Suzuki Burgman 400 2017: test - Veiprøve
Innhold
Suzuki Burgman 400 2017: test - Veiprøve
nytt Ville ville alliert ville alle alliert ville ha alle 30 30 alle 30 ville alle 30 30 ville ville 30 30 alliere alle alle alle alle alle alle alle alle 30 alle ville 30 allierte alle alle alle alle alle alle alle alle alle kommer inn på markedet i et nytt sporty og spennende utseende, samtidig som kvaliteter beholdes komfort som har gjort det vellykket gjennom årene. Fra lanseringen (111.144) til i dag i Italia, 1998 400 enheter er registrert, er XNUMX bestselgeren i Burgman -familien: sannsynligvis fordi den representerer den rette mellomveien, den perfekte balansen som kreves av en maxiscooter for daglig bruk og (hvorfor ikke) på små turer. Den er nå også lettere og mer effektiv og er tilgjengelig i tre farger: metallisk svart, perlehvit og metallisk grå. 7.899 евро; å ende Oktober Suzuki forutså imidlertidstarttilbud € 7.290 med fire års garanti inkludert i prisen.
Mer moderne og sporty design
Det mest slående ved nye Suzuki Burgman 400 dette er definitivt nytt se... Den er tynnere enn den forrige modellen, og frontenden formidler dynamikk som aldri før. Og ikke bare takket være de nye LED -frontlysene (som vi også finner på baksiden av hytta), fordi de er nøyaktig de samme linjer mer iøynefallende og mindre avrundet for å karakterisere dens stilistiske utvikling. Den nye sportslige karakteren er også understreket av det svarte fargeskjemaet med røde sirkler og fra en helt ny kjørestilling. Selv om sal 20 mm tykkere sammenlignet med den utgående modellen – forblir den laveste i kategorien på 755 mm fra bakken – er rytteren mindre senket og holdningen hans tyder på mer frontlast.
Faktisk endres også vektfordelingen og dynamisk atferd. Rammen er forsterket og forhjulet er redusert fra 14 tommer til 15 tommer. Bak Pro-Link Suspension med fjærbelastning justerbar i syv stillinger, eksklusivt for det japanske merket, mens den fremre 41 mm teleskopgaffelen er bekreftet. Andre viktige data: vekten gikk ned med 7 kg, etter å ha økt fra 225 kg av den forrige modellen til 215 kg av den nåværende. Nye Suzuki Burgman 400, derimot, er en 4cc, væskekjølt, Euro 399, enkeltsylindret, firetakts DOHC-motor. Se med elektronisk injeksjon fra 31 hk og 36 Nm ved 4.800 o / min Det gir mer bass og er mer effektivt: bruker 4l / 100km med 91 g / km CO2 -utslipp. Rekkevidden øker også og går fra 301 til 337 km. Avrunding av bildet er et nytt multifunksjonsinstrument med en sentral skjerm plassert mellom turtelleren og hastighetsmåleren, og en ny, mer kompakt frontrute.
Den kjører bedre og holder seg komfortabel
Suzukis rette trekk - Bestselger alltid kjent for sin komfort, gi den et sporty utseende og hold den generelle komforten uendret. Å ri på en ny Burgman 400 Du blir nesten aldri sliten, enten du reiser gjennom byen, over brostein eller skadet asfalt, eller hvis du velger en blandet rute, kanskje til og med full av vendinger, der du også kan ha det gøy i sikkerhet. Takk til ryggen ved å justere korsryggen, kan du finne den stillingen som passer best for dine behov. Og de mindre erfarne vil ikke bare kunne stole på at salen er veldig lavt fra bakken, men også på tilstedeværelsen av godt avsmalnende fotpinner som lar deg enkelt plassere foten på bakken.
Den nye formen på scooteren har bare redusert bæreevnen. V rom under salen den er mindre, men rommer fortsatt en hjelm som dekker ansiktet og demi-jet takket være dens kapasitet på 42 liter. Og for andre mindre gjenstander kan du alltid stole på tilstedeværelsen av praktiske oppbevaringsrom på bakpanelet (hvorav en inneholder en praktisk 12 V stikkontakt for å lade smarttelefonen). Fint skred, utstyrt med et lettere ABS av den siste generasjonen basert på to skiver foran og bak. Det er også en parkeringsbrems for parkering "i en skråning". Installasjon det er ganske mykt som det skal være, men gir fortsatt god støtte når det trengs. Det er ingen trekkraftkontroll, men ærlig talt vil du ikke gå glipp av det. Kort fortalt, etter min mening, har Burgman 400 forbedret akkurat der den skulle, uten å miste sin individualitet.
