Suzuki SV 650

Svaret er at etter en liten glid i 2009 med Gladius, som ikke grep mest, fortsetter den siste SAF suksesshistorien før den. Dette er en ganske robust motorsykkel av klassiske linjer, med en to-sylindret motor montert på en stålstang, som tilfredsstiller behovene til et veldig bredt motorsykkelfellesskap. Den brukes av kurere i London, en nybegynnerklubb for motorsykler i Berlin, og mange kvinnelige sjåfører velger den også. Med et lavt sete er det enkelt å betjene, enkelt å betjene, og maskinvaren er fremdeles pålitelig nok til at du skal føle deg bra. Et veldig viktig element i beslutningen er at du ikke trenger å pantsette huset på grunn av kjøpet. Prisen er rimelig. Um, selvfølgelig, ja, jeg vet at hvorfor dette er en såkalt rund hodelykt motorsykkel.

Stort sett lett

Før du trykker på Suzuki Easy Touch-knappen, må sjåføren se på den. Sykkelens linjer er friske nok til å behage, den tosylindrede rørrammepakken minner mye mer om en Ducati enn Gladius-forgjengeren eller, hvis minnet er litt lenger, en Cagiva - spesielt hvis SV-en er rød. Ser slankere, sportigere ut, spesielt bakfra. Også når det gjelder teknologi, har den nye SV blitt redesignet: 645cc rettvinklet V-twin har blitt fullstendig redesignet med nye stempler, motorhode og innsprøytningssystem. Rundt 60 deler av motoren (og 70 deler på resten av sykkelen) ble endret eller endret slik at det kunne bli en ny bil. I siste versjon overholder den Euro4 miljøstandarder, men er fortsatt fire «hester» sterkere enn forgjengeren. Noe som faktisk ikke engang er så viktig for målgruppen sjåfører; Enda viktigere, den har et beskjedent forbruk, det er mindre enn fire liter per 100 kilometer. Arbeidsmiljøet er førervennlig, den nye og gjennomsiktige digitale måleren tilbyr all viktig informasjon inkludert girdisplayet, som ønskes velkommen av nybegynnere. En viktig nyhet: lavhastighetsassistansesystemet er en elektronisk assistanse, når maskinen øker hastigheten litt ved oppstart, og dermed letter den første bevegelsen. Likevel er det nødvendig å understreke enkelheten til motorsykkelen.

Fløyte i landsbyen og i byen

Når jeg setter meg på den blir jeg overrasket over at jeg klemte meg inn i bensintanken. Setet er den eneste misnøyen, baken etter en lang tur kaller på pause. Rattet er flatt, og du må venne deg til svingradiusen og det spesifikke tyngdepunktet til motorsykkelen. Han liker å forføre dem begge. Men med litt øvelse blir det et skikkelig leketøy. Enhetens husky stemme, maskulin nok til å gjøre lydbildet behagelig konkret, er grunn til glede, det samme er apparatet, som er så levende der mellom 5.000 og 7.000 o/min at det svir mot innsjøens kurver og ekte glede piper. mellom hjelmen. Det er kjent at når du overfører vekt i korte svinger, er den til og med åtte kilo lettere enn forgjengeren. Den er også komfortabel nok for hverdagskjøring, for eksempel en tur rundt i byen til college, jobb eller et annet sted. Grunnen til neste fløyte. Tokicos frontbremsecaliper med to stempel, samt den ikke-justerbare fjæringen, vil imponere superbilfans, men bremsene og fjæringen fungerer bra. Og den har ABS.

tekst: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

• Master data

  Salg: Magyar Suzuki Zrt. Kjæreste i Slovenia

  Test modellkostnad: € 6.690 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-sylindret, V-formet, 4-takts, væskekjølt, 645 cm3

  Makt: 56,0 kW (76 KM) ved 8.500 o/min

  Dreiemoment: 64,0 Nm ved 8.100 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskive 290 mm, bakskive 240 mm, ABS

  Suspensjon: teleskopgaffel vendt fremover, midtstøtdemper bak

  Dekk: 120/70-17, 160/60-17

  Høyde: 785 mm

  Akselavstand: 1.445 mm

  vekt: 197 kg