Suzuki GSR600

Den ser flott ut, så dristig at vi bare kan gratulere Suzukis designere med den vellykkede kombinasjonen av sportslighet og rå brutalitet som den uforskammet viser med sine "muskulære" linjer i GSR 600. Men utseendet er ikke alt det har.

Den innebygde firesylindrede motoren med en sporty lyd av damp under bakrørene er i stand til å utvikle 98 hestekrefter, som godt støttes av dreiemoment i de riktige akselerasjonsøyeblikkene. Motoren trekker så stille og helt fra lave omdreininger til 10.000 600 26 når den slipper all kraften. På den tiden viser det en tilhørighet til den sportslige broren til GSX-R 4.000. Den er i stand til å utvikle ytterligere 6.000 hestekrefter, som er skjult helt på toppen av økningen i kraft, men på bekostning av en jevn kjøretur og fleksibilitet i mellom og lavt turtall. Dermed er det virkelige bruksområdet XNUMX til XNUMX o / min.

På den tiden er det veldig enkelt å kjøre på den svingete veien, der denne Suzuki bruker mest (vel, også i byen på grunn av letthet og fenomenet i seg selv er ikke verre). Den gaffellignende rammegeometrien og den stive, men ikke altfor myke fjæringen gjør at den lydig og uanstrengt kan følge kommandoer bak rattet. Bare alvorlig gass og aggressiv kjøring viser at standardfjæringen er for myk, noe som heldigvis ikke er et uoverstigelig problem. GSR har en justerbar fjæring, og du kan tilpasse den til å passe din kjørestil, og fremfor alt er den en nyttig funksjon når du hopper på den med en passasjer (han vil sitte ganske behagelig).

Dessverre kan det samme ikke sies om bremsene. De griper forsiktig og krever et sterkere grep om fingrene. Det er kjent her at GSR var beregnet på et bredere spekter av motorsyklister, inkludert mindre erfarne ryttere. Det er den perfekte bremsen for dem, men ikke for den fartsfylte sjåføren. For alle dere som liker å ta en lengre tur i god behold, kan vi også si at turen i denne Suzuki er overraskende utrettelig. Han sitter oppreist og avslappet nok, og førere av liten til middels høyde, ikke over 185 centimeter, vil sitte best. Til tross for at den ikke har beskyttelse mot vinden, skjærer frontens silhuett overraskende godt i luften og med en hastighet på opptil 130 kilometer i timen sliter motvinden ikke i det hele tatt.

Alt dette vitner om suksessen til Suzukis Plan B. Eller er det virkelig Plan A og B-King med 200 hester som ikke kommer? Men det er en historie for neste år.

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич