TCS: traction control - hva er det og hva er dets operasjonsprinsipp?
Traction control eller traction control er en av de viktigste funksjonene på moderne biler. Hovedoppgaven er å forhindre at drivhjulene sklir på en våt veibane. Ulike forkortelser kan brukes for å referere til denne funksjonen, avhengig av kjøretøyprodusenten:
- TCS — Traction Control System (Honda);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatic Slip Regulation (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Vanligvis i listen over alternativer for en bestemt modell er det en indikasjon på tilstedeværelsen av dette alternativet.
I denne artikkelen på vår Vodi.su-portal vil vi prøve å forstå operasjonsprinsippet og APS-enheten.
Operasjonsprinsipp
Operasjonsprinsippet er ganske enkelt: ulike sensorer registrerer hjulenes vinkelhastighet, og så snart det faktum at et av hjulene begynner å spinne mye raskere, mens resten holder samme hastighet, iverksettes tiltak for å forhindre sklir.
Hjulslip indikerer at hjulet har mistet veigrepet. Dette skjer ofte, for eksempel når du kjører på våt asfalt - vannplanende effekt, mens du kjører på snødekte veier, isete veier, offroad og grusveier. For å unngå å skli, sender den elektroniske kontrollenheten kommandoer til aktuatorene tilknyttet den.
Det er tre hovedmåter for å håndtere tap av trekkraft:
- bremsing av drivende hjul;
- reduksjon av motormomentet ved å slå av eller delvis slå av en av sylindrene;
- kombinert alternativ.
Det vil si at vi ser at traction control-systemet er et videre trinn i utviklingen av ABS-systemet – et anti-blokkeringssystem, som vi også snakket om på vår Vodi.su nettside. Essensen er stort sett lik: ved bremsing styrer sensorene kjøreegenskapene, og den elektroniske enheten sender også elektriske impulser til aktuatorene, takket være at hjulet ikke brått låses, men ruller litt, og derved forbedrer håndteringen og reduserer bremsingen. avstand på tørt fortau.
Det finnes i dag mer avanserte TCS-alternativer som påvirker chassiset til bilen på følgende måter:
- endring av tenningstidspunktet;
- en reduksjon i henholdsvis gassåpningsvinkelen, en mindre mengde drivstoff-luftblanding kommer inn i sylindrene;
- opphør av gnistdannelse på et av lysene.
Det er også verdt å merke seg at det er en fastsatt terskelhastighet for eksponering. Så hvis hjulene begynner å skli ved hastigheter opp til 60 km/t, er effekten på bremsene. Og når du kjører over 60 km / t, sender den elektroniske enheten kommandoer til enheter som påvirker motoren, det vil si at sylindrene er slått av, på grunn av hvilket dreiemomentet reduseres, henholdsvis hjulene begynner å rotere saktere, det er mulig for å gjenopprette kontakt med overflaten og muligheten for å miste kontrollen og skli helt utelukket.
System design
Når det gjelder utformingen, ligner den generelt på ABS, men det er visse forskjeller, hvorav de viktigste er at sensorene som måler vinkelhastigheten er dobbelt så følsomme og er i stand til å registrere endringer i bevegelseshastigheten opp til 1 -2 km/t.
Hovedelementer i TCS:
- en kontrollenhet som har en betydelig større minnekapasitet og større mikroprosessorytelse;
- hjul hastighet sensorer;
- aktiveringsanordninger - en returpumpe, ventiler for å kontrollere trykket på bremsevæsken i hodet og arbeidssylindrene til drivhjulene;
- elektronisk differensialsperre.
Så ved hastigheter opp til 60 km / t, takket være magnetventiler, øker væsketrykket i bremsekamrene til hjulene. Hvis bilen beveger seg raskere, samhandler den elektroniske enheten med motorstyringssystemet.
Om ønskelig kan TCS installeres på mange bilmodeller, mens den vil utføre både sin direkte funksjon, det vil si å motstå tap av vedheft, og ABS-funksjonen. Takket være bruken av slike systemer reduseres ulykkesraten på veiene betydelig, og selve styringsprosessen er betydelig forenklet. I tillegg kan TCS deaktiveres.
Laster inn…
