Suzuki GSX-R 750

• Video

Spørsmålet gjenstår om det gjenstår å erstatte liter med 800cc-motorer. Se et gjennomtenkt markedsføringstriks i MotoGP-mesterskapet, eller ingeniørene og syklistene har faktisk oppdaget at de kan være raske selv med mindre motorer (noe de har bevist!). mens til side. Men siden racing alltid har vært utviklingsstedet for serieproduserte tohjulinger, kan vi i fremtiden forvente 800 kubikkmeter biler i utstillingslokaler under store NYE reklametavler.

Men se delvis på dette: Suzuki har tilbudt en tohjuling med lignende slagvolum (la oss la den skillet være) siden 1985, og den insisterer fortsatt på å produsere den sportsbilen i dag. Tilsynelatende, til tross for den grove inndelingen av motorsyklister i 600 og 1.000 personer, er det mange mennesker som er nærmere «noe i midten». I år kom GSX-R 750 på veien samtidig med sin nye 600cc fetter. Se, og listen over innovasjoner er virkelig omfattende.

Den oppgraderte enheten har et toppmoderne SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem og avansert elektronikk som lar sjåføren velge mellom tre forskjellige arbeidsprogrammer. Som forventet fikk Gixer en glidende clutch som er konfigurert til kun å skli ved grove girskift, ellers lar den fortsatt sjåføren hjelpe seg selv ved bremsing, til og med nedgiring.

Det er også et nytt eksosanlegg som har funnet sin plass under motoren, med en større lyddemper som ender på høyre side ved førerens fot. Først kom det klager på designet, men snart ble motorsyklister vant til den nye formen. Du kan også innrømme at dette problemet er løst vakrere enn for eksempel i topp ti Kawasaki.

Ser vi under plastdelene rundt hodet på rammen ser vi en elektronisk styrt styredemper som demper fronten på sykkelen veldig godt. Siden sykkelen ikke er like aggressiv som GSX-R 1000, til tross for det store kavaleriet, holder rattet seg rolig selv under hard akselerasjon og lange svinger.

Hjulene, bremsene, drivstofftanken og alle plastdeler er nye. Designet kan vi selvfølgelig ikke se bort fra, da nye Suzi har et veldig fint aggressivt design og den skarpe formen viser at det er et raskt og moderne produkt. Bakenden, spesielt hvis du fjerner skiltholderen (som mange eiere gjør uansett, selv om det er ulovlig), er en av de fineste i motorsykkelbransjen. I tillegg til å være tilgjengelig i en fargekombinasjon som fanget oppmerksomheten til unge kvinner, er sykkelen også tilgjengelig i tradisjonell blå, hvit og svart.

Selv om han er en ekte idrettsutøver både i sjel og i klær, forblir dimensjonene hans "menneskelige". "Human" i den forstand at sete-pedal-ratt-trekanten ikke er like sporty som Yamaha R6, men den sitter ganske avslappet. Vi ble forelsket i den på en testsykkel, spesielt siden vi testet den på veien, og ikke på racerbanen, der vi pleier å plage slike biler. Den tohjulede motorsykkelen svinger lettere på stedet, armer og nakke får mindre skade, og til og med vindbeskyttelsen er bedre enn konkurrentene. Konkurrenter?

På grunn av størrelsen på motoren er de det faktisk ikke. Og det er hans firesylindrede hjerte som overbeviser. Vet du? på sekshundre klager vi alltid på at de er for svake i bunnen, noe som merkes spesielt når man kjører med passasjer og når man kommer inn i en sving med for høyt gir og sykkelen nekter å stille opp raskt nok i planlagt retning og akselerere til flaten. Men når den analoge tach-nålen nærmer seg det røde feltet, akselererer sykkelen, akkurat som 900cc-maskinene gjorde. Se for bare noen få år siden, på grunn av dens lettere vekt (den er fem kilo lettere enn GSX-R 1000), kanskje enda raskere. Ett hundre og femti "hester" er ikke en bagatell!

Mens kjøringen på sykkelen er stabil og forutsigbar, er fjæringen ypperlig for travel landeveiskjøring (som nevnt, vi tester den en annen gang på racerbanen), bare for den fremre delen av sykkelen føles den litt tyngre og mindre. mer håndterlig enn konkurrentene. Bremsene er meget gode og ikke altfor aggressive, vindbeskyttelsen er over gjennomsnittet i dette segmentet, og drivstofforbruket på seks til syv liter per 100 kilometer forventes å være moderat.

750cc Gixer er 600 euro billigere enn den tusende og 750 euro dyrere enn 600cc motparten. På grunn av volum og kraft faller alle tre i samme forsikringsklasse, så det ser ut til at en testsykkel for de som skal kjøre på veien og racerbanen er et bedre valg enn den mindre, og hvis du ikke er det. helt avhengig av "hestekrefter", også fra hovedmotstanderen "i forslaget til Suzuki. Blir du forført av en landeveisutøver er dette absolutt verdt å vurdere.

Test bilpris: 10.500 EUR

motor: 4-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 749 cc? , 16 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 110 kW (3 km) @ 150 o / min

Maksimalt dreiemoment: 86 Nm @ 3 o / min

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: aluminium.

Suspensjon: justerbare teleskopgafler foran? 41, justerbar bakre støtdemper bak.

Bremser: 2 hjul frem? 320 mm, radialt monterte bremseklosser, spør en colut? 220 mm.

Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 180 / 55-17.

Setehøyde fra bakken: 810 mm.

Brensel: 17 l.

vekt: 167 kg.

Kontaktpersonen: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Vi roser og bebreider

+ motor

+ førerplass

+ vindbeskyttelse

+ bremser

+ skyvebryter

– Drivverksmotstand under rask akselerasjon

Ansikt til ansikt

Marko Vovk: Jeg må innrømme at de første kilometerne med å sykle den nye Seventy-Fifty ikke føltes best for meg, siden sykkelen til tider var for tung. Men snart ble ubehaget erstattet av nytelse og følelsen av at alt er under kontroll. Sykkelens posisjon er utmerket og enheten gir oss rikelig kraft ved høyere turtall, så vi vet at dette ikke er en 600cc sykkel. Det eneste som plaget meg var at det var et "hull" i kraften mellom 6.000/min og 7.000/min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Master data

  Test modellkostnad: € 10.500 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 4-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 749 cc, 16 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

  Dreiemoment: 86,3 Nm @ 11.200 o / min

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: aluminium.

  Bremser: foran 2 skiver Ø 320 mm, radialt monterte bremsekalipere, bak skive Ø 220 mm.

  Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel Ø 41, bak justerbar enkelt støtdemper.