Suzuki Alto 1.0 Comfort
Innhold
Alt 30 år
Suzuki Alto er navnet på en modell med en av de lengste tradisjonene som fortsatt brukes av bilmerker. Suzuki brukte først Alto-navnet tilbake i 1981 for en bil med tre eller fem dører, motor, tverrgående foran, tresylindret, 800 cc og 40 hestekrefter.
Faktisk er nesten alt annet allerede slik tre tiårSelv etter åtte millioner eksemplarer er Alto fortsatt et viktig verktøy for Suzuki for å få markedsandeler. Vel, ikke her, men begge i Europa med Alto Suzuki overbeviste aldri mange kjøpere. Selvfølgelig husker de eldste fortsatt indisk Marutia 800, som også fikk noen fornøyde kunder i vårt land (og i det da vanlige landet), hvor indianere, som felles venner fra den uklassifiserte verden, kunne sende sine lisensierte produkter.
Maruti ble senere heleid av Suzuki, og Alto ble det viktigste kjøretøyet for utviklingen av indisk motorisering, ettersom den ble kjøpt mest. Vel, det gjør til og med den nåværende slekten Alta som Suzuki begynte å produsere for to år siden i India.
Små ytre dimensjoner, lite hjerte
Det er ikke mange slovenere som er begeistret for mindre biler. Dette inkluderer Alta, som ellers har alt som selv de større har – en rimelig kraftig motor, fire sidedører og en rimelig stor bakluke. Det er også enkelt 3,5 meter dolg og utrolig manøvrerbar for bykjøring og lett å parkere selv på steder man kunne ønske seg med en større bil.
Nok allerede nevnt kraftig motor den har bare tre sylindere og litt mindre enn en liter slagvolum, men det virker med 50 kW Kraftig nok til å jobbe med nesten mindre tonn Alt på lik linje i praktisk talt alle trafikkstrømmer. Vi kan til og med skrive at du kan gå raskere enn logikken til den "lille bilen" tilsier.
Også posisjon på veien Det virker ganske solid, selv om vi også kan gjenoppleve minner fra gamle dager om biler uten elektroniske hjelpemidler (begrensninger). Den korte akselavstanden tillater selvfølgelig ikke veldig høye hastigheter i svinger, du kan raskt flykte bakfra, men sannheten er at selv om du trykker på gasspedalen, kan du ikke gjøre mirakler. Men dette er en kommentar bare for de som ønsker å presse denne lille Alta inn i racingutgavene.
Det er definitivt ikke designet for det, selv om Suzuki er kjent for sine gode motorer (mer for tohjulinger). Det er imidlertid sant at rotasjon ikke skader det, selv ved høyere hastigheter, og det følger deg nesten hele tiden du jobber. karakteristisk lyd alle tresylindrede. Det kan til og med være irriterende i begynnelsen, men bare fordi det skiller seg fra de fleste moderne biler. Vi kan bli vant til det igjen i fremtiden, som et resultat av at en rekke europeiske bilprodusenter allerede annonserer nye tresylindrede motorer. 'reduksjon'!
Brukervennlighet foran behagelig formede øyne
Med så små biler er vi ennå ikke helt vant til at designere prøver å lage et ekstravagant design. Frem til den nye Chevrolet Spark, selvfølgelig. På den annen side klatret koreanske amerikanere inn i en magisk boks og (om enn 14 cm lengre enn Alto) laget en interessant og uvanlig baby. Alto oppnår ikke det utseendet, men i det minste når det gjelder lignende lysdesign, gjør det det definitivt nå. mer moderne utseende.
Alt like over alt nyttig designet, med hjul, om mulig, i ytterkroppene og med et par sidedører. Sistnevnte er ikke bare virtuelle, størrelsen er akkurat passe til å gjøre det så enkelt som mulig for enda større passasjerer å komme inn i baksetet. Det er nok plass til kortere turer, bare små passasjerer kan vare lenger, og barn vil bli tatt hånd om Isofix festepunkter... Føreren og passasjeren foran har relativt god plass, og forsetene er eksemplariske i størrelse og komfort, så selv større passasjerer har god lårstøtte.
Ledelse er ikke et problem ratt Ellers kan den ikke justeres i lengderetningen, men ved å justere høyden kan den fortsatt justeres for å passe behovene til forskjellige kjørestørrelser. Selv normal drift tilfredsstiller ikke for stramme knapper. Mindre er imidlertid føreren imponert over bevegelsen og presisjonen. girspaker... Under testen ble de vanligvis "oppdaget", da en av trekkablene falt ut av brakettene, som overfører bevegelsene til spakene til girkassen. Saken ble raskt reparert på Suzuki servicesenter, men de glemte umiddelbart å feste skinndekselet på midten av pukkelen.
CD - hva er det?
Suzuki Alto serverte med radio med CD -spillermen lydkvaliteten til de innebygde høyttalerne og den høye støyen i bilen, selv i drømmene dine, oppmuntrer deg ikke til å lytte til musikk av høyere kvalitet. Disse ligner på noe av tilbehøret du kan finne i Alto, men de passer nivåene til en liten bil. For eksempel: de fremre vinduene beveger seg elektrisk, mens de bakre vinduene åpnes utover i bare noen få sekunder. bredere spor... Akkurat som bagasjerommet. Dette er nok for grunnleggende behov, selv bakbenken (enkel) kan brettes ned og belastningsøkning... Selvfølgelig er den totale bagasjekapasiteten på det nivået som dimensjonene til en så liten bil tillater.
Å kjøre med Alto tar oss tilbake i tid flere tiår siden (f.eks. starte motoren med komprimert gass eller bare med en nøkkel for å låse opp og løfte bagasjerommet). Men samtidig er det også et bevis på at en slik maskin er helt egnet for grunnleggende behov. Rimelig selvfølgelig.
Konklusjon: Suzuki har ikke hatt det siste ordet med Alto ennå, men de mindre bortskjemte, beklager - "mindre utviklet" er nok begeistret for det.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 7990 € |
| Test modellkostnad: | 8990 € |
| Makt: | 50kW (68 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,3 med |
| Topphastighet: | 155 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | Generell og mobilgaranti 3 år, lakkgaranti 3 år, rustgaranti 12 år |
| Systematisk gjennomgang | 15000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1294 € |
|---|---|
| Brensel: | 7494 € |
| Dekk (1) | 890 € |
| Verditap (innen 5 år): | 2814 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1720 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 15637 0,16 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrmontert - boring og slaglengde 73 × 79,4 mm - slagvolum 996 cm³ - kompresjonsforhold 11,1:1 - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,9 m/s - spesifikk effekt 50,2 kW/l (68,3 hk/l) - maksimalt dreiemoment 90 Nm ved 3.400 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – etter 4 ventiler per sylinder |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,45 1,90; II. 1,28 timer; III. 0,97 timer; IV. 0,81 timer; v. 3,65; – differensial 4,5 – felger 14 J × 155 – dekk 65/14 R 1,68, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 155 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,0 s - drivstofforbruk (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-utslipp 103 g / km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,25 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 930 kg - Tillatt totalvekt 1.250 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.630 mm - spor foran 1.405 mm - bakre spor 1.400 mm - bakkeklaring 9 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.350 mm, bak 1.320 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 35 l |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med et standard sett: 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 4 stykker: 1 luftkoffert (36 L), 1 ryggsekk (20 L) |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - radio med CD og MP3-spiller - ekstern sentrallås - høydejusterbart ratt - delt benk bak |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Dekk: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kilometerteller: 4.330 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,9 år ( 112 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,8s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 27,4s (5) |
| Topphastighet: | 155 km / t (5) |
| Minimum forbruk: | 5,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7l / 100km |
| testforbruk: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (230/420)
Suzuki Alto er bare liten, og hvis den hadde en litt lavere prislapp ville det definitivt vært et godt kjøp. Det må imidlertid sammenlignes med noen av de større som tilbys til samme pris, så Alto har ikke noen grunnleggende alternativer her.
Utvendig (10/15)
Suzuki tar ikke hensyn til utseendet til biler, så Alto er heller ikke respektabel - den er designet for så mange smaker som mulig.
Interiør (67/140)
Faktisk tilfredsstiller interiøret perfekt de grunnleggende behovene og skiller seg ikke ut på noen måte.
Men han har heller ingen merkbare fordeler.Motor, girkasse (47
/ 40)Også her kan man ikke snakke mer enn gjennomsnittet.
Kjøreytelse (43
/ 95)Å nå toppfart er ikke Alta -målet, og akselerasjon er tilstrekkelig for bykjøring.
Ytelse (12/35)
Å nå toppfart er ikke Alta -målet, og akselerasjon er tilstrekkelig for bykjøring.
Sikkerhet (13/45)
Bare fire kollisjonsputer og bare tre stjerner med EuroNCAP (2009).
Økonomi (38/50)
Beskjeden garanti, forbilledlig drivstofforbruk, tvilsom pris ved salg av bruktbil.
Vi roser og bebreider
fem dører
romslig front
responsiv motor
tilfredsstillende veiposisjon
nok lagringsplass
romslig nok for bakre passasjerer (avhengig av bilens størrelse)
solide materialer i interiøret
ganske mye støy inni
innsjekking for bare fire passasjerer
enkel bakbenk
klimaanlegg i Comfort -pakken
manuell justering av utvendige bakspeil
åpne bakluken
