Mystisk motorbanking

Før du kjøper en brukt bil, bør du bestemme deg for om du trenger å bytte ut de hydrauliske ventilløfterne. Hvis vi reagerer raskt, blir kostnadene lave.

Brukte biler har vanligvis en kjørelengde på mer enn 100 XNUMX kilometer. km og det antas at bensinmotorene deres tåler mye mer. Riktignok er det verdt å bestemme seg for om de hydrauliske distributørene må byttes ut før du kjøper.  

Hvis vi reagerer raskt, blir kostnadene lave og uaktsomhet kan føre til store reparasjoner og dessverre høye kostnader. Hydrauliske ventilløftere betydelig Mange moderne motorer bruker såkalte hydrauliske ventilløftere, noe som gjør kjøretøyet enklere og billigere. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> forbedret bilservice. Det er takket være dem at det ikke er nødvendig å periodisk justere ventilklaringene. Bilservice er raskere og billigere på samme tid. Skyveren er installert mellom kamakselen og ventilen og dens oppgave er å tilbakestille ventilspillet som følge av slitasje på de samvirkende delene.

Skyver holdbarhet

Motorolje strømmer gjennom kraner og er derfor svært følsom for kvaliteten på oljen som brukes. Dårlig kvalitet eller feil valg kan skade dette presise og delikate elementet veldig raskt. En lignende situasjon vil oppstå hvis intervallene mellom oljeskift økes betydelig. Levetiden til pushere varierer, men det kan antas at den i gjennomsnitt er ca 150 300 km. Selvfølgelig er det ikke uvanlig at støtstengene fungerer som de skal selv etter en kjøring på 50 XNUMX. km, og det hender også at etter XNUMX tusen vil ha rett til en erstatning.

Hvordan gjenkjenne skade?

Skader på ventilløfterne kan indikeres av støy som kommer fra nær ventildekselet. Dette er en klar og metallisk banking, for eksempel ved for mye ventilklaring. I den første fasen av funksjonsfeilen lager pusherne støy bare kort tid etter at motoren er startet, og deretter høres de konstant. Hvis støyen forsvinner ved høyere o/min, kan det være et tegn på at trykket i smøresystemet er for lavt. Å bytte bare en skyvestang kan være ineffektivt, siden det er veldig vanskelig å finne en skadet (spesielt hvis det er en 16-ventils motor). Hvis pusherne er dyre, kan de etter å ha lyttet nøye til motoren bare byttes ut, for eksempel på en sylinder. Men når støtstengene ikke er dyre, er det verdt å bytte dem alle på en gang, for resten av livet går sannsynligvis mot slutten. På denne måten vil vi unngå unødvendige gjentatte arbeidskostnader. Kostnaden for utskifting varierer sterkt og avhenger av hvor lett det er å få tilgang til pusherne og prisen på selve pusherne.

Støyen fra timing-kjøringen er ikke bare skylden for pusherne. Det kan også være forårsaket av en slitt kamaksel eller lavt oljetrykk forårsaket for eksempel av feil oljefiltervalg (oljeforbruk for lavt).

Hvem bruker pushere

Hydrauliske ventilløftere brukes på de aller fleste motorer i dag. Men det finnes selvfølgelig unntak. Tradisjonelt bruker ikke Honda og Toyota hydraulisk regulering, og VW har for lengst gått over til slik regulering i alle motorer, som Opel, Mercedes, BMW og Daewoo (unntatt Tico og Matiza).

Det er annerledes med eldre motorer. De aller fleste enheter med fire ventiler per sylinder er hydraulisk justerbare. Unntakene er enkelte Ford- og Nissan-motorer, hvor klaringen er regulert etter tradisjonelle metoder. I franske biler kan det antas at hvis bensinmotoren er toventilet, justeres gapene manuelt, og fireventilen - hydraulisk. Det samme kan antas i Fiat-konsernet, selv om det i noen tilfeller er annerledes.

Ingen hydrauliske skyvere

Manuell justering av ventilspikring er enkelt, og noen ganger er alt du trenger en følemåler, en standardnøkkel og en skrutrekker. På den annen side, i mange motorer, er justering av klaringen en alvorlig, tidkrevende (opptil 8 timer) og kostbar operasjon med fjerning av registerreim og aksler og utskifting av noen elementer. Kostnaden for justeringen varierer fra 30 til 500 PLN, avhengig av graden av kompleksitet. Frekvensen av tilbakeslagsjustering varierer fra 10 til 100 tusen. km. Ved påfylling av bensin anbefales det å sjekke tilbakeslaget oftere, fordi i mange gassmotorer avtar tilbakeslaget veldig raskt. Og mangelen på spill fører til tap av kraft, og kan også skade motoren alvorlig.    

Merke og modell	Pris på ASO (per stykke) [PLN]	Erstatningspris (per stykke) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30