Vedlikehold og overhaling av motorsykler
Regelmessig vedlikehold
Regelmessig vedlikehold består først og fremst av kontroll av bruken (dekk, kjede, olje og bremsevæskenivåer) og spyling.
Vask og rengjøring
Nesten alle er enige om å unngå Karcher eller (veldig) langdistansebruk. Vann under trykk er ikke spesielt verdsatt av motoren, eksosgassene (gi alltid plast for å hindre vann i å trenge inn) og maling.
Personlig er jeg fornøyd med en vannstråle eller til og med et reservoar med bilsjampo (merke Auchan: ca. 3 euro) og en svamp. Den skummer mye, men er relativt effektiv på fett. Så skyller og tørker jeg.
For siste finpuss bruker jeg to produkter: fluorpolymer kroppsbehandling (GS27 - i en 250 ml boks for 12 euro) og Rénove-Chrome for krom (hos Holts). Disse to produktene beskytter maling og krom og gjør fremfor alt neste vask mye raskere og mer effektiv.
Også hos Volkswagen-forhandlere kan du finne en "hard beskyttende voks" tilsvarende et Teflon-produkt, men for mindre penger: 5 euro, en boks.
I stedet for fluopolymerbehandling brukes da Fée du Logis-løsningen, også brukt av forhandlere. Men pass på, Logis Fairy inneholder silikon som vil havne i lakken, og skaper et nesten uløselig problem for en kroppsbygger eller grafisk designer som ønsker å lage et personlig maleri. Han vil rett og slett bli tvunget til å pusse alt ned og fjerne den eksisterende malingen for ikke å se blemmene som dukker opp under maleriet hans. Bruk derfor kun med forsiktighet og med denne begrensningen.
For de som ikke har plass, finnes det også en løsning for motorsykkelvaskeplasser, som ved siden av Carol (se Aquarama).
PS: ikke glem å smøre kjedet etter vask (og vent litt så fettet ikke smører alt: en natt er bra).
Du kan også lese avsnittet om rengjøringsveiledning.
maleri
Under intervjuet er nok det verste malingssponene. De fleste produsenter tilbyr påfyllingspenner for rundt 15 euro. Det er dyrt i absolutte termer, men vi kan i det minste umiddelbart skjule lidelsen før den blir verre, og spesielt i samme farge. Det pleide å være ganske tilfeldig. Her er hva du skal fikse slitasje av tid og uro.
endringer
Overhaling er en garanti for motorsykkelens levetid. Laget av en forhandler er de en enklere garanti for salg i etterkant, men det er ingenting i veien for å lage noen av dem selv for å redusere sluttregningen. Uansett vil en motorsykkel som ikke er i bruk også slites ut og langvarig immobilisering kan gjøre mye skade på motoren. Dette forklarer de to tallene som brukes for revisjonsintervaller: kilometer og antall måneder.
Revisjonen, som ikke bør gå glipp av under noen omstendigheter: den første, i begynnelsen av løpet i de første 1000 kilometerne. Det kostet meg 40 euro. Også en morgen klokken 9 gjorde jeg en avtale; som et resultat jeg ventet en liten time og gikk bort med ham i god form (motorsykkel).
Revisjonspriser
Etter den første revisjonen, som vanligvis roterer rundt 45 euro, kreves det 180 euro for en større overhaling på opptil 18 000 km. Hver 24 km er overhalingen litt viktigere (trykkventilklaringer + stor synkronisert forgasserjustering + kjedesett (for de mest forsiktige!) Og koster ca 000/410 euro. Så kommer vi tilbake til revisjonen, som varte ca 460 euro for 180 42 km. Faktisk skjer den største overhalingen hver 000 50 km: alt må sjekkes: fordeling, ventilklaringer, syklisk styring (ledd, lagre osv.) Og der vil regningen endres med 000 euro 🙁
Merk følgende! Endringene ovenfor inkluderer ikke de valgfrie dekk- og bremseklossene.
Mellom de to endringene inkluderer de:
- kjedesmøring hver 500. kilometer,
- sjekke dekktrykket,
- kretsspenning,
- sjekk skruer over alt (vibrasjoner løsner dette; så vi må advare deg).
Advarsel! Det er viktig at endringene dine gjøres av en merkevareforhandler innenfor garantiperioden (2 år). Unnlatelse av å gjøre det vil ugyldiggjøre motorsykkelgarantien, og i tilfelle en feil kan tapet av denne garantien være spesielt kostbart. Etter det kan du alltid spare deg selv for alle de dyre operasjonene ... til en pris av € 45 HT per time! (hvis du har en litt mekanisk sjel).
