Teknologi - BMW S1000RR // Justerbare ventiler for sikkerhet og nytelse
Utvikling er det som driver oss fremover, og nye teknologier gjør at vi kan kjøre maskiner som motorsyklister bare drømte om for 20 år siden. Jeg beklager! De visste ikke engang at de kanskje ville ha noe sånt. BMW S 1000 RR har revolusjonert nok en gang, og et tiår etter at den kom på banen, introduserte motoren med variabel ventil til superbilverdenen, og satte nye standarder. Vi testet den på MotoGP-banen i Brno.
Petr Kavchich
Vi lever nå i en periode hvor supersport-motorsykkelklassen har sunket ned til en gruppe av dem som motorsykkel er et adrenalinrush for som de slipper ut på banene, og har begynt å forenes i et slags brorskap i skinndresser. Få går for å bli forfulgt på veien, og dette er også riktig. Når jeg besøker et slikt firma flere ganger i året, ser jeg at det noen steder henger en hestehale av dameflettet hår under hjelmen. Det spiller ingen rolle om motivet er slått - å slå rekord eller bare en nytelse levert kun av banen, når den for en 20-minutters avkjøring på varm asfalt er fylt med en blanding av serotonin, dopamin og adrenalin.
Likevel utviklet BMW sin sportsbil med 207 «hester» også fordi den et sekund raskere enn forgjengeren, som også taklet dietten, og gikk ned i vekt fra 208 kg til 197 kg (193,5 kg med M-pakke)... I hjertet av dette nye konseptet er en nyutviklet motor med BMW ShiftCam-teknologi for ytterligere å øke kraften ved lave og middels motorhastigheter og forbedre ytelsen over hele motorturtallsområdet. Den firesylindrede rekkemotoren, nå 4 kg lettere enn før, gir et helt nytt effektivitetsnivå på veien og på banen. For dette formålet er ikke bare geometrien til inntaks- og eksosåpningene optimalisert, men også BMW ShiftCam-teknologien, som endrer tidspunktet for ventilåpning og ventilbevegelse på inntakssiden.
Dette er systemet som brukes i den bestselgende flatmotorsykkelen, R 1250 GS. SEn redesignet inntaksmanifold og et nytt eksosanlegg som er 1,3 kg lettere bidrar også til forbedret total effektivitet. Når vi ser nærmere på hva de alle har gjort for å gå ned i vekt og få ekstra hester, klør huden vår. For å gjøre det enda lettere er ventilene, som uansett allerede er laget av titan, nå hule! Inntil for noen år siden var denne teknologien uoppnåelig, men nå er den tilgjengelig i produksjonsmotorer. Tross alt har sjåføren som akselererer konsekvent og rolig, selv under de høyeste belastningene, mest fordel av det betydelig økte dreiemomentet over et bredt turtallsområde. Jeg vet det høres paradoksalt ut, men den nye BMW S1000 RR får deg ikke til å føle at du sitter på en rakettmotorsykkel mens du kjører og får panikk når du akselerererhvor det er vanskelig for deg å holde situasjonen under kontroll. Nei, bare de øyeblikkene du merker hvor rolig og lett du kjører forbi resten av syklene på banen, og et blikk på tiden forteller deg hvor utrolig raskere den er.
På racerbanen er konsistens en verdi som fører til forbedringer, og her utmerker S 1000 RR seg. Du kan analytisk nærme deg hver tur til banen, gradvis justere driften og overføringen av hjelpesystemer som ikke krever kontroll, og dermed finpusse kunnskapen din. BMW tilbyr også trening og oppgraderinger gjennom elektronikk og tilbehør, noe som åpner for nye, enda større muligheter for banegleden for amatørrytteren.
