Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportsbiler
HVIS HUS I DAG kunngjør ankomsten av en modell med disse spesifikasjonene, er jeg sikker på at bestillingene vil søle, kassene vil bli fylt med alle disse innskuddene, og internettfora vil koke: bakdrift, 960 kg, 150 hk, 0-100 km / t på 6,6 sekunder og suspensjoner utviklet av Lotus. Appetittfullt, ikke sant? Selvfølgelig er en flott skuespiller ikke nok til å lage en flott film, men hvis vi legger til disse egenskapene flere seire i WRC det blir enda vanskeligere å motstå.
La Solstråle lotus 1.184 enheter ble bygget med høyrekjøring, noe som er omtrent halvparten av totalen. Imidlertid havnet de fleste i dag på et deponi: ifølge Owners 'Club er det bare rundt åtti av dem. Og en av dem er her i dag, og skinner under nesten sommersolen i klassisk Embassy Black -livery med sølvstriper. Dette er episode 1, du kan se med en gang Fari mindre front og fra оружие femkant Chrysler i midten av det store nettet.
Her vil noen av dere sikkert eksplodere: “Men det var ikke alene Talbot? "Jeg vil heller fortelle deg historien hans litt ...
På slutten av XNUMX -årene gikk det ikke særlig bra i bilindustrien i Storbritannia (for å si det mildt), og Chrysler UK var intet unntak. Hus kjøpt Rutes Group, faktisk et konglomerat av små kjente merker som f.eks fjellklatrer e Sangeren, OG Sunray i praksis var det et britisk statlig finansiert prosjekt for å forhindre nedleggelse av Chrysler-fabrikken i Lynwood, nær Glasgow.
La Sunraylansert i 1977 var i hovedsak en The Avenger Hillman... Faktisk, med Sunbeam -prosjektet, var Des O'Dell, leder for motorsportsektoren i Chrysler, fast bestemt på å etterligne Avenger -rallysuksessene ved å utfordre syklistene. Ford Escort... Mye av Avenger -mekanikeren ble tatt og satt på Sunbeam, men en god var nødvendig. motor... Han tok det fra Lotus, som i mellomtiden fant seg uten en klient da Jensen, som 2-liters motorer ble levert til, er ute av drift. Gitt omstendighetene og det faktum at O'Dells stedfortreder Wynn Mitchell gikk på universitetet med daværende Lotus-direktør Mike Kimberley, ble det raskt enighet mellom de to produsentene. V motor Lotus ble levert med en naturlig aspirert firesylindret 2.2 (Type 911, veldig lik Type 912 Esprit S2 og S3). I road -versjonen produserte den 150 hk, men kunne lett økes til 200 hk.
Sunbeam Lotus gatebil debuterte på bilutstillingen i Genève i april 1979. Chrysler UK ble i mellomtiden solgt til PSA, og da leveringen begynte sommeren samme år, merket Talbot nå tilhørte han Peugeot som brukte den til Sunbeam, selv om det var en overgangsperiode da Series 1 ble kalt Talbot, men hadde Chrysler -våpenskjoldet.
Lotus leverte ikke bare motorer, men deltok også i utviklingen suspensjoner og system eksos... Chassiset ble bygget på Chrysler produksjonslinje i Linwood og deretter sendt til Lotus i Ludham for å beskytte de to kamakselmotorene (bygget i Hethel) og Fart Fem-trinns ZF.
Series 2, som debuterte i 1981, inneholdt en stor T i midten av frontgitteret. motor ble litt redesignet, ble reservoaret og frontlyktene bredere, og speil sidene var forskjellige. I 1982 var det eneste alternativet til Moonstone Blue -livery en spesialversjon av Avon Coachworks med mørkeblå striper. Talbot mot bakgrunnen til månesteinen og det grønn-gule emblemet til Lotus med taket in vinyl... Denne spesialutgaven skulle bestå av 150 eksemplarer med plater fra DDU 1Y til DDU 150Y, men bare 56 ble offisielt konvertert (som blant annet ikke engang ble registrert etter den logiske nummereringen fra DDU 1Y til DDU 56Y).
Vel, etter denne lille introduksjonen, la oss komme tilbake til oss. Selv om jeg alltid har beundret Sunbeam Lotus og ikke kunne vente med å endelig kunne kjøre den, lover den enkle og anonyme linjen ved første øyekast ikke godt for noe eksepsjonelt. Og så ser denne hetten så lang ut og bakruten er enorm.
Dave Merlane fra Sunbeam Lotus Owners Club og nåværende eier av bilen avslører at dette ikke er en helt original bil. Men det fungerer bra, og det er det viktigste. Mens Dean fotograferer så mye han kan, påpeker Dave noen interessante detaljer, for eksempel hastighetsmåleren 225 (Sunbeam GLS, som Sunbeam Lotus er basert på, når 195; dette er en av de enkleste måtene å skille en ekte solstråle på Lotus fra en kopi). Et raskt blikk under panseret avslører at den i lengderetningen monterte firesylindret sitter litt tett i motorrommet. Dave beklager sirkler Miniliths er ikke originale og mer enn en tomme, men de hadde ikke tid til å erstatte dem med et sett med originale felger (dette er vår feil, vi kalte det uten mye varsel). Men de ser bra ut for henne ...
Etter bilder og det vanlige plutselige regnet, er det endelig på tide å dra dit. Sunray... Tenningsnøkkelen er en vakker lys blå med samme Chrysler -emblem som vi finner på grillen foran. Den passer inn i sporet i kolonnen styring, snu, vent ti sekunder, trykk på pedalen et par gangerakseleratornøkkelen snur igjen for å aktivere starteren, og til slutt våkner den 4-sylindrede doble kamaksel. Dave advarer om at du aldri bør trekke luft: "selv når det er veldig kaldt, ellers drukner du motoren med bensin."
Sitter her med motor på tomgang kan jeg ikke la være å berøre gasspedalen et par ganger. Litt, bare trykk litt fra tid til annen for å få fart og nyte den umiddelbare pedal-til-stempel-tilkoblingen du bare kan oppleve med en kabeldråpe som denne. Motorstøtteputer Dell'Orto forgassere 45 mm (samme som min RS2000 Escort) og har en fin звук fyldig, med en herlig hes notat. Fem-trinns ZF har første revers. Håndtak Fart tilpasset design - absurd lang og tynn, men girknappen er akkurat der den skal være, ved siden av ratt slik at du ikke trenger å bevege armene for mye.
Du klatrer i små sirkler, du forlater det sakte kløtsj til du finner angrepspunktet og fremover. Fester. I de vanskelige gatene har vi valgt å teste Sunray viser en hard tur på ujevn asfalt, men med hastighet øker den også evnen til å absorbere jettegryter: åpenbart suspensjoner de ble skapt for å holde tritt.
Nok et regnskyll setter inn, og jeg må skynde meg å finne ut hvilken av strikkepinnene ved rattet som styrer viskeren. Ved å sette på pilen og slå på frontlysene, kan jeg endelig tømme frontruten for vann og til og med finne den bakre viskeren.
Hvis du ikke skynder deg, Fart ZF er utmerket: han er bestemt og positiv, han har riktig vekt, og uten å se, vet du alltid nøyaktig hvilket gir du er i. V styring det er vanskelig, men positivt og betryggende, og etter noen minutter i solen fristes du uunngåelig til å øke tempoet. Så du girer ned og tråkker på bensinpedalen (enhver unnskyldning er god), svinger opp til maksimum og lurer på hvor smidig, rask og smidig denne stille bilen ser ut. Gitt at denne forekomsten har en helt standard motor, er jeg overrasket over tempoet den kan håndtere. Før jeg kjørte på den tenkte jeg at 0-100 på mindre enn 7 sekunder bare er mulig hvis du heter Sebastien og du løper på banen. WRC, men nå forstår jeg at jeg undervurderte henne sterkt.
Denne bilen er vanedannende. V motor den er veldig livlig og elsker å klatre i sirkler, og med denne fantastiske lyden vil du alltid ønske å sykle på den med full gass, som en ekte kompakt sport. Rammen ser veldig kort og boksete ut sammenlignet med Escort. Hvis du ser en video fra tiden Henri Toivonen og hans kolleger ved rattet i solstrålen, vil du oppdage at det var veldig enkelt å sende det. overstyring... Med dette fange Imponerende, garantert av frontenden, virker understyring umulig i stedet. Men hvis du virkelig har lyst til å prøve, vil du oppdage at solstrålen plutselig når sin grense og at det eneste som hindrer deg i å krasje i en grøft er den lynraske styringen, som lar deg motvirke og gjenoppta banen. . Spesielt med denne Sunbeam er ikke overstyring så tydelig som jeg trodde (og håpet), sannsynligvis pga buss med en bred slitebane og moderne gummiblanding, men det er fortsatt mye moro, spesielt i raske hjørner der fjæringen ser ut til å håndtere støt bedre.
Gitt hans ubestridelige gave, er det rart det Solstråle lotus hadde ikke samme tilstand som Escort Mk2. Kanskje avhenger dette av at eskorte var den første som dukket opp og at Sunbeams suksesser snart ble overskygget av den uhyrlige gruppen B. Selv i dag overskygger eskorte solstrålen: hvem søker bakdrift gylne år med stamtavle fra trekk sammen Faktisk vil han nesten helt sikkert velge Ford på grunn av den latterlige prislappen, og slippe den dyrere og sjeldne Sunbeam.
pris Utover det bør vi også vurdere at Escort, med sitt tverrgående motoroppsett og forhjulsdrift, var mye mer praktisk enn solstrålen, så det kan ikke overraske oss for mye at det tok tjue år å vurdere bakhjulsdrift. kompakt felt. sporty, med BMW 1. Serien. Men som M135i demonstrerer i dag, er denne konfigurasjonen interessant og definitivt relevant for kjøreentusiasten som synes følelser og dynamikk er mye viktigere enn litt mer plass i bilen. bagasjerom.
