Suzuki GSX-R1000

Vi vet at vi var litt sent ute med testen, men dessverre var ikke kreftene som bestemmer vår skjebne så gunstige for oss at testen, som vi begynte på slutten av våren, kunne gjennomføres på våre veier til slutten. hippodromen. Uten den ville testen av en slik motorsykkel være ufullstendig, siden Suzuki ble laget spesielt for racerbanen. Dessuten har de klart å dominere racerbaner rundt om i verden. Den australske roadracinglegenden Troy Corser, som har vunnet verdensmesterskapet i supersykkel, ga en fantastisk belønning (for Suzuki) med innsatsen og arbeidet til ingeniørene som satte sammen en virkelig fantastisk sykkel for å feire jubileet.

Først og fremst sjokkerer hans kompromissløse kraft. 180 "hester" på 166 kilo tørrvekt lover renrasede racingprestasjon. Den viser deg også umiddelbart på racerbanen. GSX-R1000 setter ikke føreren i fare med setet sitt. "Skal du drive med sport eller dra et sted?" Det virker som den stilen. Så det er klart at den ikke er designet for lange turer, langt mindre to turer. Men vi glemte det umiddelbart da de utmerkede Dunlop Sportmax Qualifier-dekkene nådde driftstemperatur og, limt, fulgte den ideelle linjen til den svingete racerbanen i spanske Almeria.

Siden vi kunne teste resten av det japanske selskapet samtidig, ble bildet av GSX-R enda klarere. Den viser sin lette vekt i svinger og ved bremsing, siden den er veldig lett under kjøring. Styrken hans tørker imidlertid ikke ut selv i fjerne fly, når andre allerede begynner å kveles. Motoren trekker lett, skriker aggressivt over en enkelt eksos av titan i ekornbur, og tallene for digital speedometer fortsetter å stige. Siden det er en rekke svinger etter hvert fly, spiller selvfølgelig all motorkraft ingen rolle med mindre bremsene er skikkelig testet. Vel, vi har ingenting å klage på.

Radialt monterte kjeveputer bøyer seg ikke og holder sammen med god fjæring og solid ramme sykkelen i balanse. Det var ingen tegn til nervøsitet eller ubehagelige støt på veien, og det samme kan sies om racerbanen. La oss ikke overdrive hvis vi sier at «tusen» Suzuki kjører like lett som de lettere 600cc superbilene, bare mellom beina, i stedet for en 120 hk kvern. det er en "stall" med en vill flokk på 180 hk. ...

Men gjør ingen feil, motorkraften er godt avdekket med en ganske kontinuerlig oppadgående kraftkurve som opplever et lite fall ved 8.500-11.000 rpm og deretter topper ut rett før nålen på den analoge turtalleren treffer 1. Noen som kan holde godt på rattet , opplev engangsakselerasjoner. Med andre ord, for enkel referanse: hvis Yamaha R1000 er et ekte villdyr som ikke er lett å temme, og Honda CBR RXNUMX Fireblade kjører litt for aggressivt på grunn av stadig økende kraft, er GSX-R et sted i mellom og tar det beste fra hver.

Med dagens teknologi og fremgangen vi ser etter å ha kjørt en slik sykkel, spør vi alltid oss ​​selv hva annet de kan gjøre bedre, men vi har stilt oss selv det samme spørsmålet før. Et annet spørsmål er hvem som trenger en slik motorsykkel i det hele tatt. Til veien? Ingen! Etter vår ydmyke mening er det ingenting galt med å kjøpe racing-plastdeler på kjøpstidspunktet. Racerbanen er et sted hvor en slik motorsykkel viser sin sanne hensikt.

Suzuki GSX-R 1000

Test bilpris: 2.964.000 SIT.

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt. 999 ccm, 3 hk ved 178 o/min, 11.000 Nm ved 118 o/min, el. drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Oppheng og ramme: USD justerbar gaffel foran, enkelt justerbar støtdemper bak, aluminiumsramme

Dekk: før 120/70 R17, bak 190/50 R17

Bremser: foran 2 rulle ø 310 mm, bakrulle ø 220 mm

Akselavstand: 1.405 mm

Setehøyde fra bakken: 810 mm

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Vekt (med full drivstofftank): 193 kg

Representant: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tlf: 01/581 01 22

Vi roser og bebreider

+ ledningsevne

+ motoreffekt

– kun for «solo»-fornøyelser

– veldig sporty og derfor ubehagelig over lange avstander

Petr Kavchich, foto: Fabrikker

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt. 999 ccm, 3 hk ved 178 o/min, 11.000 Nm ved 118 o/min, el. drivstoffinnsprøytning

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Bremser: foran 2 rulle ø 310 mm, bakrulle ø 220 mm

  Suspensjon: USD justerbar gaffel foran, enkelt justerbar støtdemper bak, aluminiumsramme

  Bensintank: 18l / 7,8l

  Akselavstand: 1.405 mm

  vekt: 193 kg