Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 klimaanlegg med ABS
Så Jimny er spesiell blant SUV-er. Som du kan se, er den veldig liten. Tekniske data viser at den måler 3625 millimeter lang, 1600 millimeter bred og 1705 millimeter høy. Synes du den fortsatt er så liten? Ja, utseendet bedrar. Bilen er egentlig ikke en baby sammenlignet med gjennomsnittlige personbiler i middelklassen. Bortsett fra en stor seksseters SUV, faller de i den tunge kategorien både i størrelse og pris. På den annen side er ikke Suzuki halv pris for halv pris.
Når vi snakker om rommelighet og størrelse, la oss avslutte dette kapitlet. Å sitte i Jimny er ganske anstendig for to (sjåfør og medfører). Døren er litt lukket, og brede skulderbilister vil først føle seg litt trange i bredden, men heldigvis for Jimny plager ikke den følelsen for mye. Etter å ha sittet bak rattet en stund, fant vi ut at det ikke forstyrret å vri på rattet. Men noe helt annet på bakbenken.
Det er plass til to voksne passasjerer, som imidlertid slår hodet i taket hver gang bilen passerer et hull eller en bakke. Heldigvis har Jimny et lerretstak, så det er smertefritt å bli kjent med den på nært hold. Faktisk er bakbenken mer enn noe annet. På korte distanser vil det ikke være noen problemer i ryggen, og for å sykle litt mer enn en time (når rynkete ben begynner å gjøre vondt), er den bakre benken ikke egnet. Barna bak vil ikke ha noe problem. Men hvis det plager deg, vil du kanskje se på plassen bak (å få tilgang til bakbenken er heller ikke lett) på en annen måte.
Jimny kan også være dobbel. Brett eller fjern til og med bakbenken og du har en rimelig stor bagasjerom. Vel, i sannhet, i dette tilfellet kommer du bare til bagasjerommet. Med et konvensjonelt baksete er bagasjerommet bare to store bagasjeposer. Vi kan ikke engang snakke om nytten. Hvis alt dette plager deg, hvis du ikke er fornøyd med den lille størrelsen på bagasjerommet, er Jimny rett og slett ikke noe for deg. Rett og slett fordi Jimny er den han er.
Jimny Convertible, den minste av Suzukis SUV-er, skinner bokstavelig talt når du kjører rundt i byen eller langs vannkanten. Det åpne taket lar deg kommunisere direkte med jentene eller omvendt. Men hvor står det at en slik maskin kun er for menn? Til tider som dette trollbinder den med sitt sjarmerende eksteriør, som er en vellykket kombinasjon av moderne design og terrengklassikere, gjenspeilet i offroadgrillen og frontlyktene. Siden sommeren ikke varer hele året, vil kanskje noen spørre, men om vinteren - et lerretstak?
De skriver at det er upåklagelig, men når du lukker bakdelen, mangler det litt komfort, ellers slipper det aldri vann og vind inne i bilen når du kjører i frost og regn. I denne forbindelse fortjener den høyeste ros. Selv om vi ikke har testet den i sommervarmen, tror vi at Jimny ikke er noe problem, ettersom klimaanlegget fungerer raskt og effektivt.
Jimny er også ekstremt effektiv på banen. Sett ham foran selv den bratteste hindringen, han vil lett overvinne den. Alle som undervurderer det når det gjelder terrengkapasitet, må bite seg i tungen når de finner ut hvor hele denne bilen skal. Jimny leverer utmerket terrengytelse med et klassisk terrengdesign. Hele karosseriet er festet til et stivt chassis. Chassiset er sterkt, sterkt forsterket og hevet høyt nok fra bakken til at bilen egentlig bare stopper på ekstreme hindringer der det kreves en skogsmaskin i stedet for en SUV. For- og bakakselen er stive spiralfjæraksler.
Stasjonen, som hovedsakelig overføres til bakakselen, kan kobles til ved enkel og presis bevegelse av spaken i førerhuset. Når bakkene er veldig bratte og dieselmotoren har lite effekt, er en girkasse tilgjengelig for å la Jimny klatre på veldig bratte bakker. Siden den er 190 mm over bakken og ikke har noe fremstående plasttilbehør på støtfangeren, har den en 38 ° rampevinkel på en skråning og en 41 ° utgang (bak) vinkel. Takket være den korte akselavstanden (2250 mm) kan den også forhandle skarpe kanter (opptil 28 °) uten å gni magen mot gulvet.
Jimny er et skikkelig leketøy på banen, og etter vår erfaring på teststedet, hvor vi tester nesten alle SUV-er, har han ingenting å skamme seg over. Den etterlater seg mange tyngre og større åkerdyr i gjørma eller nedoverbakke. Billedlig talt, jakt eller skogbruk (hyppige kjøpere av denne SUVen er jegere og skogbrukere): hvis store SUV-er er bjørner, det vil si sterke, men noe klumpete, så er Suzuki en kvikk og liten gems. Den er imidlertid kjent for å klatre mange steder.
Disse "spillene" er ikke de billigste (og ikke så billige som vi ønsker), siden de koster 4.290.000 4 XNUMX tolarer i henhold til vanlig prisliste (til en spesialpris litt under XNUMX millioner). På den ene siden er dette mye, på den annen side ikke igjen, ettersom bilen virkelig er en velbygd og fullblods SUV med alle de dyre og pålitelige mekanikkene. Men du kan også bli trøstet av det faktum at Jimnys, som brukte biler, holder prisen godt, så du vil miste ganske mange penger på den.
Spesielt med tanke på at testen forbrukte i gjennomsnitt 7 liter diesel per 100 kilometer, er en 1-liters turbodiesel ikke engang fråtsende. Bilen akselererer ikke mer enn 5 km / t, noe som ikke taler for lange turer. På den annen side tilbyr den rikelig off-road fleksibilitet og holdbarhet. Jimny har selvfølgelig mer vekt.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 klimaanlegg med ABS
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.989,48 € |
| Test modellkostnad: | 17.989,48 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 48kW (65 Km) |
| Topphastighet: | 130 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1461 cm3 - maksimal effekt 48 kW (65 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684). |
| kapasitet: | toppfart 130 km/t - akselerasjon 0-100 km/t ingen data - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1270 kg - tillatt totalvekt 1500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3805 mm - bredde 1645 mm - høyde 1705 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 40 l. |
| Eske: | 113 778-l |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eierskap: 63% / Tilstand på måleren km: 6115 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 19,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,8 år ( 103 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 39,5 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 56,6s |
| Topphastighet: | 136 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,8m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Jimny er noe spesielt blant SUV-er. Den er liten, noe trang, ellers en fryktelig morsom og nyttig bil. Vi ville nok ikke dratt på en veldig lang tur med ham, for nå er vi bortskjemte med komforten til limousiner, men vi vil definitivt dra på en eventyrlig oppdagelse av skjønnheten i slovensk og den ubebodde naturen rundt.
Vi roser og bebreider
morsomt, vakkert
god langrennsevne
robust konstruksjon
drivstofforbruk
pris
lite utstyr
sensitiv ABS -sensor (slås på raskt)
komfort (mer dobbelt enn firemannsrom)
kjøreegenskaper
