SYM Joyride 180
Den store Joyride 180-scooteren gir allerede inntrykk av at det ikke er en billig vare. Designmessig kan den enkelt settes sammen med japanske og italienske merker som har en lang tradisjon og har vist seg godt i bransjen. Kanskje er dette til og med det eneste SYM faktisk mangler. Og tittelen lønner seg, ikke sant? Vel, koreanerne forstår tydeligvis dette utmerket og overdriver ikke i noe tilfelle med prisen. En billigere maxi-scooter vil neppe fungere (vi har ikke funnet den for øyeblikket).
Men først, først ting først. Joyride kjører ganske seriøst, med en stor hodelykt på en vakkert spiss nese som ved første øyekast til og med minner litt om en Honda Blackbird, det vil si en stor sportsmotorsykkel. Dermed er retningsviserne kombinert med den aerodynamiske rustningen akkurat som en motorsykkel. Hvis du ser bak rattet, kan du se et godt laget dashbord som kan gjøre jobben sin perfekt selv i en liten bil.
Ros for signallysene (lys, peker), som er godt synlige selv i solskinnsvær. Rattbryterne er logiske og er i likhet med bremsespakene foran og bak lett tilgjengelige. Da vi tok tak i rattet og la oss bemerkelsesverdig komfortabelt i det store setet, fant vi ut at de la ned mye arbeid i ergonomi. Sjåføren lukker seg ikke en gang, og det er ingen irriterende følelse (som ofte er tilstede i scootere) av at rattet er i fanget ditt. Den kan komfortabelt kjøres av både små og store sjåfører.
Det er nok plass til knærne og bena generelt, samt beskyttelse mot vinden. Med tanke på at vi har kjørt med den mesteparten av tiden i underkant av ti grader, kan du stole på oss at vi ikke bare vil tilgi den for irriterende vind på grunn av dårlig vindbeskyttelse. Dette er nok et stort kompliment til ham, siden god beskyttelse av rytteren mot vind, kulde og regn er et av hovedkriteriene når man vurderer brukervennligheten til scootere.
Vel, la oss ikke si at det ikke blåser i det hele tatt hvis du går sakte. Med en moderne, væskekjølt firetaktsmotor utvikler Joyride komfortable 120 km/t, og for noe mer må du jobbe hardt. Helt fra starten trekker den godt foran lyskrysset, alt sjåføren trenger er bare å åpne gassen. Ren sparkesykkelklassiker, enkel og nyttig, ingen sekvenser eller noe sånt.
Motoren går jevnt uten unødvendig støy for en jevn tur når du utfører daglige oppgaver. Og når vi skrev ned våre daglige aktiviteter, mente vi det også seriøst. En slik scooter er egnet for bruk hele året, det anbefales ikke å kjøre den bare på snø og is, og for denne gangen vil en bil eller en buss gjøre det. Ellers kan du fort pendle til jobb (scooteren kjenner ikke byens folkemengder) hele året.
Det store bagasjerommet under setet, med god plass til bag og integrert hjelm, taler også for brukervennlighet, og den kan trygt oppbevare to jethjelmer uten å ha plass til to integrerte hjelmer. Siden setet er komfortabelt og stort nok og scooteren har akkurat passe størrelse på et komfortabelt chassis, kan du enkelt reise med din kjære, som mest sannsynlig vil nyte komforten til chopper-ryggen.
For denne prisen som Trgo Avtu tilbyr (et anerkjent forhandlernavn gir også service og deler) får du mye. Hvis du liker denne stilen med trendy sparkesykkel, kommer du ikke ut av mørket. Du kan bruke den når som helst på året. Scooterturer har aldri vært så billige og morsomme på samme tid.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 749.900 seter
motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 172 cm3, 12 kW ved 8.000 o/min, 16 Nm ved 2 o/min
Energioverføring: Automatisk overføring
Suspensjon: teleskopgaffel foran, enkel støtdemper bak
Dekk: foran 110/80 R 12, bak 130/70 R 12
Bremser: frontspole 1 x diameter, bakspole
Akselavstand: 1.432 mm
Setehøyde fra bakken: 730 mm
Bensintank: 7, 7 l
Masse med væsker: 155 kg
Representant: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tlf.: 05/663 60 00
TAKK OG GRATULERER
+ pris
+ smidighet i byen
+ komfort
+ brukervennlighet
– Bremsene er for myke
- plastfuger
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Master data
Test modellkostnad: 749.900 XNUMX XNUMX SID €
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 172 cm3, 12 kW ved 8.000 o/min, 16,2 Nm ved 6.500 o/min
Energioverføring: Automatisk overføring
Bremser: frontspole 1 x diameter, bakspole
Suspensjon: teleskopgaffel foran, enkel støtdemper bak
Bensintank: 7,7
Akselavstand: 1.432 mm
vekt: 155 kg
