T-55 ble produsert og modernisert utenfor USSR
Polsk T-55 med 12,7 mm DShK maskingevær og gammeldagse spor.
T-55-stridsvognene, i likhet med T-54, ble en av de mest produserte og eksporterte kampkjøretøyene i etterkrigstiden. De var billige, enkle å bruke og pålitelige, så utviklingsland var villige til å kjøpe dem. Over tid begynte Kina, som produserer kloner av T-54/55, å eksportere dem. En annen måte stridsvogner av denne typen ble distribuert på var ved å re-eksportere sine opprinnelige brukere. Denne praksisen utvidet seg enormt på slutten av forrige århundre.
Det ble raskt klart at T-55 er et elegant objekt for modernisering. De kunne enkelt installere nyere kommunikasjonsmidler, sikter, hjelpevåpen og til og med hovedvåpen. Det var også enkelt å installere ekstra rustning på dem. Etter en litt mer seriøs reparasjon var det mulig å bruke mer moderne larver, gripe inn i drivverket og til og med bytte ut motoren. Den store, til og med beryktede påliteligheten og holdbarheten til sovjetisk teknologi gjorde det mulig å modernisere selv flere tiår gamle biler. I tillegg var kjøp av nyere stridsvogner, både sovjetiske og vestlige, forbundet med svært alvorlige kostnader, som ofte tok motet fra potensielle brukere. Derfor har T-55 blitt redesignet og oppgradert rekordmange ganger. Noen ble improvisert, andre ble implementert sekvensielt og inkluderte hundrevis av biler. Interessant nok fortsetter denne prosessen til i dag; 60 år (!) Siden produksjonsstart av T-55.
Polska
Ved KUM Labendy begynte forberedelsene til produksjon av T-55-tanker i 1962. I denne forbindelse var det ment å forbedre den teknologiske prosessen med produksjon av T-54 betydelig, og introdusere blant annet automatisert nedsenket buesveising av skrog, selv om denne utmerkede metoden nesten ikke ble brukt i polsk industri. Dokumentasjonen som ble levert tilsvarte de sovjetiske stridsvognene i den første serien, selv om det ved produksjonsstart i Polen ble gjort en rekke små, men betydelige endringer i den (de ble introdusert i polske kjøretøy på slutten av tiåret, mer om det) . I 1964 ble de første 10 stridsvognene overlevert til Forsvarsdepartementet. I 1965 var det 128 T-55 i enhetene. I 1970 ble 956 T-55 stridsvogner registrert hos Forsvarsdepartementet. I 1985 var det 2653 av dem (inkludert rundt 1000 moderniserte T-54). I 2001 ble alle eksisterende T-55-er med forskjellige modifikasjoner trukket tilbake, totalt 815 stykker.
Mye tidligere, i 1968, ble Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy organisert, som var engasjert i utvikling og implementering av forbedringer av tankdesign, og senere også opprettelsen av avledede kjøretøyer (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Samme år ble produksjonen av T-55A lansert. De første polske moderniseringene er nye
Produserte tanker for installasjon av en 12,7 mm luftvernmaskingevær DShK. Da ble det introdusert et mykt førersete, som reduserte belastningen på ryggraden minst to ganger. Etter flere tragiske ulykker ved fremtvinging av vannbarrierer, ble tilleggsutstyr introdusert: en dybdemåler, en effektiv lensepumpe og et system for å beskytte motoren mot flom i tilfelle den stopper under vann. Motoren er modifisert slik at den ikke bare kan gå på diesel, men også på parafin og (i nødmodus) på lavoktanbensin. Et polsk patent inkluderte også en enhet for servostyring, HK-10 og senere HD-45. De var veldig populære blant sjåfører, da de nesten helt eliminerte innsatsen på rattet.
Senere ble den polske versjonen av kommandokjøretøyet 55AK utviklet i to versjoner: T-55AD1 for bataljonssjefer og AD2 for regimentsjefer. Maskiner med begge modifikasjoner mottok en ekstra R-123-radiostasjon på baksiden av tårnet, i stedet for holdere for 5 kanonpatroner. Over tid, for å øke komforten til mannskapet, ble det laget en nisje i den bakre rustningen til tårnet, som delvis huset radiostasjonen. Den andre radiostasjonen lå i bygningen, under tårnet. I AD1 var det R-130, og i AD2 var det den andre R-123. I begge tilfeller fungerte lasteren som radiotelegrafist, eller rettere sagt, en utdannet radiotelegrafist tok plassen til lasteren og utførte om nødvendig lasterens funksjoner. Kjøretøyer av AD-versjonen fikk også en elektrisk generator for å drive kommunikasjonsutstyr på plass, med motoren slått av. På 80-tallet dukket kjøretøyene T-55AD1M og AD2M opp, og kombinerte velprøvde løsninger for kommandokjøretøy med de fleste av de diskuterte forbedringene av M-versjonen.
I 1968, under veiledning av Eng. telle T. Ochvata, arbeidet har begynt på pionermaskinen S-69 "Pine". Det var en T-55A med en KMT-4M grøftrål og to P-LVD langtrekkende utskytere plassert i containere bak på sporhyllene. For dette ble spesielle rammer montert på dem, og tenningssystemet ble brakt til kamprommet. Beholderne var ganske store - lokkene deres var nesten på høyde med taket i tårnet. Opprinnelig ble motorene til 500M3 Shmel anti-tank-styrte missiler brukt til å trekke 6-meters strenger, som sylindriske eksplosiver med ekspanderende fjærer ble trukket på, og derfor, etter de første offentlige presentasjonene av disse tankene, bestemte vestlige analytikere at disse var ATGM bæreraketter. Om nødvendig kan tomme eller ubrukte beholdere, populært kjent som kister, dumpes fra tanken. Siden 1972 har både nye tanker i Labendy og kjøretøy reparert i Siemianowice blitt tilpasset for ŁWD-installasjon. De fikk betegnelsen T-55AC (Sapper). Utstyrsvariant, først betegnet S-80 Oliwka, oppgradert på 81-tallet.
