Supertung tank K-Wagen

Modell tank K-Wagen, sett forfra. Kuppelen til tårnet til to artilleriobservatører er synlig i taket, ytterligere eksosrør fra to motorer.

Det ser ut til at epoken med store og veldig tunge stridsvogner i historien falt sammen med perioden under andre verdenskrig - da i Det tredje riket ble det utviklet prosjekter for en rekke kampvogner som veide mer enn hundre tonn eller mer, og noen ble til og med implementert (E-100, Maus, etc. .d.). Imidlertid blir det ofte oversett at tyskerne begynte å jobbe på stridsvogner med disse egenskapene under den store krigen, kort tid etter debuten av denne nye våpentypen på slagmarken på alliert side. Sluttresultatet av ingeniørarbeidet var K-Wagen, den største og tyngste tanken fra første verdenskrig.

Da tyskerne først møtte stridsvogner på vestfronten i september 1916, fremkalte det nye våpenet to motstridende følelser: redsel og beundring. Det ser ut til at de ustoppelige maskinene for de keiserlige soldatene og befalene som kjempet i frontlinjene virket som et formidabelt våpen, selv om først den tyske pressen og noen høytstående offiserer reagerte ganske avvisende på oppfinnelsen. Den uberettigede, respektløse holdningen ble imidlertid raskt erstattet av et reelt regnestykke og en nøktern vurdering av potensialet til beltevogner, noe som førte til at interessen dukket opp fra den tyske overkommandoen for bakkestyrken (Oberste Heersleitung - OHL). som ønsket å ha tilsvarende det britiske militæret i arsenalet sitt. Hjelp ham å tippe seierskalaen til hans fordel.

Modell K-Wagen, denne gangen bakfra.

Den tyske innsatsen for å lage de første stridsvognene endte i utgangspunktet (ikke medregnet designene til vognene som var igjen på tegnebrettene) med konstruksjonen av to kjøretøy: A7V og Leichter Kampfwagen versjonene I, II og III (noen historikere og militærentusiaster sier at utviklingen av LK III stoppet på designstadiet). Den første maskinen - saktegående, lite manøvrerbar, produsert i mengden av bare tjue eksemplarer - klarte å gå inn i tjeneste og delta i fiendtligheter, men generell misnøye med designet førte til at utviklingen av maskinen ble forlatt for alltid i februar 1918. Mer lovende, selv på grunn av de beste egenskapene, men ikke uten feil, gjensto et eksperimentelt design. Manglende evne til å forsyne de raskt opprettede tyske panserstyrkene med innenlandsproduserte stridsvogner betydde behovet for å forsyne rekkene deres med fanget utstyr. Soldatene til den keiserlige hæren "jaktet" intensivt etter de allierte kjøretøyene, men uten særlig suksess. Den første brukbare tanken (Mk IV) ble tatt til fange først om morgenen 24. november 1917 i Fontaine-Notre-Dame etter en operasjon utført av en gruppe ledet av korporal (underoffiser) Fritz Leu fra Armee Kraftwagen Park 2 ( selvfølgelig, før denne datoen klarte tyskerne å få tak i et visst antall britiske stridsvogner, men de ble skadet eller skadet så mye at de ikke var gjenstand for reparasjon og kampbruk). Etter slutten av kampene for Cambrai falt syttien flere britiske stridsvogner under forskjellige tekniske forhold i hendene på tyskerne, selv om skadene på tretti av dem var så overfladiske at reparasjonen deres ikke var et problem. Snart nådde antallet fangede britiske kjøretøy et slikt nivå at de klarte å organisere og utstyre flere tankbataljoner, som deretter ble brukt i kamp.

I tillegg til stridsvognene nevnt ovenfor, klarte tyskerne også å fullføre ca. 85-90 % av to eksemplarer av K-Wagen (Colossal-Wagen) tanken som veide ca. 150 tonn (et annet vanlig navn, for eksempel Grosskampfwagen), som var uovertruffen i størrelse og vekt før andre verdenskrig.

Modell K-Wagen, sett fra høyre med sidenacelle installert.

Modell K-Wagen, sett fra høyre med sidenacelle demontert.

Historien til titteltanken er kanskje den mest mystiske av alle som ble assosiert med tyske beltevogner under første verdenskrig. Mens slekten til kjøretøyer som A7V, LK II/II/III eller til og med den aldri bygde Sturm-Panzerwagen Oberschlesien kan spores relativt nøyaktig takket være overlevende arkivmateriale og en rekke verdifulle publikasjoner, i tilfelle av strukturen vi er interessert, er det vanskelig. Det antas at bestillingen for utformingen av K-Wagen ble lagt inn av OHL 31. mars 1917 av spesialister fra militæravdelingen til 7. samferdselsavdeling (Abteilung 7. Verkehrswesen). De formulerte taktiske og tekniske kravene antok at det utformede kjøretøyet ville motta rustning fra 10 til 30 mm tykt, være i stand til å overvinne grøfter med en bredde på opptil 4 m, og hovedbevæpningen skulle bestå av en eller to SK / L. 50 kanoner, og defensiv bevæpning skulle bestå av fire maskingevær. I tillegg ble muligheten for å plassere flammekastere «om bord» overlatt til vurdering. Det var planlagt at egenvekten til trykket som ble utøvet på bakken skulle være 0,5 kg / cm2, drevet skulle utføres av to motorer på 200 hk hver, og girkassen ville gi tre gir fremover og ett revers. I følge prognoser skulle mannskapet på bilen være 18 personer, og massen skulle svinge rundt 100 tonn. Kostnaden for én bil ble estimert til 500 000 mark, noe som var en astronomisk pris, spesielt med tanke på at en LK II kostet i området 65 000–70 000 mark. Ved opplisting av problemene som kunne oppstå som følge av behovet for å transportere bilen over lengre avstand, ble det forutsatt bruk av en modulær design - selv om antall uavhengige konstruksjonselementer ikke var spesifisert, var det påkrevd at hver av dem skulle veie ikke mer enn 30 tonn. Mandatet virket så absurd for krigsdepartementet (Kriegsministerium) at det i utgangspunktet avsto fra å uttrykke støtte til ideen om å bygge en bil, men ombestemte seg raskt i forbindelse med nyheten om den økende suksessen til de allierte. pansrede kjøretøy. biler forfra.

Ytelsesegenskapene til maskinen, på den tiden uvanlige og enestående på den tiden, fossende av megalomani, reiser nå et logisk spørsmål om formålet. For tiden er det en utbredt oppfatning, kanskje i analogi med prosjektene til R.1000 / 1500 landkrysserne fra andre verdenskrig, at tyskerne hadde til hensikt å bruke K-Vagens som "mobile festninger", og beordret dem til å handle på de farligste områdene foran. Fra et logisk synspunkt virker dette synspunktet riktig, men undersåttene til keiser Wilhelm II ser ut til å ha sett på dem som et offensivt våpen. I det minste til en viss grad bekreftes denne tesen av at sommeren 1918 ble navnet Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) brukt om tachankaen minst én gang, noe som tydelig indikerer at den ikke ble ansett som en rent defensiv våpen.

Til tross for deres beste ønsker hadde ikke de ansatte i Abteilung 7. Verkehrswesen erfaring med å designe en tank på oppdrag fra OHL, så avdelingens ledelse bestemte seg for å «hyre» en outsider til dette formålet. I litteraturen, spesielt i den eldre, er det en oppfatning om at valget falt på Josef Vollmer, den ledende ingeniøren i det tyske bilkonstruksjonsselskapet, som allerede i 1916, takket være sitt arbeid på A7V, ble kjent som designer. med riktig syn. Det er imidlertid verdt å nevne at noen senere publikasjoner inneholder informasjon om at betydelig innsats i utformingen av K-Wagen også ble gjort av: underordnet sjef for veitransport (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kaptein (Hauptmann) Wegner (Wegener?) og en ukjent kaptein Muller. Foreløpig er det umulig å entydig bekrefte om dette faktisk var tilfelle.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz-pistol, hovedbevæpning av Grosskampfagen supertung tank

Den 28. juni 1917 la krigsavdelingen inn en bestilling på ti K-Wagens. Den tekniske dokumentasjonen ble laget ved Riebe-Kugellager-Werken-anlegget i Berlin-Weissensee. Der begynte byggingen av de to første stridsvognene senest i juli 1918, som ble avbrutt ved slutten av krigen (ifølge andre kilder ble byggingen av to prototyper fullført 12. september 1918). Kanskje ble monteringen av vogner avbrutt litt tidligere, siden 23. oktober 1918 ble det rapportert at K-Wagen ikke var i den keiserlige hærens interesse, og derfor var produksjonen ikke inkludert i planen for bygging av kamp. beltebiler (med arbeidsnavnet Großen Programm). Etter signeringen av Versailles-traktaten skulle begge tankene som var på anlegget deponeres av den allierte kommisjonen.

En analyse av designdokumentasjonen, fotografier av produserte modeller og det eneste arkivbildet av den uferdige K-Wagen som står i Riebe produksjonsverksted lar oss konkludere med at de innledende taktiske og tekniske kravene bare delvis ble reflektert i kjøretøyene. Mange grunnleggende endringer har funnet sted, alt fra å erstatte de originale motorene med kraftigere, gjennom å styrke bevæpningen (fra to til fire kanoner og fra fire til syv maskingevær) og avslutte med fortykkelse av rustningen. De førte til en økning i vekten på tanken (opptil ca. 150 tonn) og enhetskostnad (opptil 600 000 mark per tank). Imidlertid ble postulatet om en modulær struktur designet for å lette transport implementert; tanken besto av minst fire hovedelementer - dvs. landingsutstyr, flykropp og to motorgondoler (Erkern).

På dette tidspunktet er det sannsynligvis en kilde til informasjon om at K-Wagen veide "bare" 120 tonn. Denne massen var sannsynligvis et resultat av å multiplisere antall komponenter med deres maksimale (og tillatt av spesifikasjonene) vekt.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistol, hovedbevæpning av Grosskampfagen supertung tank del 2

Denne separasjonen gjorde det enkelt å demontere bilen i deler (som ble gjort med kran) og laste dem inn i jernbanevogner. Etter å ha nådd lossestasjonen, måtte vognen settes sammen igjen (også ved hjelp av en kran) og sendes i kamp. Så selv om metoden for å transportere K-Wagen teoretisk sett ut til å ha blitt løst, gjenstår spørsmålet, hvordan ville veien til fronten se ut hvis det viste seg at den måtte overvinne for eksempel ti kilometer i feltet under sin egen makt og på sin egen måte?

Teknisk beskrivelse

I henhold til de generelle designkarakteristikkene besto K-Wagen av følgende hovedelementer: landingsutstyr, flykropp og to motornaceller.

Konseptet med å bygge understellet til tanken i de mest generelle termer lignet på Mk. IV, vanligvis kjent som diamantformet. Hoveddelen av larveflytteren var trettisyv vogner. Hver vogn hadde en lengde på 78 cm og besto av fire hjul (to på hver side), som beveget seg i furene plassert i rommet mellom panserplatene som utgjorde bilrammen. En stålplate med tenner ble sveiset til den ytre (mot bakken) siden av vognene, støtdempet av vertikale fjærer (oppheng), som arbeidsleddet til larven var festet til (forbindelsesleddet var skilt fra naboen). ). Vognene ble drevet av to drivhjul plassert bak på tanken, men det er ikke kjent hvordan gjennomføringen av denne prosessen så ut fra teknisk side (kinematisk kobling).

Skjematisk som viser inndelingen av K-Wagen-skroget.

Kroppen til maskinen ble delt inn i fire rom. I front var styrerommet med seter for to førere og maskingeværposisjoner (se nedenfor). Deretter var kamprommet, som huset hovedbevæpningen til tanken i form av fire 7,7-cm Sockel-Panzerwagengeschűtz-kanoner, plassert i par i to motornaceller montert på sidene av kjøretøyet, en på hver side. Det antas at disse kanonene var en forsterket versjon av den mye brukte 7,7 cm FK 96, på grunn av hvilken de hadde en liten, bare 400 mm, retur. Hver pistol ble operert av tre soldater, og ammunisjonen inne var 200 patroner per løp. Tanken hadde også syv maskingevær, hvorav tre var foran kontrollrommet (med to soldater) og fire til i motornaceller (to på hver side; en, med to piler, ble installert mellom kanonene, og den andre ved enden av gondolen, ved siden av med motorrom). Omtrent en tredjedel av lengden på kamprommet (regnet fra fronten) var posisjonene til to artilleriobservatører, som inspiserte området rundt på jakt etter mål fra et spesielt tårn montert i taket. Bak dem var plassen til sjefen, som overvåket arbeidet til hele mannskapet. I kupeen neste på rad ble det installert to bilmotorer, som ble styrt av to mekanikere. Det er ingen fullstendig enighet i litteraturen om dette emnet om hvilken type og kraft disse fremdrivningene var. Den vanligste informasjonen er at K-Wagen hadde to Daimler-flymotorer med en kapasitet på 600 hk hver. Hver. Det siste rommet (Getriebe-Raum) inneholdt alle elementene i kraftoverføringen. Pannen på skroget var beskyttet av 40 mm panser, som faktisk besto av to 20 mm panserplater installert i kort avstand fra hverandre. Sidene (og sannsynligvis hekken) var dekket med rustning 30 mm tykk, og taket - 20 mm.

Oppsummering

Hvis du ser på opplevelsen av andre verdenskrig, så viste tyske stridsvogner på 100 tonn eller mer seg å være mildt sagt en misforståelse. Et eksempel er Mouse-tanken. Selv om det var godt pansret og tungt bevæpnet, men med tanke på mobilitet og mobilitet, var det mye dårligere enn lettere strukturer, og som et resultat, hvis det ikke hadde blitt immobilisert av fienden, ville det sikkert ha blitt laget av naturen, fordi en sumpete område eller til og med en iøynefallende bakke kan være en umulig overgang for ham. Den komplekse designen gjorde det ikke lettere for serieproduksjon eller vedlikehold i felten, og den enorme massen var en reell test for logistikktjenester, fordi transport av en slik koloss, selv for en kort avstand, krevde ressurser over gjennomsnittet. Det for tynne skrogtaket betydde at mens de tykke panserplatene som beskytter pannen, sidene og tårnet teoretisk tilbød langdistansebeskyttelse mot de fleste panservåpenrunder på den tiden, var kjøretøyet ikke immun mot luftild som noen rakett eller flashbombe. ville utgjort en dødelig trussel for ham.

Sannsynligvis ville alle de ovennevnte manglene til Maus, som faktisk var mye mer, nesten helt sikkert plage K-Wagen hvis den klarte å komme i bruk (moduldesignet bare delvis eller til og med så ut til å løse problemet med transport av maskinen). For å ødelegge ham, ville han ikke engang måtte slå på luftfart (faktisk ville det utgjøre en ubetydelig trussel for ham, fordi under den store krigen var det ikke mulig å bygge et fly som effektivt kunne treffe små punktmål), fordi rustningen til hans disposisjon var så liten at den kunne elimineres med en feltpistol, og dessuten var den av middels kaliber. Derfor er det mye som tyder på at K-Wagen aldri vil vise seg vellykket på slagmarken, men ser man på den fra siden av historien om utviklingen av pansrede kjøretøyer, bør det sies at det absolutt var et interessant kjøretøy, som representerte en ellers lett - ikke si - null verdi av kampverktøy.