntak av den langsgående installasjonen, som krever en "klassisk" installasjon. Selvfølgelig gleder vi oss til et romslig sittegruppe (som i Golfen), lumbale finjusteringer og fremfor alt en kombinasjon av lær / Alcantara som (sannsynligvis) er den beste. Det ser bra ut, det er luksuriøst, det sklir ikke i mer dynamiske hjørner.
Og om vinteren vil vi stort sett kunne varme opp baken, siden den har ekstra oppvarming. ... Vår supertest Passat har også en elektrisk parkeringsbrems (selv om sjefen vår allerede har løpt etter bilen, siden det ikke er nok å trykke raskt på en knapp, men du må ta deg tid til å trykke forsiktig og sjekke om denne tekniske innovasjonen forstår din formål, ellers kan du bli ubehagelig overrasket), byttbart ESP (jupiii, vi ser frem til den første snøen), elektriske vinduer og bakspeil, cruisekontroll (gull på lange kjøreturer), tretekks ratt med radio og menykontroller, ABS, fire kollisjonsputer og sidegardiner. ...
Forhåpentligvis trenger vi ikke de nyeste sikkerhetsinnretningene, selv om statistikk sier at etter Toyota Corolla Verso og Volkswagen Golf (som nesten ikke overlevde noen ulykker), har vi sannsynligvis allerede brukt alle kortene i ermene. Vel, den superteste delen av bilen på veien (dårlig rengjøring etter en ulykke?). Vi passet på at den supertesten ikke ville starte den beste, som tok seg av hullet i vinterdekket når han kjørte på en våt bane og på en dårlig. synlighet, så vår matevzh måtte kjøre på den første bensinstasjonen. ærlig spytte i hendene på tjenesten og (for første gang) bruke en erstatning. Siden "reserven" er i samme størrelse som de fire andre dekkene, kunne han fortsette reisen, ellers måtte han ha lett etter en annen vulkaniserer i så dårlig vær.
Sammenligningen med Golf er interessant siden Passat har nøyaktig samme motor. Hvis vi fant i Golf at 140 hk turbodiesel (direkte injeksjon, pumpe-innsprøytningssystem, turbolader, ladeluftkjøler) er til og med sporty, er Passat litt anemisk. Den skyldige er selvfølgelig vekten, siden Passat Variant veier 335 kilo mer enn Golf (vi snakker selvfølgelig om vekten til en tom bil), så akselerasjonen blir mindre med et sekund og et hår. -som sluttfart.
Opprørt? Ikke i det hele tatt, Passat er veldig hyggelig å kjøre, med riktig sjåfør like fort (selv om du kan føle mye vekt rundt hjørnene, spesielt det faktum at du passerer halvparten av stua bak deg) og alltid skjemmer bort når det gjelder drivstofforbruk over lang avstand. Vel, ingen feil, XNUMX-liters turbodiesel-motoren bruker lite diesel og er mye mer tørst når du bruker motorolje, som vi allerede la merke til med Golf. Derfor er det viktig å være forsiktig og kontrollere oljemengden i motoren før hver lang tur.
Motoren går bra over 2.000 o / min (når turboen puster), i lavere gir fester den seg alltid til setet og høyre hånd må være rask for å komme seg gjennom de seks girene på girkassen så raskt som mulig og dermed følge hopperen. Vi klandrer bare motoren (spesielt om morgenen når du vekker naboene), det allerede nevnte oljeforbruket og driften under 2.000 o / min når den nesten er klinisk død, og girkassen er bare for at den ikke er god. Vi krever allerede, ikke sant?
På presentasjonen av versjonen av limousinen sa Leshnik at bilen er vakker, men det er bedre å vente på alternativet, og dette er virkelig lykke til. Etter de første milene med vår (hei, den er allerede vår!) Supertest, gjenstår det bare å bli med. Det var verdt ventetiden.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.132,70 € |
| Test modellkostnad: | 33.158,07 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 206 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år, mobilgaranti. |
| Oljeskift hver | avhengig av servicemaskin km |
| Systematisk gjennomgang | avhengig av servicemaskin km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 113,71 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.530,50 € |
| Dekk (1) | 1.453,85 € |
| Verditap (innen 5 år): | 14.187,95 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.462,19 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 28.566,10 0,29 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - montert på tvers foran - boring og slaglengde 81,0 × 95,5 mm - slagvolum 1968 cm3 - kompresjonsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 103 kW ( 140 hk) ved 4000 hk / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - spesifikk effekt 52,3 kW / l (71,2 hk / l) - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1750-2500 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler pr. sylinder - drivstoffinnsprøytning med pumpe-injektorsystem - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,770 2,090; II. 1,320 timer; III. 0,980 timer; IV.0,780; V, 0,650; VI. 3,640; revers 3,450 - differensial 7 - felger 16J × 215 - dekk 55/16 R 1,94 H, rulleomkrets 1000 m - hastighet i VI. gir ved 51,9 rpm XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 206 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | Stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrbjelker, stabilisator - enkeltoppheng bak, tverrbjelker, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran, tvungen kjøling bak skive, håndbrems elektromekanisk på bakhjulene (bryter til venstre på rattstammen) - ratt med tannstang, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1510 kg - tillatt totalvekt 2140 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1800 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1820 mm - spor foran 1552 mm - spor bak 1551 mm - bakkeklaring 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1460 mm, bak 1510 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 500 mm - styrediameter 375 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eier: 89% / Dekk: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Måleravstand: 2840 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 131 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,5 år ( 165 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 12,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 12,8s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,1l / 100km |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 77,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (345/420)
140 turbodieselhester og en sekstrinns girkasse, en stor bagasjerom og rikt utstyr. Mer enn den gjennomsnittlige sjåføren kunne ønske seg, selv om Passat langt fra er perfekt. Lykke til…
Utvendig (14/15)
Det spiller ingen rolle om dette faktisk er en finere sedan for noen, men de fleste sverger til den vakre varianten.
Interiør (124/140)
Gode karakterer for rommelighet, kjørestilling og stor bagasjerom, og mindre for temperaturkontroll i baksetet.
Motor, girkasse (37
/ 40)Godt kompromiss, bare slemme sjåfører trenger mer kraft og en DSG -girkasse.
Kjøreytelse (82
/ 95)Selv om Passat generelt er i en god posisjon på veien, føles det fortsatt som om du passerer mye plass bak deg i de mer dynamiske svingene. Dermed er varianten litt mer følsom for sidevind.
Ytelse (20/35)
Du vil aldri stå først i køen – les: jobb i en folkemengde med en sakte tur, selvfølgelig.
Sikkerhet (34/45)
Det er mange aktive og passive sikkerhetssystemer, et litt dårligere måleresultat ble registrert bare ved bremsing på vinterdekk.
Økonomi
Moderat drivstofforbruk, litt høyere kjøpesum for en ny bil, men også mer penger ved salg av en brukt.
Vi roser og bebreider
utseende
rikt utstyr
motor ved 2.000 o / min
seter (stor lumbaljustering)
sekstrinns manuell girkasse
stor og vakkert designet bagasjerom
lang clutch pedal bevegelse
motor under 2.000 o / min
motorvolum (spesielt kaldt)
motoroljeforbruk
dårlig kjøling eller ventilasjon av kupeen, spesielt i baksetet
dashbordet tre
