Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: offroad sammenligning

Vår 4WD-bane inkluderte sand, grusstier, korrugeringer, bratte steinete bakker, sporete utforkjøringer og late pubrundturer – bare en spøk.

Det var i utgangspunktet lavhastighets 4WD, så vi senket dekktrykket på alle tre bilene til XNUMX psi for bedre terrengkjøring og kjøreegenskaper, og forbedret trekkraft. Vi planla å redusere dette presset om nødvendig.

Jimnyen har stigechassis, solide aksler, spiralfjærer og er montert på en Bridgestone Dueler H/T.

Denne Rubicon har et stigerammechassis, drivaksler, spiralfjærer og BF Goodrich Mud Terrain lett lastebildekk.

Raptor har stigechassis, dobbel bærearm foran, solid aksel og spiralfjærer bak, pluss som nevnt Fox Racing to-kammer 2.5-tommers dempere og BF Goodrich All Terrain-dekk.

Først tok vi en del av elvesand. Hvis du kjører firehjulinger i Australia, er sjansen stor for at du vil tilbringe en betydelig del av tiden din på sanden – på stranden, i bushen eller i ørkenen.

Jimny har et deltids firehjulsdriftssystem, og AllGrip Pro-serien med førerassistanseteknologier inkluderer bakkekontroll, bakkeholdassistent og mer. For å holde seg tradisjonen tro har Jimny fortsatt en kort knott - foran girskifteren - for 4WD, 2WD High Range og 4WD Low Range drift.

Det er en lett og kompakt SUV, og dens 1.5-liters motor har en tendens til å være ganske god til å slå en liten enhet gjennom sanden.

Jimnyen har en bakkeklaring på 210 mm, så klumpete sandflekker er ikke noe problem, men problemet er at når Jimny kjøres i 4WD-modus med lang rekkevidde (god stand for kjøring i sand), starter den elektroniske stabilitetskontrollen. XNUMX km/t, frarøver deg all fart, noe som ikke er ideelt når du sykler på sand.

I tillegg er den så høy og smal for sin størrelse at den er mer sårbar enn de fleste XNUMXWD-kjøretøyer for plutselige retningsendringer, tvungne eller bevisste, samt vindkast i åpne bakker, enhver plutselig endring i lasten ombord, og til og med brå endringer. i en gradient.

Rubicon har en overføringskasse med to rekkevidde (med en kort girbryter for å bytte mellom høygir 4WD og lavgir 4WD) og nyttig off-road-førerassistanseteknologi, inkludert et pålitelig bakkekontrollsystem, offroad-sider (med skjermspesifikk terrenginformasjon, inkludert helling) og dekktrykkovervåkingssystem.

Den har en bakkeklaring på 252 mm (spesifisert), rikelig med vedvarende dreiemoment, en fin, bred balansert holdning og gripende skitt (dekk), så det er enkelt å sykle i konstant tempo på sand som nesten flyter på overflaten.

Raptor har en overføringskasse med to rekkevidde og et terrengkontrollsystem med seks moduser som kan byttes, og det ser ut som det er laget for rask sandkjøring der den føles som hjemme.

Raptor er høyere, bredere (1860 mm), lengre (5426 mm) og høyere (1848 mm) enn de to andre med en grei margin, og også større på alle måter sammenlignet med Ranger.

Hjulsporet er 150 mm bredere enn hovedstallkameraten, og den sitter alltid stødig og stødig på alle underlag. Bakkeklaring er 283 mm.

Raptor var den raskeste i gruppen for sandkjøring - med den ekstra bonusen at den kunne bytte til Baja-modus via en fem-knappers rattbryter som justerer gassrespons, gir og fjæring for å passe bedre til veiforholdene. terreng. Mye moro.

Under en standard kryssing gjennom vannet risikerte ingen av våre rivaler å ikke komme i tide. Det hadde regnet natten før, og det regnet fortsatt mesteparten av testdagen vår, men vannstanden var ikke over frontruten eller noe sånt.

Jimnyen har en vadedybde på 300 mm, og til tross for at den lille Zooken svaiet ganske kraftig og svaiet over de neddykkede steinene i bekkeleiet, ble umuligheten av å komme seg videre utelukket. Imidlertid var det så mye sprett og sprett rundt - og vann som sprutet mot sidene av Jimny - at jeg til tider virkelig følte at jeg fisket i en boks... i kraftig sjø... under en storm.

Rubicon har en standard vadedybde på 762 mm. Den har litt større bakkeklaring og nesten 40 cm mer vadedybde enn Jimnyen, så undervannshindringer som steiner og fallne tregrener er lettere å navigere enn Jimny. Imidlertid skrapte vi Rubicons mage noen ganger på større steiner.

Raptor har en standard vadedybde på 850 mm, og den høyere posisjonen beskytter den mot steiner og vanninntrengning, og fordi den er lengre, bredere og tyngre enn Jimny og Rubicon, er det mindre sannsynlig at den vingler under lave hastigheter. -4WD-hastighet som dette.

Vi tok oss så tak i en bratt, steinete bakke med glatte leirflekker og dype hjulspor, som regnet gjorde enda dypere og sterkere. XNUMXWD-trenere og -klubber bruker bakken som et avgjørende scenario, så dette er den beste banen for å teste disse XNUMX XNUMXxXNUMX-ene.

Jimnys deltids firehjulsdriftssystem gjør generelt jobben, men den har ikke differensialsperre. Når du får Jimnyen inn i et dypt hjulspor eller en annen situasjon med tap av trekkraft, må du gå ganske aggressivt rundt og snurre hjulene for at traction control skal slå inn. hardt arbeid i slikt terreng, men det er fortsatt veldig gøy.

Terrengvinklene er 37 grader (innkjøring), 49 grader (avkjøring) og 28 grader (avgang) – men en titt på Jimny er nok til å forstå at den er bygget for firehjulsdrift.

En differensialsperre, ettermarkedsfjæring og terrengdekk vil i stor grad forbedre offroad-ytelsen til Jimny.

Rubicon utmerker seg i denne typen terreng. Dens dype lavende giring er uten sidestykke, og leverer alltid maksimalt mulig dreiemoment til dekkene.

Den har innkjørings-, ut- og innkjøringsvinkler på 41, 31 og 21 grader, og dens lange akselavstand "spiser" den innkjøringsvinkelen, så denne Jeepen må håndteres med forsiktighet på bratte partier av steinete trapper samt dype hjulspor med skarpe hjørner .

Skulle dets Selec-Trac 4×4-system noen gang svikte (noe som er usannsynlig), har Rubicon foran og bak diff-låser, samt en anti-roll bar frakobling, som kommer godt med når du ønsker enda mer hjulreise. slik at du kan peke dekkene inn i skitten og bli hektet på bakken i stedet for å snurre i luften.

Ellers er Rubicon praktisk talt ustoppelig.

Raptor er designet for å være en rett fra utstillingslokalet, høyhastighets offroad-racer, men den takler også lavhastighetsarbeid ganske bra.

Kraftig nedgiring, en ganske vanskelig automatgir, de veldig gripende dekkene, god bakkeklaring og mye hjulvandring betyr at Raptor kan takle de tøffeste stigninger og nedstigninger uten stopp.

Dens ekstra brede belte og ultramyke fjæring hjelper den å holde seg stabil og stabil selv i det tøffeste terrenget.

Selv om terrengytelsen på 32.5 grader (tilnærming), 24 grader (avgang), 24 grader (akselerasjon) ikke er den beste på grunn av størrelsen, føles Raptor fortsatt veldig kvikk når det trengs.