Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turboladet hei - Sportsbiler
Innhold
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turboladet hei - Sportsbiler
Nye Suzuki Swift Sport har en turboladet motor og er mer behagelig, men også mye moro.
Å kjøre Suzuki Swift Sport det er som å stupe inn i fortiden, akkurat på 90 -tallet. Ikke fordi den er utdatert eller ikke veldig teknologisk avansert, men tvert imot: den er praktisk, godt utstyrt, stille og dessuten bruker lite. Nei, det er et comeback på 90 -tallet fordi det klarer å underholde og engasjere seg til tross for sin beskjedne kraft. Konkurrentene i dag har minst 200 hk. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST og Peugeot 208); men raskt han vil ikke imponere med tallene på kortet, han vil bare vinne deg med sitt temperament.
Den første (gode) nyheten er at den mindre rasken har mindre tørrvekt. 1000 kg. For det andre mistet den 1.6 hk 136-liters naturlig aspirert motor. og mottatt 1.4 turbo med 140 hk, mer elastisk og full i alle moduser. Den naturlig aspirerte motoren hadde absolutt sin egen sjarm (i tillegg til å ha 1.000 bonusrunder foran begrenseren), men turbomomentet er virkelig imponerende på en så lett bil.
SPORT UTEN ANSVARSFRASKRIVELSE
Utenfor Suzuki Swift Sport virker mer moderne og hyggelig. Alltid liten (dette er den minste av de små bilene), men også mye mer sexy enn før. Innvendig er det bare hard plast og detaljer som ikke er veldig behagelige for øyet. Bakplassen er også litt trang, men 265-liters bagasjerom det er bra, men absolutt ikke på toppen av segmentet. Men Swift Sport har andre piler til sin fordel.
Det er mer behagelig og modent i byen og på motorveien. Førerstillingen er merkelig og høy, og hvis du er seks fot som meg, må du ofre beinposisjonen til fordel for tilstrekkelig takhøyde, eller omvendt. I tillegg kommer den nye Suzuki Swift Sport mykere støtdempere enn den forrige, den er bedre lydisolert og utstyrt. 1.4 turbo Boosterjet dreiemoment lar deg reise inn i 60 km / t og for å gjenoppta hastigheten uten problemer, og dermed er forbruket veldig lavt (dvs. 18 km / l er mulig).
Det er ideelt for de som ønsker å ha det gøy uten å bruke mye penger på veiavgift og gass, og er også flott som ledsager for hver dag. Men her er bekymringen: Blir det bedre selv når du tar opp farten?
GØY MED LITTEN
Noen få regndråper faller fortsatt, men favorittveien min er klar og det er godt lys. Før klemming Suzuki Swift Sport Som torturert spion prøver jeg å ta hensyn til detaljene og informasjonen han prøver å formidle til meg. Gasspedalen har ikke det irriterende "klikket" i full skala av biler med automatgir, det er ingen dumme kjøremoduser for å "forvirre" bilen, og det er en fantastisk manuell bytte 6. mars med nøyaktige og raske transplantasjoner. Rommet ser bra ut.
Il 1.4 h.p. turboladet han har en smittsom energi: han er energisk og sterk, men med en reserve som vokser mer og mer opptil 6.000 o / min... Den vil ikke være i stand til 7.000 o / min på den gamle naturlig aspirerte 1.6 -motoren, men den er fyldigere ved alle turtall og gir mindre aggressiv kjøring. Noe som kan være en fordel eller en ulempe.
Il звук i stedet er det sjenert og kjedelig: den metalliske lyden til stemplene er sterkere enn lyden av eksosen; men Suzuki Swift er ikke like attraktiv som 500 Abarth, japanerne begynte med det samme.
I en smal fjellblanding finner han et raskt, men ikke hektisk tempo: fronten er presis og lett, og baksiden, selv om den er mykere og stivere enn den forrige generasjonen, bidrar til å jevnt gjennomføre banen. På den våte veien er den sterk og trygg, og på tørr kan den flyttes selv om den er veldig vanskelig å starte hvis det ikke er deg.
Det er ingen begrenset slip differensialså (i hvert fall på en våt vei) bør du stryke gassen i første gir for å unngå å knuse det indre dekket. Som jeg sa, alt er som på de kompakte 90 -tallet. Hun er virkelig morsom: hun er oppriktig, smidig, lett og berører hastigheten hun kan underholde oss med, men ikke skremme oss.
Interiøret er mykere enn den gamle Swift, og det gjør det absolutt lettere og mer intuitivt... Imidlertid har den ikke myknet til det punktet å irritere de mest kresne sjåførene: et lite rull, men litt stigning, slik at du kan bremse trygt uten å se nesen, som graver asfalt, og baksiden, som hever som en katapult. Det føles som om bilen veier et lite tonn, spesielt hvis du tvinger den til svinger.
Lo styring Det er ikke mye gammeldags: den er ikke veldig rett og i midten er den litt tom, men når bilen vipper, forteller den håndflatene dine hva som skjer foran den.
Dette er en morsom analog lekebil som kan kjøre fort uten å få deg til å svette. Dette er Mazda MX-5 blant kompakte sportsbiler. Den har ingen reelle konkurrenter, og til tross for noen feil, anser jeg det som et friskt pust.
PRIS OG HENSYN
Ny Suzuki raskt sport er tro mot oppskriften: beskjeden kraft, sporty, men ikke ekstrem oppførsel, og en ramme som kan få et smil selv fra stein. Turboen gjør ham mye raskere og mer komfortabel, men får ham også til å miste følelsene sine. Aspiratet krevde en mer stikkende bevegelse mellom tennene, men dette vil utvilsomt bli verdsatt av et bredere spekter av mennesker.
Utmerket utstyr som inkluderer adaptiv cruise control, automatisk nødbremsing, bakkamera, automatisk klimakontroll, full LED -frontlys og et multimediesystem komplett med navigasjon, Android Auto og Apple CarPlay.
Endelig kommer vi til pris: Suzuki Swift Sport koster 21.190 евро, 2-3 tusen euro mindre enn konkurrentene. Selvfølgelig er den mindre kraftig, men veldig godt utstyrt; men fremfor alt gjelder dette et annet idrettsbegrep, enklere og mer direkte. Og enkelhet er mindre og mindre vanlig i disse dager.
TEKNISK BESKRIVELSE
DIMENSJONER
| lengde | 389 cm |
| bredde | 174 cm |
| høyde | 150 cm |
| vekt | 1045 kg i driftsklar stand |
| bagasjerom | 265-947 liter |
TEKNIKK
| motor | 4 sylindere på rad, turbo |
| partiskhet | 1373 cm |
| Styrke | 140 CV ved 5500 g / min |
| et par | 230 Nm til 2500 I / min |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 8.1 sekunder |
| Velocità Massima | 210 km / t |
| forbruk | 18 km / l (oppdaget) |
