Hjørneteknikk. Hvordan endre svinger når du kjører på motorveien og ikke bare?

Alle vil kjøre i en rett linje. Men erfaringen og dyktigheten til en sjåfør blir først tydelig når vi ser hvordan svingteknikken hans ser ut. De er en integrert del av hver rute, derfor påvirker kompetent reise langs dem den generelle komforten og tempoet på turen betydelig. Dessuten, med en slik sjåfør, vil hver passasjer føle seg tryggere.

Når du kjører en sportsbil på banen, er ferdigheter enda viktigere i denne forbindelse.

Hvordan kan du snu effektivt og trygt? Les artikkelen så finner du svaret både fra teoretisk og praktisk side.

Å kjøre bil langs en kurve - teori

Det er mange misoppfatninger om rallyførere. En av dem er den oppfatning at deres oppgave er å passere hjørnet så raskt som mulig. Hvis du tror det også, tar du feil.

Selv om det kan være forskjellig fra en observatørs synspunkt, er dreiing faktisk kunsten å gå på kompromiss. Toppfarten for denne manøveren ender vanligvis dårlig.

Ben Collins, en av de beste sjåførene i verden, i sin bok How to Drive? beskrev nøyaktig hele prosessen med å kjøre i en kurve.

Nedenfor finner du et sammendrag av forholdet hans.

Se sporet rundt kurven

Køen foregår i tre hovedtrinn:

• bremsing,
• transformasjon,
• akselerasjon.

Vi kommer tilbake til dem senere i artikkelen.

Før du gjør dette, må du imidlertid vite hvordan du planlegger hvert av disse trinnene. Du vil bare gjøre dette etter å ha visuelt vurdert kurven du nærmer deg. Først av alt, sett pris på skarpheten og bueretningen. Bare på dette grunnlaget vil du planlegge hvor raskt du skal gå inn i svingen og hva banen skal være.

Når du nærmer deg bremsesonen, fortsetter du å lete. Du oppdaterer hele tiden situasjonen (tar for eksempel hensyn til veibanens tilstand og det som skjer på veien) og handler deretter.

Til slutt trykker du på bremsepedalen, slipper den og vrir på rattet. Du følger svingen og følger den såkalte ekstremgrensen; forsvinningspunkt.

Hva er dette

Ben Collins kaller forsvinningspunktet det lengste punktet på veien som sjåføren ser. Takket være ham kan du justere bevegelseshastigheten til svingens krumning.

Det er en gylden regel knyttet til forsvinningspunktet. Den sier at hvis dette punktet beveger seg fremover med samme hastighet som du beveger deg langs kurven, når du beveger deg langs kurven, har du valgt riktig hastighet. Motsatt, når forsvinningspunktet ikke "løper" foran deg, går du sannsynligvis for fort og vinkelen smalner.

Husk at på banen holder du alltid øye med horisonten og forbereder deg på neste sving før du går forbi den nåværende. Takket være dette planlegger du veien på forhånd.

Å kjøre dynamisk krever en følelse av rytme

Vellykket svingkjøring avhenger av mange faktorer, men ifølge Ben Collins følger de alle én hovedregel – rytme. Rallylegenden sier at hvis du lærer å tune bilen riktig før en sving, vil denne rytmen for alltid forbli i blodet ditt.

Hva om du ikke gjør det?

Vel, feil biltuning fører alltid til ustabilitet. Når du kjører gjennom en sving, vil du kjempe mot en bil, noe som selvfølgelig vil påvirke fokuset ditt. For ikke å snakke om passasjerene som for sitt eget livs skyld raskt vil gi opp å kjøre ved siden av deg.

Rytme består av mange former for atferd, inkludert:

• gjør de riktige bevegelsene til rett tid,
• uavbrutt drift av instrumentering,
• venter på hva som kan skje.

Det er veldig som en dans du gjør i en bil. Hvis du danser dyktig, vil partneren din (bilen) kunne kjøre trygt.

Interessant nok utvikler rytterne sin kjøreplan basert på banens rytme. Takket være dette bytter de nesten fra hukommelsen. Denne planen (dvs. racinglinjen) beskriver nøyaktig hvordan rallyføreren kan oppnå maksimal stabilitet i svinger.

Teknikk for å snu bilen i 3 trinn

Vi har allerede nevnt de tre stadiene for å gå gjennom hvert hjørne. Ved å bruke dem kan du maksimere potensialet til dekkene dine i denne utfordrende situasjonen.

Vi vil gå over hvert av disse trinnene mer detaljert nedenfor.

1. Bremsing - du starter dem ved å bevege deg rett frem før du går inn i hjørnet. På denne måten overfører du vekten til forhjulene, slik at du øker dreiemomentet og forbedrer ytelsen til bremsene.
2. Transformasjon - under det er det best å ta foten av gass- og bremsepedalene. Du bremser ned til du begynner å snu. Da går du over til passiv kjøring. Karosseriet vipper og vekten av forhjulene overføres til sidehjulene. Kjøretøyet har maksimal sentrifugalkraft.
3. akselerasjon – Du får best effekt ved å kjøre dem etter å ha rettet opp sporet. Dette vil redusere sentrifugalkraften.

Hold deg til disse trinnene, og du vil være mye mer selvsikker hvert trinn på veien. Du vil også gjøre det mye tryggere enn å hoppe tilfeldig over alle pedalene.

Hvordan byttes i praksis?

I teorien vet du allerede hvordan svingteknikken ser ut. La oss nå se på dette fra et praktisk synspunkt.

Takket være dette vil du vite hvordan du skal oppføre deg både på rallybanen og på statsveien.

Riktig kjørestilling

Dette har vi alle lært på kjørekurset vårt, noe som ikke betyr at vi skal ignorere disse reglene. Det spiller ingen rolle om du kjører en vanlig bil på en statlig vei eller en rally-superbil på en bane - i begge tilfeller, kom i riktig posisjon.

Først av alt, sørg for at du sitter komfortabelt og kan nå alt utstyret.

Juster stolryggen slik at hele ryggen støttes på den. Flytt setet nær nok til at håndleddene hviler komfortabelt på rattet og armene bøyes i albuene.

Sjekk pedalavstanden. Etter at du har presset dem helt ned, skal benet fortsatt være lett bøyd i knærne.

Til slutt justerer du setehøyden slik at rattet ikke hindrer sikten. Ikke for høyt, fordi oppmerksomheten din vil bli fullstendig absorbert av det som skjer foran bilen. Samtidig er det ikke for lavt, fordi synet vil måtte anstrenges.

Den ideelle setehøyden lar deg kontrollere situasjonen i bilen og foran samtidig.

Sett hendene på rattet

Tenk deg at rattet er en skive. Hold hendene rundt klokken ni og tre. Dessuten, når du kjører i sving, skyver du dem ikke på rattet eller krysser dem.

Lurer du på hvorfor?

Fordi du alltid vet hvordan du skal justere turen. Tenk tilbake til forrige gang du manøvrerte for å se hvilken retning hjulene vendte. Det er vel ikke så uvanlig?

Tenk deg nå å gjøre en lignende feil i rasende fart på en racerbane. Om ikke annet vil han ende opp med å falle av banen.

Det er en annen fordel med å holde viserne klokken ni og tre. Nemlig - takket være dette arrangementet, snur du ikke for mye på rattet. Dette er spesielt viktig ved høye hastigheter, når selv en liten bevegelse kan forårsake mye hjulsving.

Optimal svingvei

Du kjenner allerede de tre fasene av svinger. Du bør imidlertid være oppmerksom på at selve bøyningen også er delt i tre deler.

De er:

• hjørneinngang (stedet hvor du begynner å utfolde seg);
• bøy toppen (den indre delen der den ender med en stramming),
• hjørneutgang (stedet hvor du fikser sporet).

Du velger banen på en slik måte at du jevner ut kurven så mye som mulig. Det betyr at du (på banen) går inn i den fra utsiden, du stiger til toppen og går tilbake til utsiden igjen.

Ingen bandgrenser

Husk at det å kjøre fort på en racerbane ikke begrenser deg til ett felt. Hele banen står til din disposisjon - ingen grunn til å ta hensyn til asfaltfelt og kjørefelt.

Du begrenses kun av kjeglene, som er plassert her og der.

Akselerasjon kontra forsiktighet

Den raske og kraftige maskinen forfører med sitt potensial. Tilnærm deg likevel akselerasjon med en viss forsiktighet. Hvis du sitter ved roret på en virkelig kraftig enhet og tråkker på gassen, vil den slå deg av setet og snu bilen 360° rundt svingene uten problemer.

Du vet allerede at du bare akselererer etter å ha svingt, men selv da gjør du det gradvis. Ellers er det en mulighet for at hjulene mister veigrepet, noe som øker risikoen for en ulykke.

Fokuser på veien

Husk en enkel regel: tenk fremover. Hvis du bare reagerer på en kurve når du er i den, gjør du det for sent.

Dette kan virke innlysende for deg, men i motsetning til det som ser ut, er det å ikke ta hensyn til veien en av de vanligste feilene nykommere gjør på rallybanen. Som et resultat er deres responstid mye kortere.

Så hvis du noen gang ikke vet hva du skal fokusere på, se fremover. Du kan ikke gå galt med dette.

Å kjøre sportsbil betyr ikke gass.

Når du setter deg inn i en sportsbil er sjansen stor for at tanken før eller siden dukker opp i hodet på å sjekke makshastigheten. Det er ikke noe galt med det, men husk én ting: du sitter i et metallbur som veier over et tonn. Ved høye hastigheter virker kraftige krefter på den.

Det er på grunn av for fort kjøring at mange sjåfører mister kontrollen over bilen.

Så (uansett om du lærer sportskjøring eller om du vanligvis kjører bil) juster hastigheten etter dine ferdigheter. Du starter forsiktig og akselererer gradvis mens du mestrer svingen i en flytende bevegelse.

Instruktøren vil støtte deg på banen. På riksveiene har du bare sunn fornuft.

Sportslig kjøreteknikk - Sammendrag

Bremsing, svinging, akselerasjon - disse tre fasene av svinger må ikke glemmes. Det er også rytmen som hver rytter trenger å lære, og selvfølgelig den konstante overvåkingen av banen. Bare takket være ham vil du reagere på forhånd på det som venter deg på veien.

Vi håper du finner informasjonen i denne artikkelen nyttig mens du kjører.

Men husk at ingen kunnskap eller ferdigheter kan gjøre så mye for deg som enkel omsorg og diskresjon. Til syvende og sist er det ikke hvordan du kommer inn i hjørnet som betyr noe, men hvordan du kommer deg ut av det. Ideelt sett bør du gjøre dette i sin helhet.