Suzuki Bandit 1250 S
"Banditter" er moderne i dag, og hver dag ser vi dem mer og mer på veiene. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Giftige sykler med kraftige motorer som krever raske svinger. Du kan også være rask med den nye Suzuki Bandit S, men denne imponerer mer i komfort enn aggressivitet. Hvor hyggelig trekker "hestene" fra den firesylindrede motoren på 1250cc ...
Bandit er nesten som golf blant biler. Vi har kjent 12 kubikkmeter i 600 år, den med mer, 1200 kubikkmeter, ble født et år senere, i januar 1996. I 2001 ble det seriøst renovert for første gang, og i år - flytende. den avkjølte enheten ble skrudd inn i den for første gang. Før det ble den avkjølt med luft og olje. Fire sylindre og 1255 cc gir massivt dreiemoment og eksepsjonelt jevn gang. I praksis bekreftes disse to: Motoren starter veldig bra, går jevnt og er veldig stillegående. Installatører vil ikke være fornøyd med dette, men jeg kan forsikre deg om at silent block også inkluderer silent block. Du blir lei av å skrike for fort på veien.
Det er veldig behagelig under baken. Vi aner faktisk ikke at en så stor firesylindret motor er gjemt under drivstofftanken. Siden setet er nær nok til bakken og styret er i en behagelig høyde, er det ikke nødvendig å frykte vekten, selv om det for eksempel kjennes når du svinger på plass. Men du kan glemme bekymringene for øyeblikket når du løsner grepet helt og motorsykkelen rolig flyter på asfalten. Turen er ekstremt hyggelig på grunn av det høye dreiemomentet, og jeg ville ikke ta feil hvis jeg sa at på den åpne veien ville jeg noen ganger skifte to gir samtidig. Du setter deg fast i femte eller sjette gir og kjører.
Overbruk av overføringen bør faktisk unngås i de innledende kilometerne. Hvis turtellernålen er større enn 2.000, er det ikke nødvendig å slå av under rolig kjøring. Det er nok kraft for forbikjøring, hvis du ikke er en mer krevende sjåfør. Vel, når du føler behov for å gå fortere, er det bare å åpne gassen helt. Når Banditten våkner, puster enheten full av lunger, og sykkelen, som også kan lastes fullstendig, begynner å bevege seg djevelsk fort.
Når du har et øyeblikk, kan du ta en titt på det digitale speedometeret for sikkerhets skyld. Hvor raskt kan det skje at tall begynner å dukke opp der som trafikkdeltakerne på en eller annen måte ikke liker, for ikke å snakke om de blå englene. På grunn av den komfortable posisjonen og gode vindbeskyttelsen føler vi ikke engang hvor raske vi er! Hvis vi kan være litt mer kritiske: drivverket kan bli bedre og mykere å betjene. Det faktum at Bandit ikke er designet for racing blir fort fortalt av dekkene, som ikke gir den beste følelsen når du kjører og i dype bakker, spesielt på dårlige veier. Kanskje vi er litt bortskjemte også.
Big Bandit er mer smidig når du svinger i svinger enn du forventer av en så stor sykkel, da den bytter overraskende raskt fra en skråning til den neste. Vel, du kan ikke forvente smidigheten til en 600cc superbil, men fordi Bandit også tilbyr god retningsstabilitet, er turen under linjen vurdert som utmerket. Den klassiske frontfjæringen ser datert ut, men ikke dårlig i det hele tatt. Det "fanger" godt opp lengre uregelmessigheter, og noen ganger er det til og med for vanskelig for korte. Ikke bekymre deg, du kan justere hardheten foran og bak selv.
Selv bremser som tillater kontinuerlig, sterk bremsing uten frykt for å blokkere sykkelen med en lett berøring er ikke verdt å kommentere. Du kan også tenke på ABS. Hva med tørst? Han drakk godt sju liter drivstoff per 100 kilometer, noe som er mye, men ganske passende for volumet.
Både fra et designmessig og teknisk synspunkt er Bandit ikke en perle, men totalt sett er det en god og bevist oppskrift tilgjengelig til en rimelig pris. Vi er sikre på at mange GSXR -sjåfører som kjører den først og fremst for sitt sportslige image, vil bli fornøyd. Prøv det, ryggraden, den bedre halvdelen og lommeboken vil være takknemlig for deg.
Suzuki Bandit 1250 S
Test bilpris: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
motor: firetakts, firesylindret, 1224, væskekjølt, 8 cm3, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Maksimal effekt: 72 kW (98 hk) ved 7500 o / min
Maksimalt dreiemoment: 108 Nm ved 3700 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede
Ramme: rørformet, stål
Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran - justerbar stivhet, bakre justerbar enkeltspjeld
Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17
Bremser: foran 2 skiver 310 mm, fire-stempel kalipre, bak 1x 240 skive, to-stempel caliper
Akselavstand:1.480 mm
Setehøyde fra bakken: justerbar fra 790 til 810 mm
Bensintank: 19
Farge: svart, rød
Representant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, nettsted: www.motoland.si
Vi roser og bebreider
+ motorsykkel kraft og dreiemoment
+ vindbeskyttelse
+ pris
- girkassen kunne vært bedre
- passasjeren er dårlig beskyttet mot vinden
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Master data
Test modellkostnad: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Teknisk informasjon
motor: firetakts, firesylindret, væskekjølt, 1224,8cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Dreiemoment: 108 Nm ved 3700 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede
Ramme: rørformet, stål
Bremser: foran 2 skiver 310 mm, fire-stempel kalipre, bak 1x 240 skive, to-stempel caliper
Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran - justerbar stivhet, bakre justerbar enkeltspjeld
Høyde: justerbar fra 790 til 810 mm
Bensintank: 19
Akselavstand: 1.480 mm
